Hukumat E20 benziniga nazoratni qattiqroq qilmoqda, avto ehtiyot qismlari ishdan chiqishi boʻyicha shikoyatlar tufayli

E20 benzin atrofida undagi 20 foiz etanol avtomobil dvigateliga zarar yetkazishi mumkinmi degan jiddiy savol mavjud. Hukumat bu masalada oʻz pozitsiyasini bir necha bor tushuntirib borgan. Yaqinda Bharatiya Janata Partiyasining deputati Konda Visheshwara Reddi videovuruhida E20 atrofidagi munozaraning notoʻgʻri ekanligini inkor etdi. Endi u etanol bilan aralashtirilgan yoqilgʻining avtomobil dvigateliga taʼsir qiladimi deb daʼvo qiluvchi yana bir video chiqardi.

Telangana shtati Rangareddi tumanidagi Chevella okrugining deputati boʻlgan Konda Visheshwara Reddi avval videoda etanol va benzinni bitta idishda yoqib, etanol toza yoqilgʻi ekanligini va odatiy benzgindan kamroq ifloslantirish hosil qilishini koʻrsatgan edi. Biroq, bu safar Reddi E20 benzini foydali yoki yoʻqligini tushuntirish uchun mexaniklar bilan suhbatlashish va ilmiy ishlar asoslangan.

Reddi videoda mamlakatning turli hududlaridan taxminan 30-40 ta avtomobil mexaniklari bilan E20 benzining taʼsiri haqida gaplashganini maʼlum qildi. Ushbu mexaniklar E20 yoqilgʻisining transport vositalariga zarar yetkazmasligini bildirgan. Bundan tashqari, u dvigatel ichki yonish jarayonini tasvirlaydigan animatsion videoni koʻrsatdi. Deputat AQShning Yangi energiya milliy laboratoriyasi (NREL), Oak Ridge Milliy laboratoriyasi, Massachusets texnologiya instituti (MIT) va SAE International kabi ilmiy tadqiqotlarni keltirib, etanolning afzalliklarini taʼkidlaydi.

Umuman olganda, Reddi E20 benzini yangi yoki eski avtomobillarda dvigatelga zarar yetkazish xavfi keltirmaydi deb hisoblaydi. Shunga qaramay, hukumat parlamentda E20 benzini tufayli eski avtomobillarning baʼzi rezina komponentlari ishdan chiqa olishi va shuningdek, yoqilgʻi sarfini 3-5 foizga kamaytirish mumkinligi haqida tan olgan.

E20 benzini haqidagi davom etayotgan bahslar fonida yangi yoʻl ochilmoqda. Hozir hukumat va neft-gaz sanoati oʻrtasida E10 benzini (90 foiz benzin va 10 foiz etanol) haqida muhokama olib borilmoqda. Bu suhbatlarda eski transport vositalariga alohida eʼtibor qaratilmoqda. Ham texnik, ham texnik boʻlmagan jihatlar muhokama qilinmoqda. Garchi yakuniy qaror hali qabul qilinmagan boʻlsa-da, muzokaralar davom etmoqda va kelajakda E10 variantining paydo boʻlishi kutilmoqda.

Mamlakatda E20 benzeni boʻyicha munozaralar davom etmoqda. Fuqarolar ushbu yoqilgʻidan foydalanish transport vositalarining yoqilgʻi sarfini kamaytirgani va dvigatel komponentlariga zarar yetkazgani shikoyat qilmoqda, shu bilan birga hukumat ushbu yoqilgʻining afzalliklarini taʼkidlashda davom etmoqda. Biroq, bu bahslar jarayonida yangi yoʻl ochildi: hukumat va neft sanoati oʻrtasida dastlabki muzokaralar boshlandi.

Bozorga E20 yonida E10 benzenini taqdim etish imkoniyati muhokama qilinmoqda. Garchi hozircha bu munozara dastlabki bosqichda boʻlsa va yakuniy qaror hali qabul qilinmagan boʻlsa-da, u Hindiston oʻtgan yili benzinga 20% etanol aralashtirish maqsadiga erishganidan soʻng rivojlangan boʻlib, bu vazifani rejalashtirilgan muddatdan taxminan besh yil oldin yakunladi.

E20 ga asosiy yoqilgʻi sifatida oʻtishdan soʻng, eski transport vositalari bilan bogʻliq masalalar yuzaga keldi. Koʻplab egalar va fuqarolar eski dvigatellarda, ular yuqori etanol miqdori boʻlgan yoqilgʻi bilan ishlash uchun moʻljallanmagan, yoqilgʻi sarfiyati pasayishi va baʼzi dvigatel komponentlariga taʼsir qilishini taʼkidlaydilar.

Hukumat bu xavotirlarni koʻp marta bartaraf etishga harakat qildi. Shunga qaramay, hukumat parlamentda E20 dan eski avtomobillarda foydalanish yoqilgʻi sarfini 3-6 foizga kamaytirishi va rezina komponentlariga taʼsir qilishi mumkinligini tan olgan. Bunga qaramay, hukumat E20 ning import yoqilgʻisiga bogʻliqlikni kamaytirish, atrof-muhit ifloslanishini kamaytirish va fermerlar daromadlarini oshirish kabi afzalliklarini taʼkidlamoqda.

OAV hisobotlariga koʻra, hukumat va sanoat tashkilotlari oʻrtasidagi muhokamalarda eski avtomobillarga alohida eʼtibor qaratilmoqda. Muzokaralarda texnik va texnik boʻlmagan jihatlar koʻrib chiqilmoqda. Hali hech qanday aniq natijaga erishilmagan va dialog davom etmoqda. Kelajakda E10 shaklidagi muqobil paydo boʻlishi umidi mavjud.

Transport vositalari egalari oldida turgan asosiy masala benzin tanlashda tanlovning yoʻqligi edi. Agar haydovchi E10 dan foydalanishni istasa yoki uning eski avtomobili yoki mototsikli E10 uchun sertifikatlangan boʻlsa, hozirda uning variantlari yoʻq.

Baʼzi opposition siyosatchilari ham turli yoqilgʻi variantlarining yoʻqligi haqida savollar koʻtarishdi. Bu davrda hukumatdagi bir rahbar birinchi marta E10 benzenini qaytarish taklifini ilgari surdi. Xususan, Hindiston hukumatining bosh iqtisodiy maslahatchisi V. Ananta Nagesvaran maqolasida E10 ni E20 bilan birga mavjud qilish taklif qilindi, millionlab eski avtomobillarda yoqilgʻi sarfi pasayishi va dvigatel komponentlari buzilishi haqida eslatib oʻtilgan. Ushbu maqola nashr etilgandan soʻng vaziyat yangi burilishga ega boʻldi va E10 ni qaytarish boʻyicha muhokamalar yana boshlandi.

Bu munozaraning muhim sababi mamlakatdagi koʻp sonli eski avtomobillardir. Avto sanoati maʼlumotlariga koʻra, 2023-yil aprelidan keyin ishlab chiqarilgan va sotilgan avtomobillar E20 dan foydalanishga toʻliq tayyor, chunki hukumat BS6 Phase-2 chiqindilar meʼyorlari doirasida E20 talablariga rioya qilishni majburiy qildi. Yaʼni, bugun bozorda sotilayotgan yangi avtomobillar E20 talablariga javob beradi.

Biroq, 2023-yil apreldan oldin sotilgan aksariyat avtomobillar uchun vaziyat butunlay boshqacha. Masalan, Delhi-NCR hududida benzinli transport vositasining xizmat muddati 15 yilni tashkil etadi. Shu sababli, 2023-yil mart oyida ishlab chiqarilgan benzinli avtomobil joriy qoidalar boʻyicha 2038-yil martigacha yoʻllarda ekspluatatsiya qilinishi mumkin. Aprel 2023-dan oldin yangi avtomobillar sotib olgan koʻplab egalar bor, ularning mashinalari atigi 3-4 yoshda, yaxshi holatda va kundalik ishlatiladi. Ammo asosiy xavotir bu ushbu transport vositalarida E20 yoqilgʻisidan foydalanish bilan bogʻliq.

Mamlakatda E20 benzgini atrofida faol munozara olib borilmoqda. Masalalar yoʻllardan tortib parlament va ijtimoiy tarmoqlargacha hamma joyda muhokama qilinmoqda. Ushbu yoqilgʻidan foydalanish yoqilgʻi sarfini kamaytirish va transport vositalarining komponentlari ishdan chiqishi xavfi tugʻilmoqda. Shu sababli koʻplab fuqarolar E5 va E10 kabi past etanolli aralash yoqilgʻidan foydalanish imkoniyatini talab qilishmoqda. Muhim jihati shundaki, hukumat vakillari orasidan birinchi marta kimdir E10 yoqilgʻisini qaytarish mumkinligi haqidagi masalani koʻtarib berdi.

Endi bahslar nafaqat dvigatellar ishlashi bilan bogʻliq, balki yoqilgʻi tejashga intilish mamlakatning qishloq xoʻjaligi, suv taʼminoti va oziq-ovqat xavfsizligidagi muvozanatni buzadimi yoki yoʻqmi, degan savolga ham tegishli boʻlib qoldi. Bu masala eʼtiborga olinmasligi mumkin emas, chunki uni ijtimoiy tarmoqlardagi tanqidchi emas, balki Hindiston hukumatining bosh iqtisodiy maslahatchisi V. Anantha Nageswaran koʻtarmoqda.

The Indian Expressda nashr etilgan maqolasida Nageswaran E20 dan E27 yoki E30 ga oʻtishdan oldin 'ovqatlanish va yoqilgʻi kompromissi' deb ataladigan toʻliq tahlil oʻtkazilishi kerakligini taʼkidladi. Hozircha benzin muqobil sifatida qaralayotgan E20 yoqilgʻisi neft importini kamaytirish vositasi va ekologik ustunlikni talab qiladi, bu chuqurroq fikrlashni talab qiladi. Asosiy savol shundaki, makkajoʻxori tanklarni toʻldiradimi yoki odamlarni oziqlantiradimi. Dvigatellar haqidagi bahs diqqatni chalgʻitayotgani uchun, haqiqiy kurash yer va suv uchun kechmoqda, ular yoqilgʻiga yoʻnaltirilganda, qishloq xoʻjaligi ehtiyojlari uchun qaytarilishi qiyin.

Nageswaran maslahati hukumatga eski transport vositalari uchun E10 yoqilgʻisining mavjudligini tiklashdir. Bu yoqilgʻi 90 foiz toza benzin va 10 foiz etanol aralashmasidir. Biroq, u E20 bilan bogʻliq keng tarqalgan xavotirlarga ham eʼtibor qaratadi. U ijtimoiy tarmoqlarda E20 yoqilgʻi yoqilgʻi sarfini kamaytiradi va avtomobillarning komponentlariga zarar yetkazadi degan qoʻrquv faol tarqalayotganini taʼkidlaydi. Biroq, bu daʼvolar toʻliq ishonchli emas va u turli sinov natijalariga murojaat qiladi.

Nageswaraning maʼlumotlariga koʻra, etanol benzinga nisbatan kamroq energiya saqlaydi; bir litr etanoldan olinadigan energiya benzingdan olinadigan energiyaning taxminan uchdan ikki qismi hisoblanadi. Shunday qilib, E20dagi avtomobil yoqilgʻi litri boʻyicha biroz kamroq masofa bosib oʻtishi mumkin. Ammo bu dvigatelning buzilishi degani emas. Chunki E20da 20 foiz etanol mavjud, umumiy energiya pasayishi taxminan 6-7 foizni tashkil etadi, ijtimoiy tarmoqlarda aytilganidek 30 foizni emas.

Qiziqarlisi, E20 dan foydalanish karbonat angidrid va yonmagan uglevodorodlar kabi ifloslantiruvchi zarrachalarni kamaytirishga yordam berishi mumkin. Hozirgacha sinovlar dvigatelning chidamliligi va barqarorligi boʻyicha hech qanday xavotirli narsani aniqlamagan. Masalan, AQShdagi Dublar Milliy laboratoriyasi E20 standartlariga mos kelmaydigan 86 ta avtomobilda sinov oʻtkazib, ularda taxminan 10 million kilometr bosib oʻtdi. Ushbu testlar davomida komponentlarning qoʻshimcha eskirishi aniqlanmadi. Xuddi shunday xulosalar Hindistonda ARAI, Petroleum Institute va Indian Oil tomonidan oʻtkazilgan sinovlarda ham olingan, bu E20dagi har bir avtomobilning dvigatelining buzilishi haqidagi bayonotlarni inkor etadi.

Juda katta istisno mavjud. Hindistonda BS4 standartidan oldin ishlab chiqarilgan, karburatorlardan foydalanadigan taxminan 7,5-80 million eski ikkacha transport vositalari mavjud. Bu eski karburatorlar etanol tarkibidagi ortiqcha kislorodga muvofiq yoqilgʻi berilishini avtomatik ravishda tartibga solmaydi. Natijada, dvigatelga talab qilinganidan kamroq yoqilgʻi kelishi mumkin, bu esa qizib ketishga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, eski transport vositalaridagi rezina muhrlar alohida muammo tugʻdiradi: ular etanol bilan uzoq muddatli aloqada boʻlsa, agar ular buning uchun moʻljallanmagan boʻlsa, ishdan chiqa oladi. Garchi bu muhrlarni etanolga chidamli narsalarga almashtirish juda qimmat boʻlmagan vazifa boʻlsa-da, muammo shundaki, Hindistondagi 7,5-80 million eski ikkacha transport vositasini modernizatsiya qilish oson vazifa boʻlmasligi mumkin va hatto darhol ish boshlansa ham, butun avtomobil parkini yangilash uchun bir necha yil kerak boʻladi.

Nageswaran dastlabki siyosat ushbu muammoni hal qilishni past etanolli benzinni eski mashinalar uchun mavjudligini taʼminlash orqali nazarda tutganini koʻrsatadi. Biroq, asta-sekin past etanolli yoqilgʻi benzinstansiyalardan yoʻqolib ketdi. Shuning uchun E20 bilan birga E10 kabi yoqilgʻining mavjudligini taʼminlash zarur. Bu eski transport vositalari egalarining hayotini yengillashtiradi va E20 bilan bogʻliq qoʻrquvlarni kamaytiradi. Muhim jihat shundaki, bu umumiy etanol isteʼmolini oshirishni talab qilmaydi: eski mashinalar uchun past etanolli variantni taqdim etish mumkin, shu bilan birga yangi avtomobillar E20 dan foydalanishda davom etishi mumkin.