Mutaxassislar tahlili shuni koʻrsatadiki, Hindiston, Fors koʻrfazi davlatlari va Turkiya Afrikadagi infratuzilma bozorida Xitoyning ustunligiga choralar koʻtarishni boshlamoqda, bu qitʼada koʻp qutbli raqobatning yangi davrining boshlanishini bildiradi.
Xitoy kompaniyalari arzon moliyalashtirish va loyihalarni kompleks amalga oshirish takliflari tufayli afrikali bozorlarda yetakchi oʻrinlarni egallab bormoqda. Biroq, Hindiston, Fors koʻrfazi davlatlari va Turkiya jiddiy raqobatchilarga aylangan va Afrikaning infratuzilmasi uchun kurashni tobora koʻp qutbli qilmoqda.
Xitoy Afrikadagi eng katta infratuzilma quruvchisi boʻlib qolishi mumkin, ammo uning hukmronligi endi shubhasiz emas. Hindiston, Turkiya va Koʻrfaz davlatlari moliyaviy imkoniyatlardan, qurilish tajribasidan va strategik hamkorlikdan foydalanib, asta-sekin oʻz mavqeini kengaytirib, qitʼaning infratuzilma bozorini transformatsiya qilmoqda.
Yaqinda misol Kenya boʻldi. Nairobi shahridagi Jomo Kenyatta xalqaro aeroportini modernizatsiya qilish loyihasi, Hindistondagi Adani guruhining taklif qilgan loyihasi ikki yil davomida muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan soʻng, Xitoyning China Road and Bridge Corporation (CRBC) davlat korxonasi ushbu loyihani bajarish uchun 1,2 milliard AQSh dollari (19,35 milliard ringgit) miqdoridagi shartnomani olgan. Xuddi shunday tendensiya Kenyaning magistral yoʻllari sektorida ham kuzatildi. Fransiya kompaniyasi Vinci yirik yoʻl litsenziyasidan ketganidan soʻng, CRBC boshqa bir Xitoy kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiquvchi sifatida harakat qildi.
Dastlabki litsenziya Kenya hukumatiga moliyaviy xatarlarning katta qismini yuklash tufayli tanqid ostida qoldi. Bu loyihalar Xitoyning Afrikadagi chuqur aloqalarini mustahkamlaydi. Mahalliy xabarlarga koʻra, faqatgina CRBC Keniyada deyarli 9,3 milliard AQSh dollari (149,97 milliard ringgit) miqdoridagi infratuzilma shartnomalarini tuzgan.
Xitoyning asosiy afzalligi integratsiyalashgan paket taklif qilish qobiliyatidir. Xitoy firmalari odatda moliyalashtirish, loyihalash, qurish va koʻpincha uzoq muddatli ekspluatatsiya vaqtida barcha narsani yagona bitim doirasida birlashtiradi. Bunday kompleks yondashuv Afrikalik hukumatlar uchun loyihalarni amalga oshirish xatarlarini sezilarli darajada kamaytiradi va dastlabki moliyalashtirish cheklovlarini kamaytiradi.
Tahlilchilar gʻarbiy kompaniyalarga bu takliflarga mos kelish qiyinligini taʼkidlaydilar. Ishchi kuchi uchun yuqori xarajatlar, qattiqroq moliyalashtirish standartlari va yuqori xavf mukofotlari koʻpincha yevropa va amerikalik firmalarni yirik infratuzilma tenderlarida kamroq raqobatbardosh qiladi. Buning oʻrniga, koʻplab gʻarbiy kompaniyalar yuqori daromadli konsalting, loyihalash va loyihalarni boshqarishga yoʻnaltirilgan, bu yerda Xitoy firmalaridan raqobat cheklangan holda saqlanib qolmoqda.
Xitoy iqtisodiy tuzilmaviy afzalliklardan ham foydalanadi. Kapital ortiqchiligiga ega va nisbatan past muhandislik xarajatlariga ega boʻlgan iqtisodiyot, u koʻpgina raqobatchilarga takrorlash qiyin boʻlgan narxlarda yirik loyihalarni moliyalashtira oladi va qurishi mumkin. Biroq, raqobat muhiti oʻzgarmoqda. Turkiya va Koʻrfaz davlatlari avval Xitoyning ixtisosligi deb hisoblangan loyihalarni tobora koʻproq yutib olishmoqda.
Turkiy muhandislik kompaniyasi Yapi Merkezi Sharq Afrikasida yirik temir yoʻl quruvchisi sifatida oʻzini namoyon etdi. U Dar es-Salamni Dodoma bilan bogʻlovchi Tanzaniya temir yoʻlining qismlarini qurdi. Ugandada u Xitoy moliyalashtirishidagi uzoq kechikishlardan soʻng, Standart rel temir yoʻli uchun asosiy podryadchi sifatida China Harbour Engineering oʻrniga keldi.
Turkiyaning raqobatdosh afzalligi ishchi kuchi uchun nisbatan past xarajatlar va loyiha moliyalashtirishga kirish imkoniyatining oʻsishi bilan bogʻliq. BAA Dubayga asoslangan DP World boshqa strategiyani qoʻllaydi. U uzoq muddatli litsenziyalar orqali Afrikadagi eng yirik portfel portlarni qurdi. Uning loyihalari Somalilanddagi Berbera portini mintaqaviy logistika markaziga aylantirish, Senegaldagi Ndayan portini chuqur suvli port sifatida rivojlantirish va Mozambikdagi Maputu portini kattaroq kemalar xizmat qilishi uchun modernizatsiya qilishni oʻz ichiga oladi.
Anʼanaviy qurilish kompaniyalaridan farqli oʻlaroq, Koʻrfaz firmalari tobora infratuzilma investitsiyalarini logistika, portlarni boshqarish, aviatsiya va transport bogʻliqligi bilan birlashtirmoqda.
Hindistonning Afrikadagi infratuzilma ambitsiyalari Xitoyga qaraganda yanada tanlab olishga moyilroq boʻlsa-da, ular barqaror ravishda kengaymoqda. Adani guruhining Kenyadagi aeroport boʻyicha muvaffaqiyatsiz ariza berishi Hindistonning afrikalik infratuzilmaya boʻlgan oʻsib borayotgan qiziqishini taʼkidladi. Garchi loyiha oxir-oqibat Xitoy podryadchisiga qaytgan boʻlsa-da, u New Delhi strategik transport aktivlarida raqobatlashishga tayyorligini aks ettirdi.
Hindiston kompaniyalari rivojlanish, malaka oshirish va subsidiyalangan moliyalashtirish sohasidagi hamkorliklar tufayli bir qator afrikalik mamlakatlarda yaxshi ijobiy munosabatni saqlab kelmoqda. Biroq, Xitoydan farqli oʻlaroq, Hindiston hali moliyalashtirish, qurilish va uzoq muddatli operatsiyalarni uzluksiz integratsiya qiladigan tenglashtirilgan ekotizimni yaratmagan.
«Xitoy versus Gʻarb» ning eski konsepsiyasi tobora eskirib qolmoqda. Bugungi raqobat ancha murakkabroq. Xitoy davlat korxonalari, turkiy podryadchilar, Koʻrfaz davlatlaridan investorlar, hindiston konglomeratlari, afrikalik pensiya fondlari va koʻp tomonlama rivojlanish institutlari taʼsir uchun raqobatlashmoqda. Ularning har biri oʻziga xos kuchni olib keladi. Xitoy miqyos va integratsiyalashgan moliyalashtirishni taklif qiladi. Turkiya muhandislik va ishchi kuchi xarajatlari orqali raqobatlashadi. Koʻrfaz davlatlari moliyaviy quvvat va logistika ekspertizasidan foydalanadi. Hindiston strategik hamkorliklar va tijorat investitsiyalari orqali imkoniyatlarni izlaydi.
Afrika hukumatlari uchun bu kengaytirilgan ishtirokchilar havzasi muzokaralar kuchini oshiradi va istalgan bitta tashqi hamkorga bogʻliqlikni kamaytiradi. Xitoy qitʼadagi infratuzilma sohasida ustun kuchli oʻyinchisi boʻlib qolmoqda. Ammo Afrikaning infratuzilma bozori endi bitta mamlakat bilan belgilanmaydi. U koʻp qutbli maydonga aylanmoqda, bu yerda moliyalashtirish modellar, geosiyosiy taʼsir va uzoq muddatli strategik manfaatlar qitʼaning keyingi avlod yoʻllari, portlari, temir yoʻllari va aeroportlarini kim qurishini tobora koʻproq belgilab beradi.