Avtomobil yangiliklari sharhi: Honda City, ABT Sportsline tomonidan Audi RS7 va boshqa voqealar

Volkswagen Tukan modeli Barretosda rasman taqdim etildi, bu Fiat Toro bilan raqobatlashish uchun monoblok pikap yaratish haqidagi yillar davomida tarqalgan taxminlar natijasida sodir boʻldi. Mashina 21-kuning oʻzida koʻrsatib berildi.

MQB A0 platformasi asosida qurilgan Tukan, T-Cross bilan old qism tuzilishini baham koʻradi, jumladan, pol, poʻlat plitalar, A va B ustunlari, oynalar, podiyshlash tizimi, tormozlar va gʻildirak hublari. Biroq, platformaning modulli xususiyatidan foydalanib, u orqa tomoni qattiq oʻq bilan yarim-elipsli yaylar bilan jihozlangan podiyshlash tizimini oʻz ichiga oladi, bu uni Toro dan koʻra Fiat Strada ga yaqinlashtiradi, chunki Toro mustaqil multilink orqa oʻqdan foydalanadi.

Barretosda ikkita konfiguratsiya namoyish etildi: ikki qatorli hayot tarzi uchun moʻljallangan Extreme va oddiy kabinaga ega ish uchun sozlangan Robust. T-Cross bilan tuzilish komponentlarini baham koʻrsa ham, Tukan dizayni ayniqsa tor farlar va toʻsiqlar hamda panjara boʻyicha Tera ga koʻproq oʻxshaydi. Extreme versiyasida farlar orasida xrom chiziq mavjud, ammo Robustda bu qism yaltiroq qora tugallanishga ega. Volkswagen Tukan markaning karosserida, aniqroq qilib aytganda, yuk qutisi qopqogʻida nomi koʻrsatiladigan birinchi model ekanligini taʼkidladi.

Ichki detallar oshkor qilinmadi va Volkswagen faqat gigravatsion dvigatelni qoʻllashni tasdiqladi. Biroq, qimmatroq versiyalarda Meksikodan kelib chiqqan, 150 ot kuchiga va 25,5 kgfm momentga ega boʻlgan 1.5 TSI Evo2 fleks gigravatsion dvigatelidan foydalanishi ehtimoli yuqori. Robust versiyasi Saveirodagi kabi 116 ot kuchiga va 16,1 kgfm momentga ega boʻlgan 1.6 MSI dvigatel bilan jihozlanishi kerak, u besh tezlikli mexanik uzatgich bilan birga keladi. Shuningdek, kelajakdagi oʻrta versiyalar Tera da ishlatiladigan 1.4 turbo flex, 150 ot kuchiga va olti tezlikli avtomatik uzatgichli 250 TSI komplektini qabul qilishi mumkin. Ushbu modelning dastlabki chiqishi 2027-yilgacha Tukan yetib kelishigacha isteʼmolchilarni tinchlantirishi kerak.

Avtomobil tendensiyalari va texnologiyasi

Boshqa kontekstda, Aston Martin hozircha mexanik uzatgichni taklif etmaslikka qaror qildi, bu Monterey Car Week davrida analog superkarlarda kuzatilayotgan tendensiyadir. Kompaniyaning eng quvvatli oldga joylashgan dvigatelli mashinasi boʻlgan Valen, 5,2 litrli biturbo V12 dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, u 850 ot kuchini yetkazib beradi va sakkiz tezlikli ZF avtomatik uzatgichga ulangan, unda tormoz pedali yoʻq. Ishlab chiqaruvchining Bosh ijrochi Adrian Hallmark tushuntirib berishicha, cheklov mexanik uzatgichning qobiliyati yoki ishlab chiqish xarajatida emas, balki elektronika bilan bogʻliq. Uning fikricha, asosiy muammo xavfsizlik va haydovchi yordam tizimlarini mexanik uzatgich bilan toʻgʻri ishlashiga moslashtirishdir, bunda adaptiv sayohat nazorati va toʻqnashuvdan keyingi tizimlar eng murakkab integratsiya qilinadiganlar hisoblanadi.

Bugatti Veyron yangilanishi

Chiqarilganidan 21 yil va sotuvdan chiqarilganidan 11 yil oʻtgach, Bugatti Veyron brendning mashinalarini saqlashga moʻljallangan La Maison Pur Sang dasturi orqali sezilarli yangilanishga ega boʻldi. «La Maison Pur Sang Veyron 20 Years» deb nomlangan nusxa Montereyda Bugattining eng soʻnggi modellari komponentlaridan foydalanib nozik oʻzgartirishlar kiritilgan holda taqdim etildi. Boʻyoq Tourbillon katalogidagi «Rouge Rembrandt» qizil va Chironning «Petrol Blue» koʻk ranglarini birlashtiradi. 20 va 21 dyuym oʻlchamli gʻildiraklar (old va orqa) ham Chironning oʻlchamlariga amal qiladi, bu Veyronning sharoitida gumelarning fiksatsiyasi bilan bogʻliq avvalgi muammoni hal qiladi. Bundan tashqari, panjara va havo kirishlari qayta loyihalashtirildi.

Ichki oʻzgarishlar ham xuddi shunday nozik, ular sterbyuklar rul va uzatgich tanlovchida Mocassin naqshida, konsol markazidagi alyuminiy qoplamada esa Côte de Geneve deb nomlangan toʻlqinli tugallanish bilan ajralib turadi. Bu oʻzgarishlar shunchalik nozikki, ular sezilmaydi, bu esa Bugatti Veyronning chidamliligini koʻrsatadi.

GM ning Braziliyadagi strategiyasi

Elektr va gigravatsion transport vositalari global bozori katta darajada Xitoy tomonidan egallangan, bu kuchli hukumat subsidiyalari bilan ragʻbatlantirilgan. Bu vaziyat yirik gʻarbiy ishlab chiqaruvchilarni reaksiya berishga majbur qilmoqda, masalan, General Motors, u Osiyo raqobatchilari bilan raqobatlashish uchun Buickni Braziliyaga olib kirishga qaror qildi. Ushbu hujum shu yil ichida ham Cadillacning kelishi bilan ham kengaytiriladi, bu Braziliya dealerlariga maʼlum qilindi.

Raqobatchilarga qoʻshilish tamoyiliga amal qilgan strategiyada, GM SAIC guruhiga sheriklik orqali kuchli mavqeiga ega boʻlgan Xitoyda ishlab chiqarilgan modellardan foydalanadi. 20 yilga yangilangan bu bitim Afrika, Yaqin Sharq va Latinniya Amerikasi kabi bozorlarga modellarni eksport qilishni nazarda tutadi. SAIC-GM birgʻundagi «kirish darajasidagi premium» transport vositalari portfeliga javobgar boʻladi, bu Cadillac ostida joylashgan boʻlib, Cadillac faqat amerikalik portfelga ega boʻladi.

Garchi Buickning Braziliyada rasmiy chiqishi 2028-yil oʻrtalariga moʻljallangan boʻlsa-da, boshqa mamlakatlarga eksport yaqin oylarda boshlanadi, Meksika birinchi Lotin Amerika manzili boʻladi. Bu harakat GM ning Xitoydagi kattaroq qayta tuzilmasining bir qismi boʻlib, u 2030-yilgacha kamida 30 ta gigravatsion va elektr modelini chiqarishni rejalashtirmoqda. Braziliya uchun potentsial modellarga 1.5 turbo va elektr dvigateli bilan plug-in gigravatsion (PHEV) tizimga ega oʻrta SUV Electra E7, 1600 km dan ortiq kombinatsiyalangan masofa bosib oʻtishi mumkin; toʻliq elektr SUV Electra E5; autonomiya kengaytiruvchisi (EREV) bilan ijodiy sedan Electra L7; va hashamatli minivan Electra ENCASA kiradi.

FlatOut portali avtomobil sohasining dolzarb yangiliklaridan kunlik tanlovni taqdim etadi, yuzaki yoki sunʼiy intellekt tomonidan yaratilgan kontentni kiritmasdan muhim yangiliklarga eʼtibor qaratadi.

Yangi Hyundai Tucson haqidagi maʼlumotlar

Avtomobil olamida muvozanat yoki 'oʻrta yoʻl' tanqid qilinayotgan kontekstda, Hyundai Tucsonning beshinchi avlodini eʼlon qildi. Avvalroq panjara bilan integratsiyalashgan farallari dizaynini joriy qilgan bu model endi Hyundai tomonidan "Art of Steel" deb nomlangan yangilangan koʻrinishga ega.

Eng sezilarli vizual elementlardan biri old va orqa tomonda mavjud boʻlgan yangi "H" shaklidagi chiroq toʻplamlari hisoblanadi. Hyundai koʻrinadigan LEDlar oʻrniga bilvosita yoritishdan foydalanishni afzal koʻrdi, bu esa yanada bir xil taʼsirga erishishga yordam beradi. Agar kimdir Tucsonning standart versiyasini juda burchakli deb hisoblasa, yanada mustahkam amortizatorlar, pastki himoya panellari va kattaroq gʻildirak bogʻlari bilan jihozlangan XRT varianti mavjud boʻlib, uning sarguzashtkor estetikasini kuchaytiradi.

Ichki oʻzgarishlar kamroq keskin. Paneldagi dizayn gorizontalroq qilib qayta ishlab chiqilgan va katta markaziy ekranni oʻz ichiga oladi. Biroq, Hyundai barcha boshqaruvlarni tegishli qilishdan saqlanib, gidon ustida jismoniy tugmalarni saqlab qoldi va yorugʻ materiallar bilan yogʻoch qoʻllanilmalarini kiritdi.

Yangi avlodning mexanik spetsifikatsiyalari hali eʼlon qilinmagan, chunki Hyundai dvigatellar haqida batafsil maʼlumot bermagan, garchi Tucson allaqachon gibrid tizimlarga eʼtibor qaratgan holda ishlab chiqilayotgan boʻlsa ham. Shuningdek, mashina Braziliyaga qaytib keladimi yoki yoʻq degan noaniqlik mavjud, bu esa umumiy avtomobillar bozorini diversifikatsiya qilish uchun foydali boʻlar edi.

BMW X5 birinchi avlodini V10 dvigateli bilan moslashtirdi

BMW X5 ning beshinchi avlodi iyun oxirida eʼlon qilindi, u "Neue Klasse" vizual identifikatsiyasini va eng yuqori darajadagi 612 sgvli plug-in gibrid versiyasini olib keldi, ammo V8 dvigatelli M modeli hali chiqmadi. Biroq, BMW yanada noyob loyihani ishlab chiqdi: birinchi avlod X5 ni BMW M5 E60 ning havo singan V10 dvigateli bilan moslashtirish.

Bu loyiha BMW va amerikalik brend Kith oʻrtasidagi doimiy hamkorlikning bir qismi hisoblanadi. Oldingi BMW XM dan farqli oʻlaroq, bu yangi loyiha yanada mazmunliroq. Kith asoschisi Ronnie Fieg ning BMW X5 2000 modelini asos qilib olgan holda, klassik restomod yaratish maqsad qilingan. Mashinaning asl koʻrinishi saqlab qolingan, faqatgina tormoz disklaridagi va instrument paneldagi "KITH" yozuvlari kabi tugatish detallarida va yanada sportiv dizayndagi amortizatorlarda cheklangan oʻzgartirishlar kiritilgan.

Asosiy oʻzgarish dvigatel boʻshligʻida sodir boʻldi, u endi BMW M5 E60 ning V10 S85 dvigateli va olti tezlikli qoʻlda uzatgichga ega, toʻliq quvvat uzatish tizimini saqlab qoladi. BMWning maʼlumotlariga koʻra, loyiha korpus va ichki qismlarning asl standartlarga toʻliq tiklanishini oʻz ichiga olgan holda, V10 har doim mavjud boʻlgandek tasvirlash bilan birgalikda bir yildan ortiq vaqtni talab qildi.

Mexanik batafsil maʼlumotlar berilmagan boʻlsa-da, mashina birinchi avlod X5 ning xususiyatlarini saqlab qoladi, 7.750 rpm da 507 sgv va 6.100 rpm da 53 kgfm tortish kuchi bilan taʼminlanadi. Suspensiya ham qayta ishlangan va loyiha 1999 yilda Le Mans 24 soatlari gʻalabasi uchun BMW tomonidan yaratilgan V12 dvigatelli X5 ga oʻxshatiladi.

Qoʻshimcha ravishda, BMW va Kith Frozen Titanium Silver boʻyoq bilan maxsus X5 yaratdilar.

Kia Tasman oʻrta yuk mashinasi deyarli bir yil davomida tasdiqlangandan soʻng nihoyat Braziliyada eʼlon qilindi, uning maqsadi segmentdagi sotuvlar yetakchisi Toyota Hilux va Chevrolet S10, Ford Ranger hamda Mitsubishi Triton kabi boshqa raqobatchilarga qarshi kurashishdir.

Tasman dastlab GL versiyasi sifatida, 249.990 R$ narxi bilan yetib keladi. U Sorento SUV da ishlatiladigan 210 sgv quvvat va 45 kgfm tortish kuchiga ega 2.2 turbodizel dvigatel bilan jihozlangan. Mashinada sakkiz tezlikli avtomatik uzatgich, 4x4 quvvat uzatish va hudud tanlovi mavjud. 0 dan 100 km/h gacha tezlanishi 10,2 soniya tashkil etadi. Tasman Eco, Normal, Sport va MyDrive haydash modlari va uchta hudud sozlamalariga (Qum, Qor va Loy) ega.

Qiyin sharoitlarga qarshi kurashish uchun Kia Tasmanning kirish burchagi 28,9°, chiqish burchagi 25° va yerdan balandligi 23,1 sm ekanligini belgilaydi. Snorkel boʻlmasa ham, u taxminan 80 sm shoʻngʻishni qoʻllab-quvvatlaydi.

5,41 metr uzunlik, 1,93 m kenglik, 1,89 m balandlik va 3,27 metr pogʻonalar orasidagi masofasi bilan Tasman raqobatchilarning oʻrtacha miqyosidan biroz katta va kengroq. Yuk qutisi 1,51 m uzunlik, 1,57 m kenglik va 54 sm chuqurlikka ega boʻlib, jami 1.173 litr hajmni va 1.190 kg yuk koʻtarish quvvatini tashkil etadi.

Vizual jihatdan, Tasman raqobatchilaridan yanada jasur uslubni qabul qiladi, bu esa qora plastik qoʻshimchalari bilan ajralib turadigan sezilarli gʻildirak bogʻlari va pastroq kapot bilan tavsiflanadi. Farallar va chiroqlar nozik va umumiy shakllar toʻgʻri chiziqli va funksionaldir, bu dizayn fikrlarda boʻlinishga sabab boʻlsa-da, diqqatni tortadi.

Ichki qism anʼanaviyroq koʻrinishga ega, zamonaviy uslubni kuzatib boradi, bunda instrumentlar klasteri multimedia markazi bilan integratsiyalashgan, ikkalasi ham 12,3 dyuymli ekranlarga ega va koʻtarilgan markaziy konsol mavjud. Jihozlarga besh dyuymli tegishli raqamli konditsioner, mavjud kalit, tugma bilan ishga tushirish, LED farlar, induktiv zaryadlash va old/orqa parklash sensorlari kiradi. Xavfsizlik yetti airbaglar (old, yon va pardali), elektron tortish va barqarorlik nazorati, tushish yordamchisi, rampadan boshlash yordamchisi, tortish uchun barqarorlik tizimi va zarba keyingi avtomatik tormozlash bilan mustahkamlangan.

Nihoyat, Tasman hali Kia konfiguratorida mavjud emas, ammo yaqin orada dealerlarga yetib kelishi kerak.

Bugatti istagi: Qoʻlda uzatgichli V16

V16 dvigateli va qoʻlda uzatgichga ega Bugatti mavjudligi paydo boʻlayotgan haqiqatdir, bu giperavtomobil ishlab chiqaruvchilari mijozlarning pedala bosishga tayyor boʻlgan talabini qondirayotganini koʻrsatadi. Bugatti prezidenti Mate Rimac Kaliforniyadagi Monterey festivalida bu imkoniyatni tasdiqlab, qatʼiy bayon etdi: "Ha, albatta. Aniq. Men 100% rozi boʻlaman. Qoʻlda uzatgichli V16 tasavvur qiling. Haqiqiy qoʻlda uzatgich".

Bu bayon Ferrari ga bevosita ishora qiladi, u yaqinda 12Cilindri modelini taqdim etdi, unda qoʻlda almashinishlarni va tormoz pedalini simulyatsiya qiluvchi avtomatik uzatgich opsiyasi mavjud. Bugatti Solitaire dasturi orqali eksklyuziv modellarni taqdim etishi sababli, milliarderni boy odam Tourbillon bilan uch pedalli tizimni moliyalashtirishi mumkin.

Biroq, bu sezilarli qiyinchilikni bildiradi, chunki Bugatti ning hozirgi giperavtomobili uchta elektr dvigateli va avtomatik uzatgich bilan birga ishlash uchun moʻljallangan havo singan V16 dvigatelidan foydalanadi. Boshqa tomondan, Rimacning ishtiyoqini hisobga olsak, eksklyuziv model yoki cheklangan nashr butunlay gibrid tizimini tark etib, faqat V16 tomonidan hosil qilingan 1.014 sgv dan foydalanishi mumkin, bu giper-sportiv segmentdagi tendensiyalarga mos keladi.

Mercedes C63 AMG uchun yangi V8 ni rad etdi

Mercedes ning yangi tekis krankshaftli biturbo V8 dvigateli, shu jumladan Maybach modellari hamda ishlatiladigan, C63 AMG da, hatto C63 2.0 ning oʻrniga ham joriy etilmaydi. Mutaxassislar fikricha, sabab moliyaviy.

Mercedes-Benzning mahsulot menejmenti va global oʻqitish masʼulitori Klaus Rehkugler yangi V8 ning CLE Coupé va Cabriolet ning yuqori samarali versiyalariga moʻljallanishini tasdiqladi, ammo uni C sinfiga deyarli kiritmaslikni bildirdi. U bu avlod C sinfi 2021 yildan beri bozorda va yarim hayot yangilanishidan oʻtganligi sababli, yangi V8 ga sarmoya kiritish qolgan ishlab chiqarish muddati ichida amalda imkonsiz ekanligini tushuntirdi.

Hozirda C 63 S E Performance anʼanaviy sakkiz silindrli dvigatelni 680 sgv hosil qiluvchi 4 silindrli 2.0 turbo dvigatel va gibrid tizimi bilan almashtirdi, garchi maksimal quvvat faqat qisqa muddatlar davomida erishilsa ham. Tarixan, C63 ning identifikatsiyasi W204 avlodining afsonaviy 6.2 V8 dvigateli ustiga qurilgan va W205 toʻrtta litrlik ikki turboli sakkiz silindrni saqlab qolgan, bu Yevropa muskel avtomobiliiga yaqinroq xarakterni namoyish etdi.

A sinfining 2.0 dvigateli tomon oʻtish qarori, Formula 1 dan ilhomlangan texnologiyalar bilan, C63 W206 ning fiyaskosiga olib keldi. Garchi AMG V8 ga urgʻu berib, hozirgi tekis krankshaftli dvigatelni yaratgan boʻlsa-da, u kamida oʻn yil davomida ishlab chiqarilishi kerak. Biroq, C sinfining yangi avlodi 2028-yil oxiridan boshlanishi kutilmoqda, bu paytda Rehkugler yangi dvigatelni kiritish imkoniyatini rad etmadi, agar C63 CLE 63 ni oʻzlashtirmasa.

Shu bilan birga, C 63 tomonidan qoldirilgan boʻshliq yangi C 53 tomonidan egallanadi, u hozirgi modelning murakkab gibrid tizimi boʻlmagan olti silindrli dvigatel bilan jihozlanishi kerak, bu C sinfi AMG olti silindr bilan boshlanganligi sababli qabul qilinadigan holat hisoblanadi. Modelga istiqbol bergan V8 ning qaytishi 2028 yilga moʻljallangan.

Monterey Car Week bejutdi va avtomobil ixlosmandlari uchun bir qator muhim yangiliklarni olib keldi. Diqqatga sazovor narsalar orasida McLaren ikonik 1960-yillardagi M6GTdan ilhomlangan qoʻl dvigatelli superkar — McL 6GTni ochib berdi.

Original M6GT Bruce McLaren tomonidan poyga prototiplarining koʻcha versiyasi sifatida yaratilgan edi, ammo uning ishlab chiqilishi 1970-yilda asoschining erta vafoti bilan toʻxtab qolgan. Bu hikoyani qayta tiklab, brend klassikaning nusxasini tikladi va endi bu merosdan zamonaviy va analog superavtomobilga jamoatchilikning reaksiyasini baholash uchun foydalanmoqda va bu ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilgan tributga toʻgʻri kelyapti.

M6GTga oid ishoralar faqat nom bilan cheklanmaydi; McL 6GTning chiziqlari 60-yillardagi modelga eshitiladi, shunga oʻxshash faroyatlar shakli (garchi M6GTning asosiy faroyatlari egiladigan boʻlsa ham), kapotdagi havo kirishi va deyarli bir xil belta chizigʻi mavjud. Orqa gʻildirak bogʻlaridagi havo kirishlari, chiroqlar shakli va dvigatel qopqogʻi karosser bilan birlashuvi M6GTga nafis tarzda ishora qiladi, ortiqcha nostalgiya tomonga tushmaydi.

Bu avtomobil McLaren dizayn studiyasining yaqinda chiqarilgan modellaridan farq qiladi, bu esa McL 6GT ning brend liniyasiga qoʻl dvigateli qaytishi emas, balki istisno ekanligini tasdiqlaydi. Ichki rasmlar kabinaning butun koʻrinishini koʻrsatmasa-da, ular dizaynlangan volan, qora bezaklar va eng muhimi, qoʻl dvigateli uzatgich kolkasi qisman koʻrinishi orqali u haqiqiy qoʻl dvigateli ekanligini tasdiqlaydi, u kolkaga oldinga siljitilganda ishlaydigan olti gʻildirakli tizimga ega.

Hayajonga qaramay, McL 6GT rasman konsepsiya sifatida tasniflanadi, bu esa dvigatel haqida batafsil maʼlumotlar yoʻqligini anglatadi, faqat u biturbo V8 ekanligi, ehtimol boshqa modellarda ishlatilayotgan 4.0 ekanligi maʼlum. McLaren McL 6GT ning orqa gʻildirakcha dvigateli ekanligini, gibrid emasligini va jalb qilish uchun gidravlik gendonga ega ekanligini tasdiqladi. Ishlab chiqaruvchi McL 6GT ni Sport, Super va Ultimate seriyalardan yuqori toifaga joylashtiradi va narx yoki ishlab chiqarish hajmini eʼlon qilmasdan, 2028-yilning maʼlum bir vaqtida uni chiqarishni rejalashtirmoqda.