Mehnat Prokuraturasi (MPT) Uberga qarshi milliy miqyosdagi jamoat fuqarolik daʼvosini boshladi. Davoning asosiy maqsadi – ishchilarga maʼlum bir muddat davomida xizmat haqi yigʻilmasligi uchun oldindan toʻlov talab qiladigan "Haydovchilar uchun Pass" deb nomlangan dasturni toʻxtatishdir.
Bu choralar Bahiyadagi 5-iya Hududiy Mehnat Prokuraturasining vakilligi tomonidan kiritilgan va Salvadorning 9-iya Mehnat Sudida koʻrib chiqilmoqda. Dasturni toʻxtatish soʻrovi bilan bir qatorda, MPT haydovchilar tomonidan allaqachon toʻlangan mablagʻlarni qaytarishni va umumiy ruhiy zarar sifatida 321 million BRL toʻlashni talab qilmoqda. Ushbu organ 48 soat ichida toʻxtatish amalga oshirilishini talab qilmoqda, aks holda kuniga 1 million BRL jarima qoʻllanilishi mumkin.
MPTning maʼlumotlariga koʻra, bu toʻlov modeli iqtisodiy faoliyatga xos boʻlgan baʼzi xatarlarni haydovchilarga oʻtkazishi mumkin, bu esa qarz orqali qullugʻiga oʻxshash moliyaviy bogʻliqlik holatini keltirib chiqaradi, bu esa qulugʻiga yaqin sharoitlarda mehnat bilan bogʻliq.
Turli hududlarda internetda tarqalgan videolarda "Pass por Tempo" narxlari 24 soat uchun 35 BRL yoki 72 soat uchun 94 BRL oraligʻida oʻzgarib turishi koʻrsatilgan. Haydovchilar ushbu passlarni qanchalik tez-tez sotib olishiga qarab, ularning oylik xarajatlari taxminan 940 dan 1050 BRL gacha yetishi mumkin.
Pass faollashuvi birinchi mos keluvchi safari dan soʻng avtomatik ravishda sodir boʻladi va qiymat haydovchining virtual hisobidan yechiladi. Agar balans yetarli boʻlmasa, toʻlov manfiy qarz sifatida qayd etiladi va keyingi safari daromadlari bilan avtomatik ravishda qoplanadi.
Uber esa, pass amal qilayotgan vaqtda, haydovchi haftalik toʻplangan safari qiymatining 100% ni oladi, bu dastur meʼyorlariga muvofiq. Biroq, platformaning oʻz shartlari pass sotib olish minimal yoki uzluksiz safari hajmini kafolatlamasligini belgilaydi.
Safari lar Uber algoritmi tomonidan barcha haydovchilarga taqsimlanishda davom etadi, ular dasturga qoʻshilgan boʻlishidan qatʼi nazar. Shunday qilib, MPTning fikricha, ishchi oldindan toʻlangan qiymatni qoplash uchun yetarli safari topa olmaslik xavfini oʻz zimmasiga oladi.
Mehnat Prokuraturasi uchun vaziyat yanada ogʻirlashadi, agar haydovchi passni toʻlash uchun yetarli mablagʻga ega boʻlmasa. Bu holatda, qiymat platformada erishilgan kelajak daromadlaridan avtomatik ravishda yechiladi.
Davoning boshqaruvchisi boʻlgan Mehnat Prokurori Luiz Antonio Nascimento Fernandes bayonot berdi, bu dastur majburiy va haydovchining shaxsiy roziligisiz avtomatik ravishda shartnoma tuziladi.
MPT taʼkidlaydiki, bu mexanizm qarzga tushish siklini yaratishi mumkin: ishchi platforma tomonidan taklif qilingan ish sharoitlariga kirish uchun aynan qarzga tushgan boʻlsa ham, uni yechish uchun safari qilishga majbur boʻladi.
Organ uchun bu toʻlov biznes xatarlarining mantiqiy buzilishi hisoblanadi, chunki haydovchi safari yetarli boʻlishi kafolati boʻlmagan holda, ishga kirish uchun toʻlaydi.
Muhim jihat shundaki, daʼvo jinoiy javobgarlikka yoʻnaltirilmagan. Biroq, MPT holatlar jinoiy sohada tekshirish uchun tegishli vakolatli organlarga xabar qilinishi mumkinligini taʼkidlaydi.
Qoshimcha ravishda, organ daʼvo ishining Uber va haydovchilar oʻrtasida ish beruvchi-xodim aloqasini tanib olish yoki ishchilarning zararlariga shaxsiy kompensatsiya berish maqsadida emasligini tushuntiradi; uning eʼtibori noqonuniy va kollektiv xarakterga ega amaliyotni toʻxtatishga qaratilgan.
Raqobatga Taʼsiri
MPT tomonidan koʻtarilgan yana bir jihat bu uslubning ilovalardagi raqobatga potentsial taʼsiri bilan bogʻliq. Haydovchi allaqachon pass uchun oldindan toʻlov qilgan boʻlsa, 99 va inDrive kabi raqobatchi platformalar uchun ishga sarflangan har qanday vaqt, Uberda investitsiya qilingan kapitalni tiklash uchun kamroq vaqt degani.
Shu sababli, MPT tizimning pass amal qilayotgan davrida haydovchilarni faqat Uberda faoliyat yuritishga undashi mumkinligini baholaydi, hatto rasmiy eksklyuzivlik bandi mavjud boʻlmasa ham.
MPT shuningdek, Uber ushbu model bilan oylik 1 milliard BRL dan ortiq daromad keltirishi mumkinligini hisoblaydi. Ushbu prognoz haydovchi uchun oylik oʻrtacha 920 BRL xarajat va platformada roʻyxatdan oʻtgan 1,4 million ishchi bilan taxminiy dunyo asosida qurilgan.
Daʼvaning ajralmas qismi sifatida MPT Uber algoritmining kod-manbasiga kirishni soʻradi, bu safari taqsimoti uchun qoʻllaniladigan mezonlar va pass amal qilish muddati davomida qoʻllaniladigan dinamik narxlashtirish usullarini tekshirish maqsadida.