Avtomagistralalar ishlab chiquvchilar assotsiatsiyasi yoʻl transporti va avtomagistrlar vazirligiga murojaat qildi va yangilangan Build-Operate-Transfer (BOT) modelidagi bir qator bandlarni qayta koʻrib chiqishni soʻradi, chunki hal etilmagan masalalar yoʻllarni qurishdagi xususiy ishtirokni pasaytirishi mumkin.
Vazirlikning Avtomagistrlar Sekretari Umashankar nomiga yozilgan xatda Milliy avtomagistralar quruvchilari federatsiyasi (NHBF) qayta koʻrib chiqilgan konsessiya shartnomasi (MCA) da «xatarlar taqsimoti, loyihaning hayotiy qobiliyati va moliyaviy barqarorligi bilan bogʻliq baʼzi fundamental masalalar hal etilmaganligini» koʻrsatib, oʻzgarish talab qiladigan 16 ta muhim nuqtani ajratib koʻrsatdi. Ushbu qayta koʻrib chiqilgan MCA atigi toʻqqiz kun oldin taqdim etilgan edi.
Assotsiatsiya tomonidan asosiy tashvish arbitraj bandi bilan bogʻliq. Moliya vazirligining qoʻllanmasiga koʻra, qayta koʻrib chiqilgan MCA 10 milliard rupiydan ortiq boʻlgan har qanday nizolarning arbitrajga yuborilmasligini, balki tinchlik mexanizmi orqali hal qilinishini nazarda tutadi. Xat fikricha, bu norma uzoq muddatli katta shartnoma majburiyatlarida ishtirok etayotgan investorlar va kreditorlar orasida jiddiy xavotir uygʻotmoqda.
Assotsiatsiya hukumatdan arbitraj uchun belgilangan pul chegarasini bekor qilishni va samarali va oʻz vaqtida hal qilishni taʼminlash uchun tegishli ad hoc yoki institutsional arbitraj tuzilmasi orqali nizolarni hal qilishga ruxsat berishni talab qildi.
Vazirlik bu bandni moliya vazirligi davlat xaridlaridagi arbitraj sud-koʻrishlar sonini kamaytirishga qaratilgan direktivalarni chiqarishidan soʻng joriy etdi. Biroq, sanoat ekspertlari ushbu qoidaning qoʻllanilishi haqida fikrlar bilan farq qilmoqdalar. Birinchi darajali sanoat rahbari quyidagicha taʼkidladi: «Bu direktivalar shunchaki shunday — ular majburiy emas. Temir yoʻll hali ham arbitrajdan foydalanadi».
Delhi shahrida FICCI tomonidan tashkil etilgan sanoat tadbirida Afcons Infrastructure bosh ijrochi direktori Parasmivan Srinivasan Birlashgan Shtatlar vaziri Nitin Gadkari ga shunga oʻxshash xavotir bildirdi. U Hindiston oʻz kontraktlarida arbitrajdan qochib, shu bilan birga arbitraj markazi boʻlishga intilishi «katta dikotomiya» deb atagan holda, buni tanqid qildi.
Bundan tashqari, federatsiya hukumatdan avtomagistralar boʻlimidagi trafikning pasayishi tufayli konsessiyoner defoltiga oid bandlarni qayta koʻrib chiqishni soʻradi. Xatda quyidagicha taʼkidlangan: «Trafikning ketma-ket 20 foizga pasayishi konsessiyoner defolti sifatida tasniflanishi va bekor qilinishi fundamental notoʻgʻri xatar taqsimotidir. Sistematik trafik pasayishlari makroiqtisodiy omillar, raqobatdosh tarmoqlar yoki siyosatdagi oʻzgarishlar kabi ishlab chiquvchining nazoratidan butunlay tashqaridagi omillardan kelib chiqadi».
Vazirlikdan ikki yil davomida trafikning keskin pasayishini hokimiyat organi defolti sifatida qayta tasniflash soʻraldi. Toʻlovlar bekor qilish shartlari boʻyicha hokimiyat organi defolti shartlariga asoslanib hisoblanishi kerakligi taʼkidlandi, bu qarzdagi va investitsiya kapitalidagi xavfni himoya qiladi.
NHBF hukumatning aralashuvisiz ishlab chiquvchilar orasida bunday shartnomalarga ishtirok etish borasida xavotirlar paydo boʻlishini bildirib, xatning yakunida quyidagicha yozilgan: «Biz bu muhim masalalarni sizning koʻrib chiqishingiz uchun muntazam ravishda taqdim etamiz. Biz itoat bilan aytamanki, bu asosiy muammolar — ayniqsa, trafik pasayishining adolatsiz tasnifi, nizolarni hal qilish va real qiymatdagi kechikishlar uchun kompensatsiyalar bilan bogʻliq boʻlmasa, yaqin atrofdagi tenderlar nol ariza va xususiy ishtirok yoʻqligi ssenariylari bilan duch kelishda davom etishi kuchli xavotir uygʻotmoqda».