Mamlakatda E20 benzgini atrofida faol munozara olib borilmoqda. Masalalar yoʻllardan tortib parlament va ijtimoiy tarmoqlargacha hamma joyda muhokama qilinmoqda. Ushbu yoqilgʻidan foydalanish yoqilgʻi sarfini kamaytirish va transport vositalarining komponentlari ishdan chiqishi xavfi tugʻilmoqda. Shu sababli koʻplab fuqarolar E5 va E10 kabi past etanolli aralash yoqilgʻidan foydalanish imkoniyatini talab qilishmoqda. Muhim jihati shundaki, hukumat vakillari orasidan birinchi marta kimdir E10 yoqilgʻisini qaytarish mumkinligi haqidagi masalani koʻtarib berdi.
Endi bahslar nafaqat dvigatellar ishlashi bilan bogʻliq, balki yoqilgʻi tejashga intilish mamlakatning qishloq xoʻjaligi, suv taʼminoti va oziq-ovqat xavfsizligidagi muvozanatni buzadimi yoki yoʻqmi, degan savolga ham tegishli boʻlib qoldi. Bu masala eʼtiborga olinmasligi mumkin emas, chunki uni ijtimoiy tarmoqlardagi tanqidchi emas, balki Hindiston hukumatining bosh iqtisodiy maslahatchisi V. Anantha Nageswaran koʻtarmoqda.
The Indian Expressda nashr etilgan maqolasida Nageswaran E20 dan E27 yoki E30 ga oʻtishdan oldin 'ovqatlanish va yoqilgʻi kompromissi' deb ataladigan toʻliq tahlil oʻtkazilishi kerakligini taʼkidladi. Hozircha benzin muqobil sifatida qaralayotgan E20 yoqilgʻisi neft importini kamaytirish vositasi va ekologik ustunlikni talab qiladi, bu chuqurroq fikrlashni talab qiladi. Asosiy savol shundaki, makkajoʻxori tanklarni toʻldiradimi yoki odamlarni oziqlantiradimi. Dvigatellar haqidagi bahs diqqatni chalgʻitayotgani uchun, haqiqiy kurash yer va suv uchun kechmoqda, ular yoqilgʻiga yoʻnaltirilganda, qishloq xoʻjaligi ehtiyojlari uchun qaytarilishi qiyin.
Nageswaran maslahati hukumatga eski transport vositalari uchun E10 yoqilgʻisining mavjudligini tiklashdir. Bu yoqilgʻi 90 foiz toza benzin va 10 foiz etanol aralashmasidir. Biroq, u E20 bilan bogʻliq keng tarqalgan xavotirlarga ham eʼtibor qaratadi. U ijtimoiy tarmoqlarda E20 yoqilgʻi yoqilgʻi sarfini kamaytiradi va avtomobillarning komponentlariga zarar yetkazadi degan qoʻrquv faol tarqalayotganini taʼkidlaydi. Biroq, bu daʼvolar toʻliq ishonchli emas va u turli sinov natijalariga murojaat qiladi.
Nageswaraning maʼlumotlariga koʻra, etanol benzinga nisbatan kamroq energiya saqlaydi; bir litr etanoldan olinadigan energiya benzingdan olinadigan energiyaning taxminan uchdan ikki qismi hisoblanadi. Shunday qilib, E20dagi avtomobil yoqilgʻi litri boʻyicha biroz kamroq masofa bosib oʻtishi mumkin. Ammo bu dvigatelning buzilishi degani emas. Chunki E20da 20 foiz etanol mavjud, umumiy energiya pasayishi taxminan 6-7 foizni tashkil etadi, ijtimoiy tarmoqlarda aytilganidek 30 foizni emas.
Qiziqarlisi, E20 dan foydalanish karbonat angidrid va yonmagan uglevodorodlar kabi ifloslantiruvchi zarrachalarni kamaytirishga yordam berishi mumkin. Hozirgacha sinovlar dvigatelning chidamliligi va barqarorligi boʻyicha hech qanday xavotirli narsani aniqlamagan. Masalan, AQShdagi Dublar Milliy laboratoriyasi E20 standartlariga mos kelmaydigan 86 ta avtomobilda sinov oʻtkazib, ularda taxminan 10 million kilometr bosib oʻtdi. Ushbu testlar davomida komponentlarning qoʻshimcha eskirishi aniqlanmadi. Xuddi shunday xulosalar Hindistonda ARAI, Petroleum Institute va Indian Oil tomonidan oʻtkazilgan sinovlarda ham olingan, bu E20dagi har bir avtomobilning dvigatelining buzilishi haqidagi bayonotlarni inkor etadi.
Juda katta istisno mavjud. Hindistonda BS4 standartidan oldin ishlab chiqarilgan, karburatorlardan foydalanadigan taxminan 7,5-80 million eski ikkacha transport vositalari mavjud. Bu eski karburatorlar etanol tarkibidagi ortiqcha kislorodga muvofiq yoqilgʻi berilishini avtomatik ravishda tartibga solmaydi. Natijada, dvigatelga talab qilinganidan kamroq yoqilgʻi kelishi mumkin, bu esa qizib ketishga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, eski transport vositalaridagi rezina muhrlar alohida muammo tugʻdiradi: ular etanol bilan uzoq muddatli aloqada boʻlsa, agar ular buning uchun moʻljallanmagan boʻlsa, ishdan chiqa oladi. Garchi bu muhrlarni etanolga chidamli narsalarga almashtirish juda qimmat boʻlmagan vazifa boʻlsa-da, muammo shundaki, Hindistondagi 7,5-80 million eski ikkacha transport vositasini modernizatsiya qilish oson vazifa boʻlmasligi mumkin va hatto darhol ish boshlansa ham, butun avtomobil parkini yangilash uchun bir necha yil kerak boʻladi.
Nageswaran dastlabki siyosat ushbu muammoni hal qilishni past etanolli benzinni eski mashinalar uchun mavjudligini taʼminlash orqali nazarda tutganini koʻrsatadi. Biroq, asta-sekin past etanolli yoqilgʻi benzinstansiyalardan yoʻqolib ketdi. Shuning uchun E20 bilan birga E10 kabi yoqilgʻining mavjudligini taʼminlash zarur. Bu eski transport vositalari egalarining hayotini yengillashtiradi va E20 bilan bogʻliq qoʻrquvlarni kamaytiradi. Muhim jihat shundaki, bu umumiy etanol isteʼmolini oshirishni talab qilmaydi: eski mashinalar uchun past etanolli variantni taqdim etish mumkin, shu bilan birga yangi avtomobillar E20 dan foydalanishda davom etishi mumkin.
