Jaecoo Braziliyada yangi gibrid SUVʼlarini taqdim etdi; Ferrari 296 gibridsiz versiyasiga ega boʻlishi mumkin

Avval Hindistonda 500 mingdan kam narxda taqdim etilgan Renault Kwid modeli yangi yangilanishni olmoqda, bu oldingi logotipga oid kichik oʻzgarishlardan farq qiladi.

Kompaniya yangilangan Renault Kwidni Braziliyada taqdim etishni rejalashtirmoqda. Yaqinda sinov prototipi kuzatildi, bu esa avtomobilning dizayn va ichki qismlari haqida muhim maʼlumotlarni ochib berdi. Bundan tashqari, ijtimoiy tarmoqlarda uning renderlari paydo boʻldi.

Sinov prototipida yangi Kwidning old va yon profillari koʻrinadi. Avtomobilning old qismida chiroyli LED kunduzgi yoritgichlar (DRL) mavjud, ular ham yoʻnaltiruvchi sifatida ishlashi mumkin. Avtomobil yangi glossy tugallashli boʻlakli sektorli panjara elementi bilan jihozlanadi.

U kattalashtirilgan havo kiruvchi bilan jihozlangan jiddiy qayta dizaynlangan bamper bilan taʼminlanadi. Shuningdek, yangi farlar qoʻshildi va bamperning pastki qismida kumush aksenti ishlatilgan. Renault logotipi qora rangda koʻrinadi, garchi kompaniya boshqa rangdagi xromli versiyani chiqarishi ehtimoli boʻlsa ham.

Old qism yanada toʻldirilgan koʻrinadi va kompaniya kaputni yangilagan. Yon chiziq joriy Kwid bilan oʻxshash boʻlib qoladi va avtomobil oʻlchamlari oʻzgarmaydi deb kutilmoqda. U mavjud modeldagi kabi 184 mm yuk koʻtarish balandligini saqlab qoladi.

Avtomobil balika shaklidagi antenna va tomondagi relinglar, shuningdek, yangi gʻildirak qopqogʻi bilan jihozlanadi. Orqa bamperi ikki rangli boʻladi, orqa chiroqlar esa yanada aniqroq koʻrinadi. Yangi Kwid salonida ham uch tikanli koʻp funksiyali rul kutilmoqda, garchi bu haqda batafsil maʼlumotlar hali nomaʼlum boʻlsa ham.

Kwid Renaultning eng arzon modeli hisoblanadi. Unga krossrover koʻrinishini berish orqali u bir vaqtda Maruti Suzuki Alto dan bozor ulushini egallagan. Vaqt oʻtishi bilan avtomobil faqat kichik yangilanishlarga ega boʻlgan, bu uning taʼsirini pasaytirdi.

Hozirda Hindistonda bu mashina 1.0 litrli uch silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Bu dvigatel 69 sg. kuch va 92,5 Nm moment yaratadi. Besh darajali mexanik uzatish va besh darajali AMT avtomatik transformatsiya mavjud. Hindistonda avtomobil CNG retrofit opsiyasi bilan ham sotiladi. Hindistondagi boshlangʻich narxi barcha toʻlovlar hisobga olingan holda 4,52 lakh rupiya ni tashkil etadi.

Volkswagen Tukan modeli Barretosda rasman taqdim etildi, bu Fiat Toro bilan raqobatlashish uchun monoblok pikap yaratish haqidagi yillar davomida tarqalgan taxminlar natijasida sodir boʻldi. Mashina 21-kuning oʻzida koʻrsatib berildi.

MQB A0 platformasi asosida qurilgan Tukan, T-Cross bilan old qism tuzilishini baham koʻradi, jumladan, pol, poʻlat plitalar, A va B ustunlari, oynalar, podiyshlash tizimi, tormozlar va gʻildirak hublari. Biroq, platformaning modulli xususiyatidan foydalanib, u orqa tomoni qattiq oʻq bilan yarim-elipsli yaylar bilan jihozlangan podiyshlash tizimini oʻz ichiga oladi, bu uni Toro dan koʻra Fiat Strada ga yaqinlashtiradi, chunki Toro mustaqil multilink orqa oʻqdan foydalanadi.

Barretosda ikkita konfiguratsiya namoyish etildi: ikki qatorli hayot tarzi uchun moʻljallangan Extreme va oddiy kabinaga ega ish uchun sozlangan Robust. T-Cross bilan tuzilish komponentlarini baham koʻrsa ham, Tukan dizayni ayniqsa tor farlar va toʻsiqlar hamda panjara boʻyicha Tera ga koʻproq oʻxshaydi. Extreme versiyasida farlar orasida xrom chiziq mavjud, ammo Robustda bu qism yaltiroq qora tugallanishga ega. Volkswagen Tukan markaning karosserida, aniqroq qilib aytganda, yuk qutisi qopqogʻida nomi koʻrsatiladigan birinchi model ekanligini taʼkidladi.

Ichki detallar oshkor qilinmadi va Volkswagen faqat gigravatsion dvigatelni qoʻllashni tasdiqladi. Biroq, qimmatroq versiyalarda Meksikodan kelib chiqqan, 150 ot kuchiga va 25,5 kgfm momentga ega boʻlgan 1.5 TSI Evo2 fleks gigravatsion dvigatelidan foydalanishi ehtimoli yuqori. Robust versiyasi Saveirodagi kabi 116 ot kuchiga va 16,1 kgfm momentga ega boʻlgan 1.6 MSI dvigatel bilan jihozlanishi kerak, u besh tezlikli mexanik uzatgich bilan birga keladi. Shuningdek, kelajakdagi oʻrta versiyalar Tera da ishlatiladigan 1.4 turbo flex, 150 ot kuchiga va olti tezlikli avtomatik uzatgichli 250 TSI komplektini qabul qilishi mumkin. Ushbu modelning dastlabki chiqishi 2027-yilgacha Tukan yetib kelishigacha isteʼmolchilarni tinchlantirishi kerak.

Avtomobil tendensiyalari va texnologiyasi

Boshqa kontekstda, Aston Martin hozircha mexanik uzatgichni taklif etmaslikka qaror qildi, bu Monterey Car Week davrida analog superkarlarda kuzatilayotgan tendensiyadir. Kompaniyaning eng quvvatli oldga joylashgan dvigatelli mashinasi boʻlgan Valen, 5,2 litrli biturbo V12 dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, u 850 ot kuchini yetkazib beradi va sakkiz tezlikli ZF avtomatik uzatgichga ulangan, unda tormoz pedali yoʻq. Ishlab chiqaruvchining Bosh ijrochi Adrian Hallmark tushuntirib berishicha, cheklov mexanik uzatgichning qobiliyati yoki ishlab chiqish xarajatida emas, balki elektronika bilan bogʻliq. Uning fikricha, asosiy muammo xavfsizlik va haydovchi yordam tizimlarini mexanik uzatgich bilan toʻgʻri ishlashiga moslashtirishdir, bunda adaptiv sayohat nazorati va toʻqnashuvdan keyingi tizimlar eng murakkab integratsiya qilinadiganlar hisoblanadi.

Bugatti Veyron yangilanishi

Chiqarilganidan 21 yil va sotuvdan chiqarilganidan 11 yil oʻtgach, Bugatti Veyron brendning mashinalarini saqlashga moʻljallangan La Maison Pur Sang dasturi orqali sezilarli yangilanishga ega boʻldi. «La Maison Pur Sang Veyron 20 Years» deb nomlangan nusxa Montereyda Bugattining eng soʻnggi modellari komponentlaridan foydalanib nozik oʻzgartirishlar kiritilgan holda taqdim etildi. Boʻyoq Tourbillon katalogidagi «Rouge Rembrandt» qizil va Chironning «Petrol Blue» koʻk ranglarini birlashtiradi. 20 va 21 dyuym oʻlchamli gʻildiraklar (old va orqa) ham Chironning oʻlchamlariga amal qiladi, bu Veyronning sharoitida gumelarning fiksatsiyasi bilan bogʻliq avvalgi muammoni hal qiladi. Bundan tashqari, panjara va havo kirishlari qayta loyihalashtirildi.

Ichki oʻzgarishlar ham xuddi shunday nozik, ular sterbyuklar rul va uzatgich tanlovchida Mocassin naqshida, konsol markazidagi alyuminiy qoplamada esa Côte de Geneve deb nomlangan toʻlqinli tugallanish bilan ajralib turadi. Bu oʻzgarishlar shunchalik nozikki, ular sezilmaydi, bu esa Bugatti Veyronning chidamliligini koʻrsatadi.

GM ning Braziliyadagi strategiyasi

Elektr va gigravatsion transport vositalari global bozori katta darajada Xitoy tomonidan egallangan, bu kuchli hukumat subsidiyalari bilan ragʻbatlantirilgan. Bu vaziyat yirik gʻarbiy ishlab chiqaruvchilarni reaksiya berishga majbur qilmoqda, masalan, General Motors, u Osiyo raqobatchilari bilan raqobatlashish uchun Buickni Braziliyaga olib kirishga qaror qildi. Ushbu hujum shu yil ichida ham Cadillacning kelishi bilan ham kengaytiriladi, bu Braziliya dealerlariga maʼlum qilindi.

Raqobatchilarga qoʻshilish tamoyiliga amal qilgan strategiyada, GM SAIC guruhiga sheriklik orqali kuchli mavqeiga ega boʻlgan Xitoyda ishlab chiqarilgan modellardan foydalanadi. 20 yilga yangilangan bu bitim Afrika, Yaqin Sharq va Latinniya Amerikasi kabi bozorlarga modellarni eksport qilishni nazarda tutadi. SAIC-GM birgʻundagi «kirish darajasidagi premium» transport vositalari portfeliga javobgar boʻladi, bu Cadillac ostida joylashgan boʻlib, Cadillac faqat amerikalik portfelga ega boʻladi.

Garchi Buickning Braziliyada rasmiy chiqishi 2028-yil oʻrtalariga moʻljallangan boʻlsa-da, boshqa mamlakatlarga eksport yaqin oylarda boshlanadi, Meksika birinchi Lotin Amerika manzili boʻladi. Bu harakat GM ning Xitoydagi kattaroq qayta tuzilmasining bir qismi boʻlib, u 2030-yilgacha kamida 30 ta gigravatsion va elektr modelini chiqarishni rejalashtirmoqda. Braziliya uchun potentsial modellarga 1.5 turbo va elektr dvigateli bilan plug-in gigravatsion (PHEV) tizimga ega oʻrta SUV Electra E7, 1600 km dan ortiq kombinatsiyalangan masofa bosib oʻtishi mumkin; toʻliq elektr SUV Electra E5; autonomiya kengaytiruvchisi (EREV) bilan ijodiy sedan Electra L7; va hashamatli minivan Electra ENCASA kiradi.

Braziliya Kontran tomonidan qon qoidasi nazorat qoidalari yangilandi. Garchi jarimalar, spirt miqdori chegaralari va boshqa jazo choralari oʻzgarmagan boʻlsa-da, nazorat qilish usuli sezilarli oʻzgarishlarga uchradi.

Qon qoidasi nazoratidagi oʻzgarishlar

Kiritilgan asosiy yangilik – alkogol miqdorini oldindan tekshirish. Haydovchilar etilometrga nafas chiqarish talab qilinmasligi bilan, agentlar endi passiv etilometrlar yoki skrining bafometrlardan foydalana oladi. Bu jihozlar, ogʻiz boʻshligʻi boʻlmaganlari, haydovchi atrofidagi havoni yoki yaqin masofadan chiqarilgan havoni tahlil qiladi, odatda u gapirganda yoki qurilma yoniga yaqinlashganda. Ular aniq konsentratsiyani oʻlchamasdan, spirt mavjudligining koʻrsatkichi sifatida xizmat qiladi.

Agar bu oldingi tekshiruv spirt mavjudligini koʻrsatsa, haydovchi buzilish tasdiqlanishi uchun anʼanaviy, ogʻiz boʻshligʻi boʻlgan etilometrga olib borilishi kerak. Muhim jihat shundaki, bu oldingi tekshiruv yolgʻiz oʻz-oʻzidan jarima keltirib chiqara olmaydi.

Ikkinchi oʻzgarish bafometr ogʻizda boʻlgan qoldiq spirtni qayd etishi mumkin boʻlgan vaziyatlarni qamrab oladi, bu til kefirlari, kataral siroplari, spirtli shirinliklar yoki maʼlum ovqatlar kabi mahsulotlar tufayli yuzaga kelishi mumkin. Bunday hollarda, agar oqli asos boʻlsa, nazorat yakunlanishidan oldin sinov takrorlanishi kerak. Ushbu qoida faqat ogʻiz orqali ifloslangan oʻqishning spirt isteʼmoli bilan chalkashtirilishining oldini olishga qaratilgan.

Uchinchi oʻzgarish tekshiruvlarning boshqa psixotrop moddalarni ham tekshirishiga imkon beradi. Kontran haydovchining haydash qobiliyatiga taʼsir qilishi mumkin boʻlgan dorilarni aniqlash uchun maxsus qurilmalardan foydalanishni tartibga solmoqda; bu qurilmalar moddaning mavjudligini signal beradi, ammo organizmdagi konsentratsiyasini emas.

Shuningdek, agentning haydovchining qobiliyati oʻzgarganligini aniqlashi kerak boʻlgan holatlar uchun aniqroq mezonlar belgilandi. Tasdiqlovchi testlar yoʻqligida, kamida ikkita psixomotor oʻzgarish belgisi qayd etilishi kerak. Bafometrdan bosh tortish avvalgi maqomini saqlab qoladi: haydovchi rad etishi mumkin, ammo Braziliya transport kodeksining jazolari, shu jumladan jarima va guvohnomani oʻn ikki oyga toʻxtatishga tegishli boʻlib qoladi. Yangi tartibga solish allaqachon kuchga kirgan, garchi transport organlarining baʼzi maʼmuriy moslashuvlari joriy etish uchun oltmish kun muddatiga ega boʻlsa ham.

Mazda Wankel dvigatelini saqlab qolishga urinish uchun yana bir patent roʻyxatga olindi

Mazda avvalgi chiqarishlardan soʻng umumiy shubhalanishka qaramay, Wankel dvigatelini tiklashga qatʼiy intilishini namoyish etmoqda, shu jumladan Gran Turismo va Vision-X kupesi, ular dvigatelni gigrid konfiguratsiyalarda ishlatgan edi.

2024 yilda Iconic SP konsepsiyasi Wankel dvigateli bilan sport avtomobilining imkoniyati haqida qiziqish uygʻotdi, hatto u gigrid tizimda avtonomiya kengaytiruvchi sifatida ishlatilsa ham. Keyinchalik, 2025-yil oktyabr oyida Vision-X kupesi turbo rotatsion va elektr dvigatelga ega plug-in gigrid quvvat tizimini taqdim etdi va 510 ot kuchini birlashtirdi.

Bu avtomobillarning faqat konsepsiya boʻlib qolishining asosiy toʻsiq - chiqindilar darajasi, chunki Mazda hozirgi ekologik standartlarga javob beradigan Wankel dvigatelini ishlab chiqara olmasligi tuyulmoqda. Biroq, ishlab chiqaruvchining yaqinda roʻyxatga olgan patenti yechim taklif qilishi mumkin.

AQSh patent organi huzuridagi hujjatga koʻra, Mazda rotatsion dvigatelga chiqindi gazlarini qayta aylantirish (EGR) tizimini joriy etishni rejalashtirmoqda. Zamonaviy koʻpgina yonuv dvigatellari chiqindilarni kamaytirish uchun turli xil EGR turidan foydalansa-da, Wankellar tarixan ishlab chiqarish davrlaridagi kamroq qattiq ekologik talablar tufayli bu texnologiyani kiritmagan.

Mazda taklif qilgan tizim rotor korpusining chiqindi oqimini ajratish orqali ishlaydi. Yon chiqishlar turbokompressorga energiya yetkazadi, periferik chiqishlar esa gazlarni EGR sovutgichiga yoʻnaltiradi. Nazariy jihatdan, bu rotatsion dvigatelning eski ikki muammosini hal qiladi: normal ishlashda, sovutilgan gazlar kirishga qaytadi, yonuv kamerasi haroratini pasaytiradi va azot oksidi (NOx) hosil boʻlishini kamaytiradi. Gaz gaziga bosilganda va maksimal quvvat uchun EGR oʻchirilganda, bu sovutilgan havo toʻgʻridan-toʻgʻri ikkilamchi katalizatorga yoʻnaltiriladi. Ikkala ssenariyda ham, tizim yoqilgʻi qoldiqlarini atrof-muhitga yetib kelishidan oldin yonishda yordam beradi.

Xulosa qilib aytganda, Mazda Wankelni kamroq ifloslantiruvchi qilishni maqsad qilmoqda, bu uning bilan yangi sport avtomobili paydo boʻlish ehtimolini oshiradi, chunki Miata uning yapon portfelidagi noyob modeldir.

GWM Tank 300 TerraForce cheklangan seriyasiga ega boʻldi

Oʻtgan yili chiqarilgan GWM Tank 300 aholi tomonidan yaxshi qabul qilingan, u Jeep Wrangler va Mercedes-Benz Class G kabi ikonalar ilhomlangan dizayni bilan birga, 2.0 turbo va elektr dvigateldan kelib chiqqan 394 ot kuchiga va 76,4 kgfm momentga ega gigrid komplekt bilan mashhur boʻldi.

Koʻplab xaridorlar mashinani ogʻir yoʻllarda ishlatmasalar ham, Tank 300 haqiqiy jip sifatida tasniflanadi, u ramkali karoseri, mustahkam podship, aralash foydalanish uchun shinalar, kamaytirilgan 4x4 traksiya va hudud tanlovi, shuningdek, toʻrt besh darajali avtomatik uzatgichga ega.

GWM yangi TerraForce maxsus seriyasini taqdim etdi, bu Braziliya bozori uchun eksklyuziv «sub-brend» hisoblanadi, mijozlarning fikr-mulohazalariga asoslangan va kelajakda liniyadagi boshqa modellarda ham paydo boʻlishi mumkin. Qaysi modellar boʻlishi aniqlanmagan boʻlsa-da, TerraForce versiyalari Haval, Poer P30 yuk mashinasi va tez orada keladigan GWM Tank 400 uchun mavjud boʻlishi ehtimoli yuqori.

Tank 300 TerraForce ning farqlari Zenith Gray rangdagi eksklyuziv boʻyoq va emblemani katta «TANK» yozuvi bilan almashtiradigan old panjara bilan ajralib turadi. 18 dyuymli gʻildiraklar ham yangidir. Bundan tashqari, Tank 300 TerraForce yuqori yukni koʻtarish qobiliyatiga ega dachik bilan jihozlangan.

Ichki qism Tank 300 standartiga oʻxshash boʻlib, teridan tikilgan oʻrindiqlar va panelda 12,3 dyuymli ekranlar mavjud. Yaxshilanishlar qulaylik va qulaylikga qaratilgan, masalan, haydovchi oʻrgisidagi ventilyatsiya va sakkiz rejimli massajchi. R$ 350.000 narxi bilan ushbu maxsus nashrdan faqat 300 dona sotiladi va xaridorlar termik idish, chiroq va pichoqni oʻz ichiga olgan toʻplam, shuningdek, GWM ning eksklyuziv xizmat koʻrsatish kanali bilan taʼminlanadi.

Brembo brendining yaratgan eng kuchli tormoz diskli yoykichlarni taqdim etdi

Brembo koʻpincha sport avtomobillar va musobaqalarga bogʻliq boʻlsa-da, italyan kompaniyasi boshqa segmentlar uchun ham yuqori samarali tormozlarni ishlab chiqaradi. Uning eng soʻnggi chiqarilishi buni taʼkidlaydi: yuk mashinalari va SUVlar uchun moʻljallangan yangi Boldika seriyasidagi yoykichlar brend tomonidan ishlab chiqarilgan eng kuchli tormozlardir.

Olti pistonli uskunilgan bu yoykichlar, yonuvli yoki 100% elektrli boʻlishidan qatʼi nazar, katta utilitar va yuk mashinalarining inertsiyasini boshqarish uchun maxsus loyihalashtirilgan. Ushbu avtomobillarning ogʻirligi va quvvati ortgani sababli, kompleks taʼsirchan 8.500 Nm tormoz momenti yetkazib beradi.

Bu yukni deformatsiya boʻlmasdan ushlab turish uchun yoykichlar uch qismli konstruksiyadan foydalanadi, alyuminiy yon tomonlari va poʻlat markaziy koʻprikdan iborat. Bu brend uchun olti pistonli yoykichda bunday tuzilmaning birinchi qoʻllanilishi boʻlib, yuqori strukturali qattiqlik va butunlay temir tuzilishga qaraganda kamroq ogʻirlikni taʼminlaydi.

Brembo shuningdek, Enesys tizimini integratsiya qildi, bu tizim haydovchi tormoz pedalini qoʻyib yuborgan zahotiyoq disklar ustidagi pastki ishqalanishni toʻliq qaytarishni kafolatlaydi. Erkin haydash paytida qoldiq ishqalanishni yoʻqotish orqali, tizim komponentlarning keraksiz eskirishining oldini oladi va elektrli modellarning yoqilgʻi yoki energiya tejashiga hissa qoʻshadi.

Kuchiga qaramay, Bondika yoykichlari 20 dyuymdan boshlab gʻildiraklarga oʻrnatilishi mumkin boʻlgan darajada ixcham. Ushbu tizimni oladigan birinchi avtomobil Chevrolet Silverado EV RST Stars and Steel Edition boʻladi, bu yuk mashinasining elektr versiyasi Torch Red rangda boʻyalgan kompleks bilan keladi. Toʻrt tonna va 700 ot kuchidan ortiq quvvatga ega boʻlgan va 100 km/soatga 4,5 soniyada erisha oladigan bu avtomobil yuqori quvvatli tormozlarga ehtiyojni oqlaydi.

Toyota dvigatelni tekshirish uchun yangi texnikani qabul qildi: urish

Toyota Jeremy Clarkson martilasi bilan mashinani tuzatish sahnasini eslatuvchi protsedurani rasman qoʻllamoqda, bu V35A biturbo V6 dvigatel bilan jihozlangan 250 mingdan ortiq yuk mashinalari va SUVlarga taʼsir qilayotgan jiddiy muammoni hal qilishga qaratilgan.

Bu qayta chaqirishning sababi jiddiy: ishlab chiqarish paytida blokda qolgan ishlov berish qoldiqlar ajralib chiqib, volyan kerakining asosiy yotqizgichiga zarar yetkazishi va natijada dvigatelning tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin. Minglab dvigatelni faqatgina shu yotqizgichni tekshirish uchun butunlay yechish zaruriyatini bartaraf etish uchun — bu jarayon har bir mashina uchun kunlar davomida ustaxonada kechishi mumkin — muhandislar destruktiv boʻlmagan skrining testini ishlab chiqdilar.

Bu test kalibrlangan kichik plastik martildan foydalanadi. Ustoxona martilasi bilan farqli oʻlaroq, bu vosita kuch sensorlari bilan jihozlangan boʻlib, taʼsir juda zaif yoki juda kuchli boʻlsa, texnik xodimni ogohlantiradi, bu urish standartlashtirilgan chegaralar ichida sodir boʻlishini taʼminlaydi.

Qoʻllanilayotgan fizik prinsip rezonans chastotasiga asoslangan, bu tuning belgisiga oʻxshaydi. Metall qismlar zavoddan bir xil shakl va massada chiqqani uchun, mukammal holatdagi volyan urilganda aniq va bashorat qilinadigan chastotada tebranish qiladi.