Kelajakdagi stansiya: Tez poyezdning kelajakdagi stansiyasi yer yuzasidan 12 metr balandlikda joylashadi

Mumbai-Ahmedabad tezkor treni loyihasi faol rivojlanmoqda. Qurilish ishlari Thane dan Maharashtra va Gujarat chegarasigacha boʻlgan taxminan 135,45 kilometrlik boʻlakda olib borilmoqda. Ushbu boʻlak 124,027 kilometr viaduklar va koʻpriklarni oʻz ichiga oladi va Shilphata dan Jaroli qishlogʻigacha choʻzilgan mamlakatdagi birinchi yuqori tezlikdagi temir yoʻl koridorining muhim qismidir.

Temir yoʻllar vazirligi markaziy ministri Ashwini Vaishnaw ushbu boʻlakdagi ishlar holati haqida Instagram ijtimoiy tarmogʻi orqali yangi maʼlumot berdi. U Thane va Palgarning turli qismlaridagi muhandislik va fuqarolik ishlarining taraqqiyotini hisobot berdi. Oʻtgan hafta Thane shahridagi Shilphata stantsiyasida tunel qurilishida muhim yutuqga erishildi.

Ushbu boʻlak doirasida Thane, Virare va Boysre shahrlarida uchta tezkor treni baland stansiyalari qurilishi rejalashtirilgan. Thane stantsiyasi yer sathidan taxminan 12 metr balandlikda qurilmoqda, bu ekologik jihatdan sezgir hududdagi mangrov oʻrmonlarini saqlash zarurati bilan bogʻliq.

Pylonlar qurilishi 100 kilometrdan ortiq hududda ilgari surildi. Viadukning galdelari uchun taxminan 74 kilometr pylon tayyor. Maharashtrada hozirda viaduklar va koʻpriklar qurilishini tezlashtirish uchun 9 ta betonlash qurilish maydoni, 7 ta toʻliq qamrovli koʻtaruvchi kran va 8 ta SBS koʻtaruvchi kran faoliyat yuritmoqda.

Ushbu boʻlakdagi togʻ tunellarining umumiy soni yetti. Bu tunellar ichidan uchalasida yutuq erishildi. Yer ishlari yakunlangan joylarda tunellar drenaj, gidroizolyatsiya va qoplama ishlari olib borilmoqda.

Mumbai-Ahmedabad tezkor treni koridorining bu kesmasida bir nechta yirik daryolar ustida koʻpriklar qurilmoqda. Ulhas daryosi ustida 460 metrlik, Vaitarna daryosi ustida 232 metrlik va Jagani daryosi ustida 510 metrlik koʻpriklar qurilishi rejalashtirilgan. Umumiy boʻlakda 12 poʻlat koʻpriklar, ular asosiy temir yoʻl chiziqlari, Ulhas daryosi, Mumbai-Nashik magistrali va boshqa muhim obʼektlar ustida qurilmoqlar shu jumladan, jami 36 ta koʻprik va kesish joylari boʻladi.

Thane shahridagi Shilphatadagi yaqinda erishilgan tunel yutuqi ham loyiha uchun muhim yutuqdir. Bu ish Avstriya tunelash usuli (NATM) qoʻllanilgan holda bajarildi. Ushbu texnologiyada atrof-muhit qattiq jism va tuproq qazish paytida tabiiy qoʻllab-quvvatlash sifatida ishlatiladi, va qazilgan qism betonga purkash orqali mustahkamlanadi. Shilphatadagi tunel ushbu yuqori tezlikdagi temir yoʻl koridorining C2 Paketiga kiradi va uning qurilishi Afcons Infrastructure Ltd. kompaniyasi tomonidan amalga oshirilmoqda. Ushbu yutuq tufayli Mumbai-Ahmedabad koridori Thane-Palgar boʻlagida qurilish faoliyati yanada tezlashishi kutilmoqda.

Ushbu boʻlakda, Thane dan Maharashtra va Gujarat chegarasigacha, qurilish endi faqat pylonlar yoki viaduklar bilan cheklanmaydi. Bir vaqtning oʻzida stansiyalar, tunellar, koʻpriklar, galdelar va ishga tushirish tizimlari ustida ishlar olib borilmoqda, bu ushbu mamlakatdagi birinchi yuqori tezlikdagi temir yoʻl koridorining bu segmenti tezda jismoniy shaklga ega boʻlayotganini koʻrsatadi. Kelajakdagi bosqichlarda tunelash, galdelarni ishga tushirish, stansiyalar va koʻprik ishlari boʻyicha ishlar yanada tezlashishi kutilmoqda.

Hindiston temir yoʻlining birinchi maxsus yuqori tezlikdagi sinov yoʻli qurilishi yakunlanishiga yaqinlashmoqda. Rajastonda Gudha va Tatana Mitri orasida joylashgan, taxminan 59 kilometr uzunlikdagi bu yoʻl umumiy 967,07 milliard rupiya byudjeti bilan qurilmoqda.

Temir yoʻl maʼlumotlariga koʻra, turli xil transport vositalarini, shu jumladan Vande Bharat poyezdini sinovdan oʻtkazish va tekshirish 2027 yildan 2028 yilgacha ushbu yuqori tezlikdagi yoʻlda boshlanishi kutilmoqda. Loyiha Tadqiqot va standartlar loyihalash tashkiloti (RDSO) tomonidan ishlab chiqilmoqda, uning maʼmuriy masʼuliyati Shimol-Gʻarb temir yoʻli (NWR) zimmasida turadi.

Bu sinov yoʻli Jodhpura divizioniga kiruvchi Nava hududida qurilmoqda va Jaipur shahridan taxminan 70 kilometr uzoqlikda joylashgan. NWR ning jamoatchilik bilan aloqalar boʻyicha bosh mutaxassisi Amit Sudarshanning soʻzlariga koʻra, bu infratuzilma temir yoʻlga yangi texnologiyalarni tezroq joriy etishga yordam beradi.

Maxsus sinov yoʻli loyihasi ikki bosqichda tasdiqlangan: birinchi bosqich 2018-yil dekabr oyida, ikkinchi bosqich esa 2021-yil noyabr oyida tasdiqlangan. Umumiy kompleks yetti katta koʻprik, 129 kichik koʻprik va toʻrtta stansiyani oʻz ichiga oladi: Gudha, Jabdinigar, Nava va Mitri.

Sinov yoʻlini mavjud temir yoʻl tarmogʻiga integratsiya qilish uchun Gudha stansiyasida zarur oʻzgartirishlar kiritildi. Shimol-Gʻarb temir yoʻli maxsus RDSO sinov yoʻlini ulash uchun mavjud Kyosan elektron bloklash tizimiga oʻzgarishlar kiritdi. Bundan tashqari, tugunlarni boshqarish sxemasi (slot control) va Gudha-end tomonidagi barcha 18 nuqtaning indikatsiya zanjiri ham tuzatildi, bu yangi xavfsizlik tamoyillarga muvofiq va tugunlar ishlashi paytida xavfsizlikni oshirishga qaratilgan.

Bu 59 kilometrlik sinov yoʻlida turli xil sinovlarni oʻtkazish uchun bir nechta boʻlimlar yaratilishi nazarda tutilgan. U 23 kilometr asosiy chiziq va Gudhadagi 13 kilometr yuqori tezlikdagi halqani oʻz ichiga oladi. Nava shahrida 3 kilometr tezlashtirilgan sinov halqasi, Mitrida esa 20 kilometr burilish sinovi halqasi qurilmoqda. Bundan tashqari, transport vositalarini statik sinovdan oʻtkazish uchun 4,5 kilometr egilgan yoʻl allaqachon yakunlangan va ekspluatsiyaga kiritilgan.

Temir yoʻli 31,5 kilometr yuqori tezlikdagi boʻlak va 3 kilometr tezlashtirilgan sinov halqasidagi ishlar deyarli yakunlanganligini va ularni 2026-yil sentabrgacha yakunlashni rejalashtirayotganini maʼlum qilmoqda. Shuningdek, Mitridagi 20 kilometr burilish sinovi halqasi ilgʻor bosqichda boʻlib, uni 2026-yil oxirigacha ishga tushirish kutilmoqda.

Bu yangi infratuzilma faqat poyezdlarning tezligi va samaradorligini tekshirish uchun moʻljallanmagan. Bu yerda yoʻl materiallari, koʻpriklar, TRD uskunalari, signalizatsiya tizimlari va geoteknik parametrlar ham transport vositalari bilan birga sinovdan oʻtkazilishi mumkin. Amit Sudarshan taʼkidlaganidek, Gudha va Tatana Mitri orasidagi 59 kilometrlik keng yoʻllikdagi bu yangi maxsus yoʻl UIC-518 va EN-14363 kabi xalqaro standartlarga muvofiq transport vositalarini sinovdan oʻtkazish uchun kompleks imkoniyatlarga ega boʻlgan Hindistondagi birinchi yoʻl boʻladi.

Hozirda Hindistonning birinchi tezkor poyezdini yuqori tezlikda ishga tushirish boʻyicha ishlar olib borilmoqda. Ushbu poyezd keyingi yilning 15-avgustida Mumbai-Ahmadabad yoʻnalishi boʻyicha harakatlanishi rejalashtirilgan.

Bu poyezdning tezligi soatiga 320 kilometrni tashkil etadi. Tariflarni ishlab chiqishda boy yoʻlovchilar emas, balki oʻrta sinfga qaratilish nazarda tutilmoqda. Temir yoʻllar vazirligining ishoralariga koʻra, chipta narxi aviatsiya chiptalaridan pastroq belgilanishi rejalashtirilgan.

Hindistonning birinchi yuqori tezlikdagi poyezdi Mumbai va Ahmadabad orasidagi 508 kilometrlik masofani atigi ikki soat ichida bosib oʻtadi. Ushbu yoʻnalishdagi ishlarining taxminan sakkizigʻi yakunlangan. Dastlabki bosqichda Gujaratdagi Suratdan Vilmorgacha taxminan 50 kilometr uzunlikdagi boʻlim boʻyicha harakatni boshlash, keyin esa qolgan yoʻllar asta-sekin ochiladi.

Bu poyezd faqat Mumbai yoki Ahmadabad aholisi uchun emas, balki Ahmadabad va Mumbai orasidagi jami 12 stansiyaga xizmat koʻrsatadi, bu yerda yoʻlovchilar sayohatlarini amalga oshira oladilar. Yoʻlovchilik narxi odatiy konditsioner poyezdlardagidek biroz yuqori boʻlishi kutilmoqda.

Hozirgi kunda Mumbai va Ahmadabad orasidagi Mel yoki Ekspress turidagi konditsioner poyezdda birinchi sinf chiptasi narxi taxminan 1950 rupiya. Vande Bharat poyezdining ijrochi sinfi chiptasi 2405 rupiya turadi. Ushbu maʼlumotlarga asoslanib, tezkor poyezd chiptasi narxi taxminan 3000 rupiyani tashkil qilishi mumkin, ammo bu faqat dastlabki baho ekanligini va yakuniy tarif emasligini tushunish kerak.

Tezkor poyezd metro tizimi tamoyili boʻyicha ishlaydi, bu yoʻlovchilar oqimi ortishi bilan reyslar sonining koʻpayishini anglatadi. Prognozlar boʻyicha, operatsiyaning birinchi bosqichi 2027-yil avgust oyida boshlanadi, undan soʻng toʻliq ekspluatatsiyaga asta-sekin kirish bosqichma-bosqich amalga oshiriladi.