Genesis GV90 ni taqdim etdi, bu koreys ishlab chiqaruvchining eng yuqori darajadagi elektr SUV modeli boʻlib, 2027-yilda dealerlarga yetib kelishi kutilmoqda. Ushbu model elektr eMP arxitekturasini oʻz ichiga oladi va 666 ot kuchiga hamda 81,6 kgm tortish kuchiga ega. Biroq, uning raqobatdosh ustunligi avtomobilning yon tomonida joylashgan: orqa eshiklar standartdan chetga chiqadigan ochilish mexanizmini, ular orasida B ustuni mavjud emasligini taʼminlaydi.
Bu funksiya 'oʻziga oʻzi ochiladigan eshiklar' deb ataladi, bu esa sanoat tomonidan 'coach doors' yoki karvona eshiklari bilan almashtirilishga urinayotgan atama. Genesis ushbu tizimni Neolun Arch Gate deb nomlagan, bu asl avtomobil konsepsiyasiga ishora qiladi.
Ushbu yechimning kelib chiqishi otlar tortadigan karvonlarga borib taqaladi va dastlabki avtomobillarda qoʻllanilgan. Katta muammo tezlik oshishi bilan paydo boʻldi: mos xavfsizlik kamarlari va oddiy qulflar boʻlmaganda, notoʻgʻri yopilgan eshik shamol bilan ochilishi mumkin edi, bu esa yoʻlovchini harakatlanayotgan holda mashinadan tashqariga egilishga majburlardi, bu esa salbiy nom berilishiga sabab boʻldi.
Hal qiluvchi bosqich 1965-yilda sodir boʻlgan, bu yerda advokat Ralph Nader ushbu qurilmani 'Unsafe at Any Speed' kitobining xavfsiz boʻlmagan buyumlari roʻyxatiga kiritdi, bu esa AQShda zamonaviy transport xavfsizligi tartibini belgilab berdi. Bu voqeadan soʻng, orqa artikulyatsion eshiklar ishlab chiqarish liniyalaridan deyarli yoʻqolib ketdi.
Braziliya kontekstida bu eshiklar foydalanish davriga ega edi; DKW-Vemag Belcar ulardan 1964 yilgacha oldingi eshiklarda foydalangan, ammo xavfsizlik masalalari tufayli ular almashtirildi. Yaqindaroq, Fiat Strada ikki qatorli birinchi avlod 2013 yildan 2020 yilgacha oʻng tomonda teskari orqa eshikka ega edi.
Strada oʻz dizaynining tabiiy qiyinchiligiga duch keldi: orqa eshik oldingi eshik ochilgandan keyin ochilardi. Bu cheklov Rolls-Royce Ghost va eski BMW i3 kabi modellarda ham kuzatiladi. B ustuni mavjud boʻlmaganda, bitta eshik ikkinchisiga toʻsiq boʻladi, bu esa ochilish ketma-ketligini mexanik majburiyatga aylantiradi.
Mana shu nuqtada GV90 ajralib turadi. Uning old va orqa eshiklari bir vaqtning oʻzida va istalgan tartibda, oldindan ochish talab qilmasdan ochiladi. Ushbu funksionallikning siri harakatda yotadi: orqa eshik aylanishdan oldin tashqariga siljiydi, bu esa mashina yon tomonida joylashgan sezilarli mexanizmlar toʻplamini talab qiladi. Oʻtgan yili koʻrilgan prototip gʻildirak uyasi paneli olib tashlangan boʻlib, bu apparatni ochib berdi.
B ustuni yoʻqligi tufayli yoʻqoladigan struktural mustahkamlik kabinani oʻrab turuvchi va odatiy avtomobillardagi narxga qaraganda 50% mustahkamroq qoplama bilan yumshatildi. Genesis SUV ning yon toʻqnashuvlarda B ustuni bordek xatti-harakat qilishini taʼminlaydi va qoʻshimcha ogʻirlikni kompensatsiya qilish uchun polga alyuminiy ishlatishga qaror qildi, uning qiymati hali eʼlon qilinmagan.
Qolgan spetsifikatsiyalar loyihaning jasoratini tasdiqlaydi: u 123,5 kWh batareya, AQSh sikli boʻyicha taxminan 499 km masofa, toʻqnashuvda parchalanishga qarshi maxsus airbag bilan jihozlangan shisha tom, faqat LED chiziqlardan iborat yorugʻliklar va instrument paneli yoʻqligiga ega, bularning barchasi toʻgʻridan-toʻgʻri oynaga loyihalashtirilgan. Narx va chiqarilish sanasi haqidagi maʼlumotlar aniq emas va Genesis Braziliyada operatsiyalarga ega emas.