Avval samolyotlarda parvozlar minglab litr yoqilgʻi sarfini talab qilgan, ammo hozir bu vaziyatni oʻzgartirishga urinish amalga oshirilmoqda. AQShda birinchi marta yoqilgʻi bilan emas, balki batareya energiyasi bilan quvvatlanadigan uchuvchi apparat osmonda paydo boʻldi; 27 daqiqalik sinov parvozi 480 rupiya elektr energiyasiga tushdi. Aviatsiya sanoatida bu test muhim yutuq sifatida koʻrilmoqda.
Amerikalik startap Heart Aerospace toʻliq elektr uchuvchi apparati 'X1'ining birinchi parvozini muvaffaqiyatli yakunladi. Bu samolyot dunyodagi eng katta elektr havo kemasi sifatida taqdim etiladi va 12-avgustda Nyu-Yorkdagi Platsberg xalqaro aeroportidan birinchi marta uchdi. Sinov parvozi davomida, 27 daqiqa davomida, samolyot 1100 fut balandlikka koʻtarildi va muvaffaqiyatli qoʻndi.
'X1'ning oʻlchamlari kichik shaxsiy samolyot oʻlchamlaridan sezilarli darajada kattaroq. Uning uzunligi taxminan 106 fut, oldingi nuqtadan kuyrik qismgacha masofasi esa 76 futni tashkil etadi. Uchish paytida samolyotning massasi 25 000 funtdan (11 340 kg) ortiq edi, shunga qaramay, u batareyalarda ishlaydigan toʻliq elektr dvigateli tufayli havoda uchishga muvaffaq boʻldi.
Birinchi parvoz paytida X1 27 daqiqa davomida havoda qoldi va taxminan 1100 fut balandlikka yetdi. Elektr dvigateli 1 megavatdan ortiq quvvatni taʼminladi. Kompaniyaning maʼlumotlariga koʻra, butun sinov parvozi uchun elektr energiyasi hisoboti atigi 5 dollar, yaʼni taxminan 480 rupiyaga teng boʻldi.
Elektr samolyotlarining asosiy afzalligi nafaqat ifloslanishni kamaytirishda, balki aviakompaniyalar operatsion xarajatlarini kamaytirish imkoniyatida ham namoyon boʻladi. Zamonaviy samolyotlarni boshqarish juda qimmat, va ular qisqa masofalarda ham minglab litr yoqilgʻi sarflaydi. Hindiston kabi mamlakatlarda operatsion xarajatlarni kamaytirish va fosil yoqilgʻiga bogʻliqlikni kamaytirish maqsadida aviatsion yoqilgʻini aralashtirish usullari izlanmoqda.
Toʻliq elektr Aerospace X1 holati shundaki, unda katta akkumulyator bloki va ogʻir elektr dvigateli oʻrnatilgan boʻlib, ular past xarajatli elektr energiyasi bilan zaryadlanadi. Kompaniya bu texnologiya kelajakda aviatsiya sektoridagi katta xarajatlarni sezilarli darajada qisqartirishga yordam berishini va nihoyatda keng jamoatchilikka foyda keltirishini taxmin qiladi.
Aerospace innovatsiyalari faqat elektr bilan cheklanmaydi. Kompaniyaning asosiy maqsadi ES-30 nomli gibrid-elektr samolyotini ishlab chiqishdir. Kompaniya bu samolyot mintaqaviy aviakompaniyalar operatsion xarajatlarini 40% dan ortiq kamaytirishi mumkinligini taʼkidlaydi. Shu tariqa, bu texnologiya qisqa masofalarda reyslar oʻtkazadigan aviakompaniyalar uchun juda muhim boʻlishi mumkin.
'ES-30' gibrid-elektr uchuvchi apparati boʻlib, 30 yoʻlovchi va ularning yukini tashishga qodir. Muhim jihati shundaki, u anʼanaviy yoqilgʻili dvigatel va katta elektr dvigateli bilan jihozlanadi. Ushbu ikkita quvvat manbai birgalikda ishlaydi va kompaniyaning daʼvo qilishicha, bu samolyot toʻliq bak va toʻliq zaryadlangan batareya bilan 500 mil (804 km) masofani bosib oʻtishi mumkin. Bundan tashqari, kompaniya bu gibrid samolyot faqat elektr rejimida uchishi mumkinligini va taxminan 125 mil (201 km) masofani qoplashi mumkinligini eʼlon qiladi.
Batareyani ishlatgandan keyin qayta zaryadlash ham koʻp vaqt talab qilmaydi. Kompaniya batareyani qayta ishlatishga tayyorlash 30 daqiqa vaqt olishini taʼkidlaydi. Aynan shu sababli Heart Aerospace uni qisqa masofali mintaqaviy reyslar uchun potentsial yutuq sifatida koʻrmoqda.
'X1' yoʻlovchilar bilan bevosita parvoz qilish uchun moʻljallanmagan. U kelajakdagi ES-30 gibrid samolyoti uchun zarur boʻlgan texnologiyalarni sinash uchun ishlatiladi. X1 yordamida kompaniya elektr quvvat manbai, aerodinamika va samolyot parvoz xususiyatlari kabi juda muhim jihatlarni oʻrganadi.
Taʼkidlash kerakki, X1 ning birinchi testi Federal fuqarolik aviatsiyasi (FAA) tomonidan maxsus uchish litsenziyasi doirasida eksperimental toifada (SAE-EC) oʻtkazilgan. FAA mamlakatdagi fuqarolik aviatsiyasini nazorat qiluvchi AQShning yetakchi davlat organi hisoblanadi. Ushbu sinov jarayonida samolyot barcha bosqichlarni bajardi: uchish, balandlik olish, turli manevrlarni bajarish va qoʻnish.
Heart Aerospace ES-30 uchun tip sertifikatini 2031 yilgacha olishni maqsad qilgan. Bu samolyot ishga tushishidan oldin koʻplab sinov bosqichlari va zarur xavfsizlik tartiblaridan oʻtishi kerakligini anglatadi. X1 bu uzoq yoʻlda ajralmas qism hisoblanadi, chunki u kompaniyaga texnologiyani tijoriy parvozlardan oldin batafsil oʻrganish va uni yaxshilash imkonini beradi.
Aerospace asoschisi va Bosh ijrochi direktori Anders Forslundning soʻzlariga koʻra, X1 ning birinchi parvozi elektr parvozlari tijorat aviakompaniyalarining darajasiga erishishi mumkinligini namoyish etdi. Kompaniya elektr samolyotlari kelajakda aviakompaniyalar iqtisodiyotini transformatsiya qilish va yoʻlovchilar uchun havo transporti narxini pasaytirishga yordam berishiga qodir deb hisoblaydi.
Kompaniya birinchi gibrid ES-30 parvozlarining ishlab chiqarilishi boshlanishini maʼlum qildi...
