Volkswagen Tukan modeli Barretosda rasman taqdim etildi, bu Fiat Toro bilan raqobatlashish uchun monoblok pikap yaratish haqidagi yillar davomida tarqalgan taxminlar natijasida sodir boʻldi. Mashina 21-kuning oʻzida koʻrsatib berildi.
MQB A0 platformasi asosida qurilgan Tukan, T-Cross bilan old qism tuzilishini baham koʻradi, jumladan, pol, poʻlat plitalar, A va B ustunlari, oynalar, podiyshlash tizimi, tormozlar va gʻildirak hublari. Biroq, platformaning modulli xususiyatidan foydalanib, u orqa tomoni qattiq oʻq bilan yarim-elipsli yaylar bilan jihozlangan podiyshlash tizimini oʻz ichiga oladi, bu uni Toro dan koʻra Fiat Strada ga yaqinlashtiradi, chunki Toro mustaqil multilink orqa oʻqdan foydalanadi.
Barretosda ikkita konfiguratsiya namoyish etildi: ikki qatorli hayot tarzi uchun moʻljallangan Extreme va oddiy kabinaga ega ish uchun sozlangan Robust. T-Cross bilan tuzilish komponentlarini baham koʻrsa ham, Tukan dizayni ayniqsa tor farlar va toʻsiqlar hamda panjara boʻyicha Tera ga koʻproq oʻxshaydi. Extreme versiyasida farlar orasida xrom chiziq mavjud, ammo Robustda bu qism yaltiroq qora tugallanishga ega. Volkswagen Tukan markaning karosserida, aniqroq qilib aytganda, yuk qutisi qopqogʻida nomi koʻrsatiladigan birinchi model ekanligini taʼkidladi.
Ichki detallar oshkor qilinmadi va Volkswagen faqat gigravatsion dvigatelni qoʻllashni tasdiqladi. Biroq, qimmatroq versiyalarda Meksikodan kelib chiqqan, 150 ot kuchiga va 25,5 kgfm momentga ega boʻlgan 1.5 TSI Evo2 fleks gigravatsion dvigatelidan foydalanishi ehtimoli yuqori. Robust versiyasi Saveirodagi kabi 116 ot kuchiga va 16,1 kgfm momentga ega boʻlgan 1.6 MSI dvigatel bilan jihozlanishi kerak, u besh tezlikli mexanik uzatgich bilan birga keladi. Shuningdek, kelajakdagi oʻrta versiyalar Tera da ishlatiladigan 1.4 turbo flex, 150 ot kuchiga va olti tezlikli avtomatik uzatgichli 250 TSI komplektini qabul qilishi mumkin. Ushbu modelning dastlabki chiqishi 2027-yilgacha Tukan yetib kelishigacha isteʼmolchilarni tinchlantirishi kerak.
Avtomobil tendensiyalari va texnologiyasi
Boshqa kontekstda, Aston Martin hozircha mexanik uzatgichni taklif etmaslikka qaror qildi, bu Monterey Car Week davrida analog superkarlarda kuzatilayotgan tendensiyadir. Kompaniyaning eng quvvatli oldga joylashgan dvigatelli mashinasi boʻlgan Valen, 5,2 litrli biturbo V12 dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, u 850 ot kuchini yetkazib beradi va sakkiz tezlikli ZF avtomatik uzatgichga ulangan, unda tormoz pedali yoʻq. Ishlab chiqaruvchining Bosh ijrochi Adrian Hallmark tushuntirib berishicha, cheklov mexanik uzatgichning qobiliyati yoki ishlab chiqish xarajatida emas, balki elektronika bilan bogʻliq. Uning fikricha, asosiy muammo xavfsizlik va haydovchi yordam tizimlarini mexanik uzatgich bilan toʻgʻri ishlashiga moslashtirishdir, bunda adaptiv sayohat nazorati va toʻqnashuvdan keyingi tizimlar eng murakkab integratsiya qilinadiganlar hisoblanadi.
Bugatti Veyron yangilanishi
Chiqarilganidan 21 yil va sotuvdan chiqarilganidan 11 yil oʻtgach, Bugatti Veyron brendning mashinalarini saqlashga moʻljallangan La Maison Pur Sang dasturi orqali sezilarli yangilanishga ega boʻldi. «La Maison Pur Sang Veyron 20 Years» deb nomlangan nusxa Montereyda Bugattining eng soʻnggi modellari komponentlaridan foydalanib nozik oʻzgartirishlar kiritilgan holda taqdim etildi. Boʻyoq Tourbillon katalogidagi «Rouge Rembrandt» qizil va Chironning «Petrol Blue» koʻk ranglarini birlashtiradi. 20 va 21 dyuym oʻlchamli gʻildiraklar (old va orqa) ham Chironning oʻlchamlariga amal qiladi, bu Veyronning sharoitida gumelarning fiksatsiyasi bilan bogʻliq avvalgi muammoni hal qiladi. Bundan tashqari, panjara va havo kirishlari qayta loyihalashtirildi.
Ichki oʻzgarishlar ham xuddi shunday nozik, ular sterbyuklar rul va uzatgich tanlovchida Mocassin naqshida, konsol markazidagi alyuminiy qoplamada esa Côte de Geneve deb nomlangan toʻlqinli tugallanish bilan ajralib turadi. Bu oʻzgarishlar shunchalik nozikki, ular sezilmaydi, bu esa Bugatti Veyronning chidamliligini koʻrsatadi.
GM ning Braziliyadagi strategiyasi
Elektr va gigravatsion transport vositalari global bozori katta darajada Xitoy tomonidan egallangan, bu kuchli hukumat subsidiyalari bilan ragʻbatlantirilgan. Bu vaziyat yirik gʻarbiy ishlab chiqaruvchilarni reaksiya berishga majbur qilmoqda, masalan, General Motors, u Osiyo raqobatchilari bilan raqobatlashish uchun Buickni Braziliyaga olib kirishga qaror qildi. Ushbu hujum shu yil ichida ham Cadillacning kelishi bilan ham kengaytiriladi, bu Braziliya dealerlariga maʼlum qilindi.
Raqobatchilarga qoʻshilish tamoyiliga amal qilgan strategiyada, GM SAIC guruhiga sheriklik orqali kuchli mavqeiga ega boʻlgan Xitoyda ishlab chiqarilgan modellardan foydalanadi. 20 yilga yangilangan bu bitim Afrika, Yaqin Sharq va Latinniya Amerikasi kabi bozorlarga modellarni eksport qilishni nazarda tutadi. SAIC-GM birgʻundagi «kirish darajasidagi premium» transport vositalari portfeliga javobgar boʻladi, bu Cadillac ostida joylashgan boʻlib, Cadillac faqat amerikalik portfelga ega boʻladi.
Garchi Buickning Braziliyada rasmiy chiqishi 2028-yil oʻrtalariga moʻljallangan boʻlsa-da, boshqa mamlakatlarga eksport yaqin oylarda boshlanadi, Meksika birinchi Lotin Amerika manzili boʻladi. Bu harakat GM ning Xitoydagi kattaroq qayta tuzilmasining bir qismi boʻlib, u 2030-yilgacha kamida 30 ta gigravatsion va elektr modelini chiqarishni rejalashtirmoqda. Braziliya uchun potentsial modellarga 1.5 turbo va elektr dvigateli bilan plug-in gigravatsion (PHEV) tizimga ega oʻrta SUV Electra E7, 1600 km dan ortiq kombinatsiyalangan masofa bosib oʻtishi mumkin; toʻliq elektr SUV Electra E5; autonomiya kengaytiruvchisi (EREV) bilan ijodiy sedan Electra L7; va hashamatli minivan Electra ENCASA kiradi.
