Hindiston temir yoʻli yuqori yuklanuvchi temir yoʻl aloqasiining taxminan 11 000 kilometrini toʻrt yoʻlakli qilib modernizatsiya qilishga tayyorlanmoqda. Ushbu tashabbus maqsadi mamlakatdagi eng faol temir yoʻl liniyalarida oʻtkazish quvvatini oshirish, yukni kamaytirish va yoʻlovchi poyezdlari hamda yuk poyezdlari toʻplanishini kamaytirishdir. Ushbu reja kelajakda yoʻlovchi va yuk poyezdlari orqali tashiluv hajmining prognoz qilingan oʻsishini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan.
Temir yoʻllar vaziri Ashvin Vaishnav chorshanba kuni mamlakatda jami temir yoʻl harakatining sezilarli qismini qayta ishlaydigan yetti yuqori yuklanuvchi temir yoʻl yoʻnalishi mavjudligini maʼlum qildi. Ushbu yoʻnalishlarning umumiy uzunligi taxminan 11 000 kilometrni tashkil etadi, ammo ular mamlakatdagi barcha temir yoʻl harakatining taxminan 41 foizini taʼminlaydi, shu bilan birga ushbu yoʻnalishlar butun temir yoʻl sektori boʻyicha atigi taxminan 16 foizni tashkil etadi. Vaishnav shuningdek, temir yoʻl transportini rivojlantirish ekologiya va iqtisodiyot uchun foydali ekanligini taʼkidladi.
Temir yoʻl maʼlumotlariga koʻra, bu yuklanuvchi koridorlarda qoʻshimcha liniyalarni yaratish poyezdlarni ekspluatatsiya qilishni sezilarli darajada soddalashtiradi va mavjud yoʻllarga bosimni kamaytiradi. Ushbu yetti asosiy yuqori yuklanuvchi yoʻnalish mamlakatning yirik shaharlari va asosiy sanoat zonalarini bogʻlaydi, bu yerlarda yoʻlovchi va yuk poyezdlari intensiv harakati kuzatiladi. Qoʻshimcha yoʻllar qoʻshish ikkala turdagi poyezdlar uchun oʻtkazish quvvatini oshirishga yordam beradi.
Yuqori yuklanuvchi tarmoqni toʻrt yoʻlakli shaklga aylantirishning bevosita afzalligi – bir xil yoʻnalish boʻylab koʻproq poyezdlar harakatlanishi uchun qoʻshimcha sigʻim yaratishdir. Bu yuk poyezdlarini yoʻlovchi poyezdlari bilan birga yanada samarali boshqarish imkonini beradi. Qoʻshimcha yoʻllar mavjudligi poyezdlarning bir-birini uzoq kutish zaruriyatini minimallashtiradi. Bundan tashqari, bunday infratuzilma texnik nosozlik yoki texnik xizmat koʻrsatish holatida trafikni boshqa yoʻllarga yoʻnaltirish imkonini beradi.
Yuqori yuklanuvchi yoʻnalishlarni modernizatsiya qilish nafaqat oʻtkazish quvvatini oshirishni, balki poyezdlar signallash va xavfsizlik tizimlarini yangilashni ham oʻz ichiga oladi. Bu yoʻnalishda mahalliy avtomatik poyezd himoya tizimi Kavach 4.0 kengaytirilmoqda. Temir yoʻllar vaziri Ashvin Vaishnav 2026-yil 22-iyulda Lok Sabhaʼga taqdim etilgan yozma javobida Kavach 4.0 tizimi Delhi-Mumbai va Delhi-Havada koridorlaridagi jami 2 490 yoʻnalish kilometrlarida ishga tushirilganini eslatib oʻtdi.
Kavach 4.0 ning yangi versiyasi poyezd joylashuvini yanada aniq kuzatish, yirik temir yoʻl stansiyalarida yaxshilangan signallash maʼlumotlari va optik tolali kabellar orqali stansiyalar oʻrtasida interfeyslar berish funksiyalarini oʻz ichiga oladi. Tizim mavjud elektron bloklash tizimi bilan bevosita integratsiya qilinishi mumkin. Delhi-Mumbai yoʻnalishida 2026-yil 13-iyul sanasigacha Kavach 4.0 ning 1 344 yoʻnalish kilometri ishga tushirildi. Bu raqam Tilak Bridge-Junction-Cabin-Palval-Matura-Nagda-Vadodara-Virar sektorining 1 248 yoʻnalish kilometrini oʻz ichiga oladi, Mangalamkhudi-Panchpiplya uchastkasini chiqarib tashlab. Shuningdek, Vadodara-Ahmedabad sektorining 96 yoʻnalish kilometri ishga tushirildi.
Delhi-Havada koridori Kavach 4.0 ning 1 146 yoʻnalish kilometrini oldi. Ularning ichida Uttar Pradesh orqali oʻtuvchi Chipayana-Tundla-Kanpur-Subedargan sektorining 563 yoʻnalish kilometri mavjud. Shuningdek, Chhota Amban-Berdhaman-Havada sektorining 260 yoʻnalish kilometri, Gya-Saramatan-Nimiya Ghat sektorining 159 yoʻnalish kilometri, Kanpur-Lucknow ning 71 yoʻnalish kilometri, DDY (FOC)-Bhabhua Road ning 50 yoʻnalish kilometri va Sasaram-Fesar ning 43 yoʻnalish kilometri ishga tushirildi.