Mercedes-Benz Germaniya taksi bozoridagi ulushini sezilarli darajada oshirdi, avvalgi yoʻqotishni qoplash va xitoy ishlab chiqaruvchisi BYD kengayishini cheklashni maqsad qilgan. Handelsblatt gazetasining hisobotiga koʻra, 2026-yil yanvar-iyun oyoralari mobaynida avtomobil ishlab chiqaruvchisi mamlakatda litsenziyalangan yangi taksilarning 18%ini qayd etdi, bu 2025-yil shu davrida qayd etilgan 8% ga nisbatan sezilarli orttirishdir.
Tarixan Mercedes deyarli 17 ming nafar nemis taksi operatorlari uchun afzal koʻrsatilgan yetkazib beruvchi boʻlgan va 2022-yilda segmentning 45% ni egallagan. Biroq, kompaniya foyda marjalarining juda past deb baholanishi tufayli faoliyatini kamaytirdi. Anʼanaviy ravishda ideal nemis taksisi deb hisoblangan E-klass modeli oʻtgan yil butun davomida 72 dona boʻlgan roʻyxatdan oʻtirish miqdori 2026-yilning birinchi yarim yilligida 126 dona gacha oshdi. Yillik asosda mamlakat 4 000 dan 6 000 gacha taksi transport vositalarini qayd etadi.
Bu oʻsishning katta qismi Mercedesning targʻibot takliflariga bogʻliq. Kompaniya E-klassning ikkita dizel versiyasiga taksichilarga 24% chegirma beradi, bu esa narxni 242 ming realdan (40 ming yevro) kamaytiradi. Iyul oyida tugashi nazarda tutilgan bu aksiyani yil oxirigacha uzaytirdilar. Bundan tashqari, Vito modeliga 18% chegirma va 36 ming real (6 ming yevro) bonus beriladi, shu bilan birga, Klass V modeliga 3% chegirma va 30 ming real (5 ming yevro) yakka toʻlov taklif etiladi.
Klass V modeli asta-sekin elektr VLE modeli bilan almashtirilmoqda, bu modelni ham brend flotlarga kiritishni xohlaydi. Biroq, bu reja tartibga solish toʻsiqiga duch kelmoqda: eng keng konfiguratsiyasida VLE 3,5 tonnadan oshishi mumkin, bu esa Germaniyada B kategoriyasi haydovchilik guvohnomasi va Braziliyada belgilangan chegaradir.
Tahlilchi Frank Schwope Handelsblattga shunday dedi: 'Taksi sotishdan voz kechish halokatli xato boʻldi', u Mercedes prezidenti Ola Källeniusga murojaat qildi. Schwope fikricha, taksi floti harakatlanuvchi vitrina kabi ishlaydi, chunki har bir safari yoʻlovchini u sotib olishi mumkin boʻlmagan modelga taqdim etadi, bu esa norasmiy sinov haydovchiligi vazifasini bajaradi.
Boshqa tomondan, BYD ushbu segmentni milliy hududda kengayish strategiyasiga kiritdi. Birinchi yarim yilda faqat oʻn ta taksi qayd etgan boʻlsa-da, brend 100 dan ortiq buyurtmalar borligini maʼlum qilmoqda va dekabr kungacha taxminan 500 ta yetkazib berishni kutmoqda. Mamlakatdagi BYD korporativ savdo masʼulitori Carsten Schopf shunday deya eʼlon qildi: 'Kelgusi yili Germaniyada son majburan toʻrt xonali boʻlishi kerak'.
BYD ning asosiy jozibasi narxdir: Seal 6 gibrid SUV operatorlarga 181 ming realdan (30 ming yevro) kam narxda taklif etilmoqda, bu esa katalog narxidan 37% chegirma demakdir. Brend shuningdek, nol chiqindili taksilarni talab qiladigan shaharlar roʻyxati oʻsib borayotganiga ishonib, Atto 3 va Sealion 7 elektr modellarini taksichilarga sotishni maqsad qilgan, Hamburgga misol keltirdi. Bundan tashqari, BYD raqobatchilardan tajribali mutaxassislarni jalb qildi va ixtisoslashgan axborot vositalarida reklama faoliyatini kuchaytirdi.
Qattiq raqobatga qaramay, bozor ancha konsentratsiyalashgan. Volkswagen, Toyota va Mercedes-Benz birgalikda yangi roʻyxatlarning 90%ini tashkil etadi, bunda yolgʻiz Volkswagen yarimdan ortigʻini tashkil qiladi. Bir necha yildan beri mamlakatdagi eng koʻp sotiladigan taksi avtomobili Volkswagen tomonidan allaqachon ishlab chiqarilmayotgan Touran modelidir.