Fillar otasi tushunchasiga koʻra, ularning avlodlar davomida foydalangan manzaradan tun navbatida oʻtishni boshlaganda, yoʻl kesishida poyezd paydo boʻlishi mumkin. Poyezd chiroqlari yoʻldagi fillarni yoritadi va masinachi uchun faqat bir necha soniya reaksiyaga qoldiradi. Favqulodda tormozlardan foydalanish har doim yordam bermaydi, chunki toʻliq yuklangan poyezd tezlikda toʻxtash uchun sezilarli masofa talab qiladi va shu vaqtga kelib juda kech boʻlishi mumkin.
Hindiston temir yoʻllari aynan shu muammoni sunʼiy intellekt yordamida hal qilishga umid qilmoqda: haydovchi uni koʻrmasdan oldin filni aniqlash.
Toʻqnashuvdan oldin tinglash
Hindiston temir yoʻllari AI asosidagi kirishni aniqlash (IDS) tizimi boʻlgan Gajraj Suraksha tizimini ishlab chiqdilar. Toʻliq yangi infratuzilmani qurish oʻrniga, bu tizim signalizatsiya va aloqa uchun temir yoʻl yoʻllari ostiga joylashtirilgan optik tolali kabellardan foydalanadi. Gajraj Suraksha texnologiyasi tarqatilgan akustik sensorlarga (DAS) tayanadi, ular optik tolali kabellar boʻylab tarqaladigan tebranishlarni qayd etadi. Har bir hayvon har xil harakat belgisi izini qoldirgani uchun, Gajraj filarning harakat naqshini tanib olishga va uni boshqa yerdagi harakatlardan ajratib koʻrishga oʻrgatilgan.
Aniqlanganidan soʻng, tizim darhol masinachilar, stantsiya ustalar va temir yoʻllari nazorat markazlariga ogohlantirishlar yuboradi, bu poyezdlarga kesishga yetib bormasdan sekinlashish yoki toʻxtash imkonini beradi. Oʻtgan yili Temir yoʻllari tomonidan eʼlon qilingan va hozirda yashil yoʻlaklardagi taxminan 700 kilometr boʻylab joriy etilayotgan bu loyiha 181 crore rupiya qiymatga ega. Hindiston temir yoʻllarining maʼlumotlariga koʻra, tizim 99,5% aniqlik bilan filarni aniqlay oladi va optik tolali kabeldan besh metr ichidagi harakatni aniqlaydi. Shu tariqa, texnologiya haydovchilardan imkonsiz vaziyatlarda reaksiya talab qilish oʻrniga ularga vaqt berishga intiladi.
Eng yuqori xavfli hududlar
Hindiston temir yoʻl tarmogʻi koʻplab uzoq vaqt davomida mavjud boʻlgan fil koridorlarini kesib oʻtadi, ularning koʻpchiligi Assam, Gʻarbiy Bengal, Odisha, Kerala, Jharkhand, Chhattisgarh va Tamil Nadu shtatlaridagi oʻrmonlar orqali oʻtadi. Bazi boʻlimlar ayniqsa zaif holatda. Shimol-Sharq hali ham bunday hodisalarning sezilarli ulushini namoyish etmoqda. Oʻtgan yili mamlakatdagi eng keng yoritilgan yovvoyi tabiat hodisalaridan birida Sairang-New Delhi Rajdhani ekspressi Assam shtatining Hojai tumanida fil guruhiga duch keldi va sakkizta hayvonning oʻlimiga olib keldi. Keyinchalik jarohatlangan bolaning jarohatlar tufayli vafot etishi umumiy oʻlim sonini sakkizgacha oshirdi. Bunday toʻqnashuvlar koʻpincha tun paytida, koʻrinish past boʻlganda va guruhlar ozuqa maydonchalari orasida harakatlanayotganda sodir boʻladi.
Nima uchun haydovchilar buni oʻzlari oldini ololmaydi
Koʻp uchundagi baxtsiz hodisalaridan soʻng, Hindiston boʻylab poyezd boshqaruvchilari assotsiatsiyasi (AILRSA) 2024-yilda masinachilar duch keladigan texnik cheklovlarni ochiq bayon etdi. Assotsiatsiya taʼkidlaganidek, favqulodda tormozlardan foydalangan holda, toʻliq yuklangan poyezd toʻliq toʻxtashi uchun odatda kamida 1,6 kilometr talab qiladi. Ular fillar birdan yoʻllarga paydo boʻlganda, silqin va tormozlash toʻqnashuvlarning oldini ishonchli ololmasligini taʼkidladilar. Buning oʻrniga, assotsiatsiya barcha masʼuliyatni haydovchilarga yuklash oʻrniga, sunʼiy intellektga asoslangan aniqlash tizimlari, yovvoyi hayvonlar uchun yer osti oʻtish yoʻllari va temir yoʻl va oʻrmon xizmatlari oʻrtasida yaxshilangan koordinatsiya kabi tizimli oldini olish choralarini chaqirdi.
Gajraj tizimi ushbu yondashuvga mos keladi va toʻqnashuv majburiy boʻlmasdan oldin aralashuvni zanjirning yuqori qismiga siljitadi.
Texnologiya insonlar bilan yaxshiroq ishlaydi
Biroq, sunʼiy intellekt yechimning faqat bir qismi. Tamil Nadu shtati texnologiya tartibli inson reaksiyasi bilan birlashganda nima sodir boʻlishini allaqachon namoyish etdi. Koimbatore yaqinidagi Madukkar oʻrmon zonasida oʻrmon xoʻjaligi departamenti Putupathi qishlogʻida temir yoʻl yoʻllari boʻylab AI asosidagi termovizion kamera tizimlarini oʻrnatdi. Soʻnggi ikki yarim yil ichida bu tarmoq real vaqt rejimida 7116 dan ortiq ogohlantirish hosil qildi, bu esa masinachilar filarning xavfsiz oʻtishiga imkon berish uchun poyezdlarni sekinlashtirish yoki toʻxtatish natijasida 3281 holatga olib keldi. Rasmiylar tizim ushbu temir yoʻl boʻlimida nol oʻlim bilan taxminan 9481 ta filning xavfsiz oʻtishini taʼminlaganini taʼkidlaydi.
Keyingi yoʻl
Hindiston temir yoʻllari shuningdek, oʻrmon boʻlimlarida quyoshli LED chiroqlar, fil koridorlari oʻtadigan joylarda ogohlantirish belgilarini qoʻyish, yoʻllar yonidagi oʻsimliklarni muntazam tozalash, oʻrmon departamentlari tomonidan fil kuzatuvchilarini joylashtirish va filarni temir yoʻl liniyalaridan yumshoq haydash uchun ariqchalar (buzzer) kabi qoʻshimcha choralarni taklif qildi. Bu choralarning hech biri yolgʻiz xavfni bartaraf eta olmaydi. Ammo Gajraj kabi AI tizimlari bilan birgalikda ular infratuzilmaning boshqa falsafasiga ishora qiladi — bu yovvoyi hayvonlarning harakatini katastrofa yuz berishidan oldin bashorat qilish kerak boʻlgan haqiqat sifatida tan oladigan falsafa.
Asrlik davrlar davomida filar Hindiston oʻrmonlari orqali bir xil migratsiya yoʻllari boʻylab yurishgan. Ular ajoyib fazoviy xotiraga ega. Matriarklar oʻz guruhlarini oʻn yillar davomida oʻzlashtirilgan migratsiya yoʻnalishlari boʻyicha boshqaradilar va bu bilimlarni bir avloddan ikkinchisiga uzatadilar. Bu yoʻllar oʻrmonlar, daryolar, ozuqa maydonchalari va suv manbalarini bogʻlaydi va ularning koʻpchiligi asrlar davomida oʻzgarmay qoladi. Temir yoʻllari, yoʻllar va boshqa infratuzilmalar ancha keyin paydo boʻldi va filarning hali ham instinktiv ravishda ergashadigan koridorlarni kesib oʻtdi. Shunday qilib, filar xavfni tanlamaydilar; ular har doim bilgan manzaralarni takrorlaydilar.
Agar Gajraj muvaffaqiyatli boʻlsa, uning hissasi zamonaviy infratuzilmaga bu qadimiy sayohatlarni tanib olish va oʻz vaqtida reaksiyaga kirish imkoniyatini berish boʻlishi mumkin.
>