Faqat batareya bilan ishlaydigan transport vositalari sotuvi soʻnggi oylarda sezilarli darajada oshdi va bu modellar Braziliya bozorining muhim qismi boʻlib chiqdi. Atrof-muhitga kamroq taʼsir qilish, isteʼmolni tejash va yuqori texnologiya kabi afzalliklarga ega boʻlsa-da, elektr avtomobillarning sugʻurta narxi savol tugʻdirmoqda.
>2025-yil mart oyida AutoPapo elektr va yoqilgʻisli modellarning shunga oʻxshash kategoriyalardagi qamrovlarini taqqosladi. Tadqiqot shuni koʻrsatdiki, elektr avtomobillar baholash narxi 8 000 R$ gacha yuqoriroq edi.
Biroq, Braziliyadagi vaziyat oʻzgardi. Hozirda elektrlashtirilgan avtomobillar (gibrid va elektr) milliy avtomobil bozorida 21,1% ulushni egalladi. Xususan, 100% elektr modellar 2026-yil iyul oyida 25 782 ta roʻyxatdan oʻtgan, bu 2025-yil iyul oyiga nisbatan (oʻsha paytda 7 010 dona roʻyxatdan oʻtgan) 268% ga oshishni tashkil etadi.
Shu sababli, AutoPapo jamoasi turli kategoriyalardagi, elektr va yoqilgʻi dvigatellardan foydalanadigan modellar orasida yangi sugʻurta taqqoslashini tayyorladi.
Biznes va Sugʻurta Maktabi (ENS) Boshqaruvchisi professor José Varanda fikricha, batareya bilan ishlaydigan transport vositalari yoqilgʻisli avtomobillar bilan bir xil asosiy qamrovlarga ega, jumladan, toʻqnashuv, yongʻin, oʻgʻirlash va yoʻqotishdan himoya, uchinchi shaxslarga zarar yetkazish va 24 soat yordami. Ekspert taʼkidlashicha, asosiy farq transport vositasining maxsus xususiyatlarida yotadi, bu baʼzi turdagi taʼmirlashni qimmatroq qilishi mumkin.
Shu bois, baʼzi sugʻurta kompaniyalari elektr transport vositalari uchun qoʻshimcha himoyalar taklif qiladi, masalan, batareya, zaryadlash kabeli va yuk tashish nuqtasigacha tortib olish uchun qamrov. Shunday qilib, xarajat farqi sugʻurtaning oʻzidan koʻra, sugʻurtalangan transport vositasining xususiyatlari va taʼmirlash xarajatlariga koʻproq bogʻliq.
Baholash simulyatsiyalari bitta sugʻurta kompaniyasining saytida, 2026-yilgi yangi avtomobillar uchun shaxsiy foydalanish ostida bir xil shaxsiy maʼlumotlardan foydalanib amalga oshirildi. 2025-yilda Dolphinning sugʻurtasi Nivus uchun baholangan narxdan deyarli ikki barobar qimmat edi; ammo 2026-yilda, farq saqlanib qolsa-da, sezilarli darajada kamaydi.
Yoqilgʻisli toʻgʻridan-toʻgʻri raqib boʻlmasa ham, Dolphin va Nivus modellar 2026-yilda Braziliyada mashhur raqiblardir va juda yaqin baholashlarga ega.
Baholash qiymatlarini tahlil qilishda, turli holatlarda elektr va yoqilgʻisli modellar oʻrtasidagi narx farqi kichik ekanligi kuzatiladi. Misollar Renault Boreal va Geely EX5 (344,10 R$), shuningdek, Kwidning ikkita versiyasi oʻrtasidagi parallel (292,30 R$) kabi, bu 2025-yilda sodir boʻlmagan hodisa. Professor José Varanda bu oʻzgarishni tushuntirib, bir paytlar elektr avtomobillar sugʻurta kompaniyalari tomonidan yangilik sifatida qaralganini aytadi. Bu boshlangʻich bosqichda, harakatlanayotgan elektr avtomobillar kamroq edi, bu esa qismlar mavjudligining pastligi, ixtisoslashtirilgan ustaxonalar sonining kamligi va sugʻurta kompaniyalari uchun halokatlar boʻyicha tajribaning kamligi natijasida noaniqlik va, shu bilan birga, narx oshgan.
Biroq, ekspert taʼkidlashicha, elektr avtomobillar hajmi bozorda ortishi va modellar xilma-xillashishi bilan, sugʻurta kompaniyalari uchun xatarlarni baholash uchun koʻproq maʼlumotlar mavjud boʻldi. Shu tariqa, umumiy holda elektr modellarining sugʻurtasi hali ham qimmatroq boʻlsa-da, bugun yoqilgʻisli transport vositalarining qiymatlariga juda yaqin yoki hatto kamroq primalar topilishi mumkin.
José Varanda uchun, sugʻurta narxi tobora koʻproq transport vositasining modeliga, taʼmirlash xarajatlariga, halokatlar bilan tajribaga, sugʻurta kompaniyasiga va eng muhimi, sugʻurtalanuvchining profiliga bogʻliq boʻlib boradi.
Ekspert shuningdek, elektr avtomobillarning komponentlari, masalan, batareya va elektron tizimlar yuqori xarajatlarni saqlab qolishini va koʻplab qismlar hali ham import qilinishi kerakligini taʼkidlaydi. Bundan tashqari, bu transport vositalaridagi maxsus taʼmirlash malakali mehnatni talab qiladi, bu esa baʼzi konfiguratsiyalarda sugʻurtani qimmatroq ushlab turishi mumkin.
ENS gradatsiyalari boshqaruvchisi xulosa qiladiki, bozor yetuklashmoqda va sugʻurta narxi faqat elektr boʻlishi faktiga emas, balki har bir avtomobilning aniq xavfiga tobora koʻproq mos kelishi kerak.
Yilning birinchi yetti oyida yengil va ogʻir modellarni oʻz ichiga olgan holda 344,1 ming dona transport vositalari import qilingan. Bu hajm oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 25,7% ga oshishni tashkil etadi. Xitoydan kelgan transport vositalari, asosan avtomobillar va SUVlar, ikki baravar ortiq oʻsishni koʻrsatib, 105,4% ga yetdi. Boshqa tomondan, anʼanaviy ravishda Braziliya ishlab chiqarishini toʻldirish uchun eksport qiladigan Argentina 16,7% ga pasayish qayd etdi. Absolyut raqamlarda, yanvar va iyul oylarida 180,5 ming dona xitoy mahsulotlari va 101,1 ming dona argentinalik mahsulotlar import qilingan. Biroq, Braziliyaning eksporti kamayishda davom etdi va shu oraliqda 20,8% ga qisqardi.
Import qilingan transport vositalarining toʻplanishi yuqori darajada va tarixiy standartlardan chetda qolmoqda. Anfavea maʼlumotlariga koʻra, joriy ombor 360 000 birlikka teng, bu esa mahalliy ishlab chiqarilgan modellar uchun 21 kunlik omborga qaraganda 142 kunlik sotuvga teng. Ushbu transport vositalarining katta qismi BYDga tegishli boʻlib, u 2022 yildan boshlab federal hukumat tomonidan berilgan ragʻbatlantirishlardan foydalanib, elektr va gibrid avtomobillarni masshtabli import qilishni amalga oshirdi va qoʻshimcha xarajatlarni oʻz zimmasiga oldi. Xitoy brendi juda raqobatbardosh narxlarni saqlab turibdi va moliyalashtirishlarga taʼsir qiluvchi yuqori asosiy foiz stavkasi bilan qoʻrqmaydi.
BYD fiskal ragʻbatlantirishlar keyingi yil yanvarda tugashi kerakligini, bu allaqachon bashorat qilingan edi, va bu imtiyozlar keyinroq kelgan xitoy yoki boshqa ishtirokchilarga kengaytirilmasligi kerakligini taʼkidlaydi. Kompaniya bu nuqtada haqlidir va 2030 yilda braziliya bozorida birinchi oʻrinni egallash boʻyicha prognozini saqlab turibdi (hozirda toʻrtinchi oʻrinda turibdi). Shu bilan birga, Chery Guruh va uning turli assotsiatsiya qilingan brendlari — jumladan, Omoda, Jaecoo, Icaur, Lepas, Exeed, Luxeed, Freelander va Jetour — 2031 yilda yetakchilikka erishishni maqsad qilgan. Bu maqsad Braziliyaning yillik 5 milliongacha transport vositalarini qabul qila olishi prognoziga asoslanadi, bu hozirgi darajalarga nisbatan 70% ga oshishdir.
Anfavea 2026 yil uchun yengil va ogʻir transport vositalari sotuvi boʻyicha optimistik qarashni qoʻllab-quvvatlaydi, saylov davri oktyabr gacha boʻlganidan qatʼi nazar, 2025 yilga nisbatan 12,1% dan ortiq oʻsishni bashorat qiladi. Bu foiz Fenabrave tomonidan taxmin qilingan 8% dan yuqori. Ishga jalb qilish uchun poydevor boʻlgan ishlab chiqarish boʻyicha, Braziliya ushbu yil yanvar va iyul oylari oʻrtasida eng katta oʻsishga ega ikkinchi mamlakat boʻldi va 8,8% ga yetdi, faqat Hindistondan keyin qoldi, Hindiston esa 14,5% oʻsish koʻrsatdi. 2026 yilning birinchi yetti oyida, dunyoning eng katta bozori boʻlgan Xitoy ham ishlab chiqarishining 4% ga kamayishini kuzatdi, shu bilan birga AQSh 11,7% ga pasayish qayd etdi.
Sovuq statistikalar koʻpincha taʼkidlanmoqchi boʻlgan narsani koʻrsatadi, pessimistik va optimist jihatlar yoki ularning ikkalasi orasidagi muvozanatni koʻrsatishi mumkin. Masalan, «elektrlashtirilgan» atamasi elektr transport vositalari va uch turdagi gibridlarni (asosiy yoki yarim-gibrid, toʻliq va ulagichli) yigʻindisini anglatishini tushuntirmaydi. Taqqoslash bazasi juda past boʻlishi, buzilishlarni yashirishga moyil ekanligini hisoblash ham muhim. Anfavea shuni koʻrsatadiki, «bir yil oldin, elektr va gibridlar yigʻindisi sotuvlarning 11% ga yetmas edi. Yil davomida oʻsish 120,8% ni tashkil etadi. Faqat toza elektr avtomobillari iyul oyida 25,8 ming dona roʻyxatdan oʻtkazildi, bu tarixiy seriyaning eng yuqori soni». Garchi bu haqiqat boʻlsa-da, ehtiyot choralar zarur. Ushbu yil yanvardan iyulgacha yengil transport vositalari sotuvlarining taqsimotini tahlil qilsak, benzin 2,8%; dizel 9,3% (asosan oʻrta pikaplar va baʼzi SUVlar); gibridlar 5,9%; ulagichli gibridlar tasodifan ham 5,9%; elektr avtomobillar 7,2%; va fleks 68,9% ni tashkil etgan. Shunday qilib, 120,8% oʻsish juda past taqqoslash bazalarini aks ettiradi. Elektr avtomobillar uchun hali ham katta salohiyat mavjud, chunki ular shahar hayoti uchun aʼlo. Biroq, bu salohiyat uzoq sayohatlar uchun kamroq, chunki Braziliyadagi masofalar quvvatlash tarmoqlarini oʻrnatishni qiyinlashtiradi, faqat Prezident Dutra yoʻlida bundan mustasno, u mamlakatning ikkita eng yirik shahri orasini bogʻlaydi va 402 km boʻylab 36 ta tumanlarga kirish imkonini beradi.
Bestseller «Boy ota, kambagʻal ota» muallifi Robert Kiyosaki ijtimoiy tarmoqlarda faol faoliyat yuritadi va muntazam ravishda viral kontent joylashtiradi. Yaqinda u Amerika holati boʻyicha jiddiy ogohlantirish bilan chiqdi va investitsiya boʻyicha tavsiyalar berdi.
Twitter (hozirgi X) platformasida Kiyosaki AQSh davlat qarziga xavotir bildirib, yana bir bor oltin va kumni qutqaruvchi resurs sifatida koʻrsatdi. U oʻquvchilarga bu muammo yuzasidan qanday harakatlar qilayotganliklari haqida savol berdi.
Viral postida muallif Amerikaning qarzining uzluksiz oʻsishi haqida xavotir bildirib, AQSh milliy qarzi tez orada 40 trillion dollarga yetib borishini ogohlantirdi. Ushbu ogohlantirish doirasida Kiyosaki auditoriyasiga bu inqirozga javoban nima qilishayotganlari haqida savol berdi.
Katta inqiroz haqida signal berib, Robert Kiyosaki odamlarga yana bir bor qimmatbaho metallarga sarmoya kiritishni maslahat berdi. U oʻzining tajribali doʻsti Jim Richardsning fikrlarini iqtibos keltirdi, u metallar narxlari haqida jasur taxminlar qiladi. Richards kum narxi xalqaro bozorda tez orada 200 dollar/unsiyaga yetib borishini (taxminan 19000 rupiyadan oshib) va oltin narxi 10 000 dollar/unsiyaga (95 lakh rupiyadan ortiq) yetib borishini taxmin qiladi.
Kiyosaki ushbu ikki metall orasidan avgust 2026-yilda kumni eng yaxshi tanlov deb hisoblaydi.
Yaqinda postlarida Robert Kiyosaki kumga alohida eʼtibor qaratib, uni hatto kambagʻallar uchun ham mavjud boʻlgan boylikka erishish vositasi deb atagan. Yangi xabarida u kumga boʻlgan ishonchini tasdiqlab, shunday dedi: «Ikki qimmatbaho metallardan, men avgust 2026-yilda kum eng yaxshi variant deb hisoblayman».
Bu viral postda Kiyosaki foydalanuvchilarga muhim dars berdi va ularga quyidagi savolni berdi: «Siz nima deb oʻylaysiz... yoki undan muhimi, siz nima qilyapsiz? Gapirishdan koʻra qilish muhim! Oʻzingizni saqlang». Yakunda u naqd pulda mablagʻlarni saqlaydiganlar eng katta zararni koʻradi, deb eslatdi.
Taʼkidlash joizki, mashhur yozuvchi Robert Kiyosaki oʻz nashrlarida oltin, kum yoki Bitcoinga sarmoya kiritish boʻyicha maslahatlarni tez-tez baham koʻradi. Uning X ijtimoiy tarmogʻidagi auditoriyasi doimiy oʻsib bormoqda va hozir taxminan 3 million obunachiga yetgan.
EPL Ltd kompaniyasi, qadoqlash materiallari yirik ishlab chiqaruvchisi, iyun choragida 25 foizga oʻsgan daromad qayd etilganidan soʻng, iyulda yanada oʻsishni prognoz qilmoqda. Kompaniya shuningdek, yaqin kelajakdagi daromad prognozini 16–18 foizgacha koʻtardi, shu bilan birga marja prognozini 20 foizda saqlab qoldi.
EPLning global bosh ijrochi Hemant Bakshi taʼkidlaganidek, goʻzallik va kosmetika sohasidagi biznes kelajakda kompaniyaning asosiy oʻsish dvigateli boʻlishi kerak, garchi ogʻiz boʻshligʻini parvarish qilish segmenti barqaror oʻsishni namoyon etayotgan boʻlsa ham.
Bakshi EPLning Indovida bilan birlashishi taklifini eslatib oʻtdi, bu birlashma jami qiymati taxminan 2 milliard AQSh dollari boʻlgan yirik isteʼmolchi qadoqlash ishlab chiqaruvchisiga aylanishini taʼminlaydi. U bu birlashma EPLning uzoq muddatli strategiyasiga toʻliq mos kelishini taʼkidladi. U shunday dedi: «Biz rivojlanayotgan bozorlarga yoʻnaltirilgan isteʼmolchi qadoqlash sohasida jahon yetakchisi boʻlishni maqsad qilganmiz. Faqat yetkazib beruvchi boʻlmasdan, biz mijozlarimiz uchun innovatsiyalar hamkoriga aylanishimiz kerak».
Avval Essel Propack Ltd deb tanilgan EPL, hozirda Blackstone Group tomonidan Epsilon Bidco Pte Ltd orqali targʻib qilinmoqda, mamlakatdagi goʻzallik va kosmetika sektorini ikkinchi oʻsish manbai sifatida koʻrib chiqadi, chunki u dunyodagi eng tez oʻsayotgan sohalardan biridir. Bakshi oʻz strategiyasini tushuntirib, shunday dedi: «Biz biznesimizni ikki dvigatel sifatida koʻrib chiqamiz. Biri – bu ogʻiz boʻshligʻini parvarish qilish bilan bogʻliq pul oqimi va barqaror oʻsish dvigatelimiz. Ikkinchi oʻsish dvigateli esa premiumlash va bozor ulushini oshirish orqali taʼminlanadi – bu goʻzallik va kosmetikadir».
Ogʻiz boʻshligʻini parvarish qilish segmenti (tish pastasi va tegishli kategoriyalar) inflyatsiyadan kam taʼsirlanadigan odatiy kundalik isteʼmol tufayli barqaror biznes boʻlib qolgan boʻlsa-da, Bakshi bu segment Hindistonda va butun dunyo miqyosida yetuklikka erishgan va ehtimol «oʻrta yoki yuqori bir xonali foizlar» doirasida oʻsishda davom etishini bildirdi.
Bunga zid ravishda, u goʻzallik va kosmetika bozori 20 foizgacha oʻsishi mumkinligini prognoz qiladi. Bakshi misol keltirdi: «Hindistondagi oʻrtacha ayol kuniga ikkita yoki uchta (kosmetik) mahsulot isteʼmol qiladi, Koreyadagi ayollarga qaraganda, ular kuniga deyarli sakkizta mahsulotdan foydalanadi. Shu sababli, Hindistonda keyingi toʻrtta-besh yil ichida aholi bositidagi isteʼmol sezilarli darajada ortadi».
EPLning hozirgi jahon bozoridagi ogʻiz boʻshligʻini parvarish qilish uchun moʻljallangan tuba ulushini taxminan 35 foiz tashkil etadi, shu bois shaxsiy gigiena uchun qadoqlashdagi ulushi taxminan 8 foizni tashkil etadi. Bakshi kompaniyaning shaxsiy gigiena segmentidagi ulushi nisbatan past ekanligini taʼkidladi va uning adolatli ulushi 30 foizga yaqinroq boʻlishi kerak deb hisoblaydi. Hatto kompaniya ushbu koʻrsatkichga erishmasa ham, keyingi toʻrtta-besh yil ichida ulushni 8 dan 16 ga ikki barobar oshirish muhim qadam boʻladi.
Xomashyo bozoriga kelsak, Bakshi Yaqin Sharqdagi inqiroz neftkimyoviy mahsulotlardan olinadigan polimer xomashyosining narxlarining iyun choragida deyarli 100 foizga oshishiga olib kelganini maʼlum qildi. COVID-19 pandemiyasi davridagi holatdan farqli oʻlaroq, bu paytda kompaniyalar xarajatlardagi inflyatsiyani yutib, marjadan voz kechishga majbur boʻlgan, ammo EPL bu safar xarajatlarning oʻsishini mijozlarga toʻliq yuklab olishga muvaffaq boʻldi.
Indovida bilan nazarda tutilayotgan birlashma haqida gapirgan holda, Bakshi EPLning Hindiston raqobat komissiyasi (CCI) tomonidan tasdiqlanganini va fond birjalari hamda SEBI bozor tartiblovchisidan ruxsatlarni kutayotganini tasdiqladi, undan soʻng jarayon Korporativ huquq boʻyicha Milliy tribunaldagi (NCLT) boʻladi. Birlashma kelgusi yil boshlariga qadar yakunlanishi kutilmoqda. Bakshi aytganicha, Indovida iyun choragida hajmdagi 12 foiz, daromaddagi 25 foiz va EBITDA ning 62 foizga oʻsishni namoyish etdi.
Birlashma EPLning tublardan tashqariga qattiq plastik va shishalar kabi yangi qadoqlash formatlariga kengayish strategiyasiga mos keladi, bu unga Coca-Cola va PepsiCo kabi yangi mijozlarga kirish imkonini beradi, shuningdek, Indovida kuchli ishtirok etadigan Janub-Sharqiy Osiyo va Afrikadagi mavqeini mustahkamlaydi.
EPL 11 ta mamlakatdagi 21 ta ishlab chiqarish obyekti va 23 millatdan iborat 6000 dan ortiq xodimga ega. Kompaniya har yili 9 milliarddan ortiq tuba ishlab chiqaradi va ogʻiz boʻshligʻini parvarish qilish, goʻzallik va kosmetika, farmatsevtika va sogʻliqni saqlash, oziq-ovqat va oziq-ovqat, shuningdek, uy xoʻjaligi kimyoviy moddalari sohalaridagi 1200 dan ortiq mijozlarga xizmat koʻrsatadi.
