2010-yil may oyida Peugeot oʻzining yangi ixcham pikapasi Peugeot Hoggarni mutaxassis jurnalistlarga taqdim etdi. Ushbu model Peugeot 207 asosida yaratilgan boʻlib, barcha oldingi mexanikasini baham koʻrgan. Orqa qismida u taxminan 1150 litr sigʻimli yuk tashuvchi qismini va konfiguratsiyaga qarab 700 kilogramdan ortiq yuk koʻtarish quvvatiga ega edi. Shu tariqa, Peugeot Hoggar Fiat Strada va Volkswagen Saveiro kabi segmentdagi yetakchilarga bevosita raqobatlashishni maqsad qilgan edi.
Dastlab, yuqori yuk koʻtarish qobiliyati, zamonaviy dizayn va braziliyalik isteʼmolchilar tomonidan tanilgan familiyaviy mexanika tufayli konsepsiya juda umidlantiruvchi tuyulardi. Biroq, haqiqat boshqacha tasvirni namoyish etdi. Peugeot allaqachon yillar davomida brendning bir qator modellaridagi takrorlanuvchi muammolar tufayli milliy bozorda eng yaxshi imidjga ega emas edi. Hoggar bilan bu holat yanada kuchaydi, chunki bu transport vositasi juda talabchan funksiya uchun moʻljallangan edi: ogʻir ishlar.
Pikapaning ikkita dvigatel variantlari bilan chiqarilgan. Birinchisi sakkiz klapanli 1.4 Flex dvigateli boʻlib, u 82 ot kuchiga yetadigan quvvat ishlab chiqarishi mumkin. Ikkinchi variant esa 1.6 16V dvigateli boʻlib, u taxminan 113 ot kuchini berardi. Ikkala dvigatel ham ishlab chiqaruvchining boshqa transport vositalarida ishlatiladiganlardir. Farqi shundaki, Hoggarda bu tizimlar ancha katta stressga uchradi, ayniqsa transport vositasi doimiy ravishda maksimal chegarasiga yaqin yuklangan holda harakatlanayotganida.
Muammolar eng koʻp sotilgan 1.4 versiyasi bilan boshlandi va bu versiya silindir kapoti qopqogʻi bilan bogʻliq nosozliklar bilan mashhur boʻldi. Intensiv foydalanish sharoitida sovutish suyuqligi sizib chiqishi va ortiqcha qizib ketish epizodlari uchraydi. Pikapaga ish uchun tayanadigan mutaxassislar uchun bu ustaxonada ishdan chetda qolish, moliyaviy zararlar va samaradorlik yoʻqotish natijasida yakunlandi, bu esa ish vositasi uchun qabul qilinmaydigan holat edi.
1.6 dvigatel bilan jihozlangan versiyalar bunday turdagi kamchiliklar kamroq uchragan boʻlsa-da, boshqa zaif nuqtani namoyish etdi. Yuqori quvvat va torsiya yukni uzatmaga oʻtkazdi. Transport vositasini doimiy ravishda yuklangan holda ishlatuvchi egalar gidbox ichki rulmanlarining erta eskirishi haqida xabar berishdi, ular shovqin chiqarishni boshladi va demontaj hamda taʼmirlashni talab qildi. Natija bir xil edi: Hoggar daromad keltiruvchi ishchining moliyaviy daromadi buzilayotgan paytda toʻxtab qolardi.
Bundan tashqari, muammolar shu bilan cheklanmadi; elektr nosozliklari va yuk tashuvchi qismning orqa qopqogʻida doimiy notoʻgʻri joylashish haqida shikoyatlar tez-tez kuzatildi. Ehtimol, Hoggar dan faqat sayohat avtomobili sifatida foydalanadigan odamlar bunday koʻp qiyinchiliklarni sezmasdi. Biroq, pikapani asl maqsadi — kunlik yuklarni tashish uchun ishlatganlar defektlarining yuqori darajasi va baʼzi komponentlarning past chidamliligidan qattiq shikoyat qilishdi. Aniqqisiga, Hoggar hech qachon ishchi transport vositasidan kutilgan mustahkamlik obroʻsini oʻrnatolmadi.
Sotish maʼlumotlari bu yoʻnalishning tugashini koʻrsatadi. Bozoridagi birinchi toʻliq yili davomida Hoggar besh ming birlik sotish maqsadini oshirdi. Bu choʻqqidan soʻng, sotuvlar keskin pasaydi boshladi. 2014-yilda ishlab chiqarishdan chiqarilganda, u yillik 400 birlikdan kam sotilardi. Butun mavjudligi davomida model taxminan 20 ming birlik sotildi, bu miqdor Fiat Strada bir necha oy ichida erishgan hajmdir.
Peugeot Hoggar nazariy jihatdan jozibali koʻrinadigan, ammo haqiqiy sharoitlarda sinovdan oʻtkazilganda muvaffaqiyatsizlikka uchragan mahsulotning namuna holatiga aylandi. Konsepsiyasi yaxshi edi va segment katta salohiyatga ega edi, bozori tez oʻsib borardi. Biroq, ijro kutilgan darajadan past boʻldi. Mexanik muammolar, sifatdagi kamchiliklar va asta-sekin buzilayotgan obroʻ fransuz transport vositasini tezda oʻrnini yoʻqotishga olib keldi. U Strada va Saveiro yonida uzoqroq hayotga ega boʻlishi mumkin edi, ammo u braziliyalik isteʼmolchining talablarini qondira olmagan yana bir loyihaga aylandi.
>