GAC GS9 Ultra Braziliya bozoridagi SUVlar uchun maxsus nişga kiradi, uning sezilarli oʻlchamlari bilan ham. U 2+2+2 konfiguratsiyasida ikki qatorli uch oʻrindiq joylashuviga ega, bu Xitoydagi Wey 07 modeliga oʻxshaydi, va oʻziga xos mexanik komplektga ega.
Uning oʻlchamlari sezilarli darajada keng, GWM modelidan biroz pastroq: u 5.060 mm uzunlik, 2.930 mm pogʻonalar orasidagi masofa, 1.950 mm kenglik va 1.760 mm balandlikka ega. Avtomobilning umumiy ogʻirligi 2.365 kg ga yetadi.
Tashqi dizayn toʻgʻri chiziqlar tendensiyasini kuzatib boradi, orqa qismda esa bir-biriga bogʻlangan va chetlarida pasayib ketuvchi chiroqlar dizayni bilan ajralib turadi. 20 dyuymli gʻildiraklar murakkab dizaynga ega (ikkita variant bilan), va ishlab chiqaruvchi tomonidan aniqlanmagan yukxona 255 dan 1.005 litrgacha hajmni taklif qilishi mumkin.
Ichki qismda avtomobil 15,6 dyuymli katta multimediya ekrani, 50W telefon zaryadlovchisi va 21 dinamikdan iborat ovoz tizimiga ega. Ikkinchi qatordagi egiladigan oʻrindiqlar massaj, issiq va sovuq havo chiqishlari hamda kosmik kemalardagi mevalarga oʻxshash stol kabi qulayliklarni taqdim etadi.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, GS9 Ultra toʻrt toʻrt yostiqchalarga ega, shu jumladan oldingi oʻrindiqlar orasida joylashgan markaziy yostiqcha, va boshqa funksiyalarni oʻz ichiga olgan Adas (2,5 daraja) paketiga ega, shu jumladan 540° koʻrish kamerasi va koʻzga tushmaydigan joydagi obyektni aniqlash.
Dvigatel quvvati 1,5 L benzinli turbodvigatel, 160 ot kuchiga va 21,4 kgfm momentga ega, qoʻshimcha ikkita elektr dvigatel bilan birlashtirilgan: oldingi 231 ot kuchi va 25,5 kgfm, va orqa 109 ot kuchi va 16,8 kgfm. Umumiy birlashma 500 ot kuchi va 62,5 kgfm (garchi ishlab chiqaruvchi hisoblash usuli haqida savollar boʻlsa-da) tashkil etadi, bu 5,9 soniyada 100 km/soatga erishish imkonini beradi. 44,5 kWh batareya bilan, Inmetro standartiga koʻra, elektr rejimida oʻrtacha masofa (shahar/yoʻl) 114 km ni tashkil etadi. Texnik jihatdan, u yoqilgʻili dvigatel tufayli uzoq masofali elektr transport vositasi sifatida tasniflanadi va tomchilarga ham zaryadlanishi mumkin.
40 km lik dastlabki sinov davomida GS9 haydash paytidagi jimligi va gaz pedalasining ajoyib javobi bilan diqqatni tortdi. Dastlab faqat ikkala elektr dvigatel ishlaydi, va talab yuqori boʻlganda yonilgʻili dvigatel faolga kiradi. Burilarda uning kattaligi va massasi eʼtibor berish zaruriyatini oshiradi, ammo yoqimsiz hayratlar keltirmaydi. Frenlar deyarli ikki yarim tonnalik avtomobil uchun mos oʻlchamda, garchi podshipniklar biroz yumshoqroq boʻlishi mumkin edi.
Model uchun eʼlon qilingan narxi R$ 399.990 ni tashkil etadi.
Qarama-qarshi tomondan, Jeepning soʻnggi besh yillik asosiy chiqarilishi boʻlgan Avenger, Renegade dan pastroq mavqega ega, ammo brendning bozor ulushini oshirishga hissa qoʻshishi kerak. U kichik SUV sifatida joylashgan, bu park qilishni osonlashtiradi, va yaxshi kirish burchaklari (22°), markaziy (21°) va chiqish (33,9°) burchaklari, shuningdek, 221 mm yerdan balandligi mavjud. Uning oʻlchamlari: 4.084 mm uzunlik, 1.776 mm kenglik (aynalar bilan 1.981 mm) va 2.557 mm pogʻonalar orasidagi masofa, 1.583 mm balandlik.
Avengerning orqa oʻrindiqdagi joyi cheklangan, ammo uning maqsadiga mos keladi. Yukxona 321 L sigʻimga ega, garchi bu kuchli tomoni boʻlmasa ham, va ichki buyumlar uchun 28 L mavjud. U 16, 17 yoki 18 dyuymli yengil qotishmalardan yasalgan gʻildiraklar bilan mavjud.
Uslub anʼanaviy yetti teshikli panjara, yaxshiroq himoya uchun joylashtirilgan faroyatlar (qimor versiyalarda Matrix), sezgir toʻsiqlar va trapezoid gʻildirak uyalarini saqlab qoladi. Elektr quyosh paneli Longitude va Limited versiyalarda ixtiyoriydir. Kabina yoqimli teksturaga ega panel va 10 dyuymli tor multimediya markazi (simsiz Android Auto va Apple CarPlay bilan mos keladi) bilan jihozlangan.
Haydovchi yordam paketi (ADAS, 2-daraja) SUVlar segmenti uchun noyob boʻlib, unga yoʻlga moslashuvchan sayohat nazorati va avtonom favqulodda tormozlash kiradi. Dvigatel 1 litrlik T200, fleks, 116 ot kuchi va 20,4 kgfm momentini ishlab chiqaradi, 12 V yarim-gibrid tizim tomonidan qoʻllab-quvvatlanadi, bu tezlanish va qayta tiklanishlarda samaradorlikni optimallashtiradi, yanada jimjit ishga tushishni taʼminlaydi va baʼzi shtatlarda IPVA bepul va São Paulo poytaxtida roʻyxatdan oʻtkazish cheklovlaridan ozod boʻlish imkonini berishi mumkin. Transmissiya yetti darajali avtomatlashtirilgan CVT hisoblanadi.
Uchta versiya mavjud: Altitude, Longitude va Limited. 4x4 traksiyasiga ega boʻlmasa ham, u Selec-Terrain elektron boshqaruvchisi va qiyin tushishda yordamchi bilan jihozlangan. Elektr toʻxtash freni mavjud, ammo avto-hold funksiyasi yoʻq.
Birinchi taassurotlarni olish uchun safar sinovidan Avenger oʻz maqsadiga mos keladigan ishlashni namoyish etdi, Kardian, Kait, Sonic va Tera (va qimmatroq WR-V) kabi modellarga raqobatlashmoqda. Qayta tiklanishlardagi biroz sekinlik kuzatildi, bu haydash qobiliyatiga yoki oʻtish imkoniyatiga taʼsir qilmadi. Qoʻzgʻalishning jimligi uning ijobiy jihatlaridan biri, shuningdek, qulaylik va barqarorlik oʻrtasida yaxshi muvozanatni taʼminlaydigan podshipnik sozlamasi. Narxlari R$ 119.990 dan R$ 145.990 gacha oʻzgaradi.
