São Pauloda 11-13 avgust kunlari boʻlib oʻtgan Lat.Bus 2026 yarmushonasi Latif Amerikadagi eng asosiy shahar mobilistikasi tadbirlaridan biriga aylandi. U shassi va karoser ishlab chiqaruvchilarini yigʻdi, shuningdek, jamoat transportining kelajagi va ifloslantiruvchi chiqindilarni kamaytirish uchun zarur strategiyalar haqida muhim munozaralarni oʻtkazdi.
Tadbir davomida tobora dolzarb mavzu – bu braziyalik sanoatning xitoy avtomobil kompaniyalari bozordagi rivojlanishiga qarshi turishi edi.
Bozor maʼlumotlari va sanoat xavotirlari
2026-yil yanvaridan iyuligacha, Federatsiya Milliy Avtomobil Taqatlash Tarqatish Assotsiatsiyasi (Fenabrave) tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, BYD avtobuslar brendlari orasida ikkinchi oʻrinni egallab, 175 dona sotdi. Turli shassilar, shu jumladan BYD ning oʻz shassilari uchun ham karoserlar ishlab chiqaradigan Caio Induscar umumiy reytingda yetakchil boʻldi. Biroq, faqat iyul oyida xitoy ishlab chiqaruvchisi 60 ta avtomobil bilan yetakchilikka erishdi.
Milliy Avtomobil Ishlab Chiqaruvchilar Assotsiatsiyasining (Anfavea) prezidenti Igor Calvet mamlakat fuqarolari tomonidan yoʻlga qoʻyilayotgan avtomobillarning modernizatsiyasi va karbonatdan tozalashni milliy muhandislik va ishlab chiqarish quvvatini saqlab qolish bilan muvozanatlashtirish zarurligini taʼkidladi. U xalqaro ishlab chiqaruvchilarning nafaqat Braziliya, balki anʼanaviy ravishda mamlakatda ishlab chiqarilgan avtomobillarni sotib oladigan qoʻshni mamlakatlarda ham mavjudligini kengaytirayotganini ogohlantirdi.
Calvet ushbu raqobat oldida milliy muhandislik va ishlab chiqarish quvvatini himoya qilish oʻzgarishga qarshi chiqish emas, balki braziliyalik ishlab chiqaruvchilar tomonidan yetti oʻn yillik davomida toʻplangan mutaxassis ish oʻrinlari va texnik bilimlarni himoya qilish ekanligini taʼkidladi.
Mahalliy sanoat talablari va afzalliklari
Milliy Avtobus Ishlab Chiqaruvchilar Assotsiatsiyasining (Fabus) prezidenti Rubem Bisi jamoat transportini texnologik jihatdan yangilashni moliyalashtirish uchun mustahkam va uzoq muddatli dasturlarni joriy etishni himoya qildi. U ish oʻrinlarini yaratadigan, soliq toʻlovchisi boʻlgan, past chiqindi yechimlarini ishlab chiqadigan va texnologiya hamda avtomobillarni eksport qiladigan sanoat uchun adolatli raqobat shartlarini belgilash muhimligini taʼkidladi.
Turli ishlab chiqaruvchilar taqdimotlardan foydalanib, ularning yechimlari mahalliy bozorning oʻziga xos xususiyatlariga javob berish maqsadida Braziliya hududida loyihalanib va sinovdan oʻtkazilganini taʼkidladilar. Bu argument keyingi xizmatga ham tegishli, chunki mahalliy ishlab chiqarilgan mahsulotlar distribyutorlar tarmogʻi va texnik yordam isteʼmolchiga yaqinroq ekanligini kafolatlaydi, bu esa toʻliq import qilingan buyumlarga nisbatan muammolarni tezroq hal qilishni vaʼda qiladi.
Katta ishlab chiqaruvchilarning yangilanishlari
Volvo Lat.Bus 2026 da ikkita yangi mahsulotni taqdim etdi. Ulardan biri 15 metrgacha karoserlar va 110 yoʻlovchiga qadar sigʻimli elektr BZR-LE 6×2 shassisi boʻlib, u yuqori energiyali zichlikdagi Volvo CUBE batareyasini oʻz ichiga oladi va 300 kilometrgacha autonomiyaga erishishi mumkin. Uning yuqori quvvatli zaryadlash tizimi CCS2 prizmasi orqali 250 kW gacha qoʻllab-quvvatlaydi, bu ikki soat ichida toʻliq zaryadlash imkonini beradi.
Ikkinchi taqdimot B320R B100 Flex 6×2 boʻlib, u VM yarim yuk mashinasida ishlatiladigan D8K dvigateli bilan jihozlangan. Ushbu shassi B100, toza biodizel yoki anʼanaviy dizel yordamida istiopga ega boʻlishi mumkin, har qanday nisbatda, bu texnologiya allaqachon FH 500 B100 da mavjud.
Qoʻshimcha ravishda, Volvo intellektual sunʼiy (AI) yordamida uzatish va tezlanishlarni optimallashtiradigan i-See tizimini kiritdi. Ushbu texnologiya 13 litrli dvigatellar bilan jihozlangan B380R, B420R, B460R va B510R shassilarida mavjud boʻladi.
Mercedes-Benz va Volkswagen innovatsiyalarni taqdim etdi
2026-yilda Braziliyada 70 yillik faoliyatini yakunlayotgan Mercedes-Benz yarmushonadan foydalanib, artikulyatsion avtobuslar uchun moʻljallangan eO500UA shassisining savdo boshlanishini eʼlon qildi. Katta yangilik OF shassisi platformasi ustiga qurilgan 100% elektr eCity avtobusi boʻldi, bu platforma brendning Braziliyadagi eng koʻp sotiladigan modeli hisoblanadi. Mercedes-Benz eCity ni allaqachon karoserlangan holda sotishga qaror qildi, bu uni xitoy ishlab chiqaruvchilari singari biznes modelini qabul qilganlar bilan bevosita raqobatga kirishga undaydi.
Bu avtobus 12 metr uzunlik va baland polga ega boʻlib, oʻrtacha 150 kilometrgacha autonomiya taklif qiladi. Kompaniya shuningdek, turli operatsiyalarda avtomobilning texnik maqsadga muvofiqligini baholashga yordam berish uchun elektr mobilistikasi boʻyicha maslahat xizmatini taqdim etadi. Bozorga kirib kelishi 2027 yil deb prognoz qilinmoqda, ammo narx hali eʼlon qilinmagan.
Braziliyada 45 yillik faoliyatini nishonlagan Volkswagen Caminhões e Ônibus uchta innovatsiyani namoyish etdi. Uning butun avtobus liniyasi endi raqamli panelga ega, bu funksiya Delivery, Constellation va Meteor modellari da mavjud. Elektromobillikga eʼtibor qaratgan holda, ishlab chiqaruvchi freting uchun e-Volksbus 18H va BRT koridorlari hamda baland platformalarga ega shaharlar uchun moʻljallangan e-Volksbus 22H ni taqdim etdi. e-Volksbus 22H 82 yoʻlovgacha tashish imkoniyatiga ega.
Ikkala elektr model ham ikkita batareya variantiga ega: sakkiz paket bilan 200 kilometr autonomiyaga erishadi; 12 ta batareya bilan esa 250 kilometr bosib oʻtishi mumkin. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi dizel va elektr avtobuslar uchun yangilanishlarni olib keldi. Dizel segmentida 11 litrlik yangi SUPER dvigateli taqdim etildi, u yuk mashinalariga ham kelishi va Fenatran 2026 ning yangiliklari orasida joy olishi kutilmoqda. Yoʻl va shahar foydalanishiga mos keladigan bu dvigatel 350, 390 va 430 sgv versiyalarga ega boʻlib, Turbo Dosing tizimi bilan ajralib turadi, bu tizim turbini Arla 32 purkash uchun ishlatadi, natijada purkash samaradorligi oshadi va reaktiv moddaning sarfi kamayadi. Dvigatel bilan birga, 14 tezlikli G25CM qutisi, 4.700D retarder va R 756 oʻqi taqdim etildi, u R 780 dan 27 kg yengilroq.
Scania, Iveco va Marcopolo takliflarni batafsil bayon etdi
Elektromobillik sohasida Scania 15 metrgacha karoserlar va 105 yoʻlovgacha sigʻimli yangi elektr K300 6×2 4 shassisini namoyish etdi, u 250 dan 300 kilometrgacha autonomiya taklif qiladi. Model yangi R886 orqali oʻqi bilan jihozlangan, uning nisbati 4,56:1. Beshta batareya (uchtasi tomonda va bittasi orqa tomonda) konfiguratsiyasida umumiy quvvat 445 kWh ga yetadi, ulardan 400 kWh foydalanish mumkin, va zaryadlash vaqti taxminan 73 daqiqadir. Ushbu toʻplam 300 kW, yaʼni taxminan 410 sgv ga teng boʻlgan C1-4 elektr mashinasi va toʻrt darajali uzatish bilan birlashtirilgan.
Iveco 2025 yilda Braziliya bozorida kuchli oʻsish bilan ijobiy davrni boshdan kechirib, aniq yangiliklarni taqdim etdi. Daily Minibus liniyasida freting uchun moʻljallangan 17+1 konfiguratsiyasi namoyish etildi. Daily Minibus 45-180 va 50-180 modellari avtomatik Hi-Matic uzatishni kiritdi, bu ZF 8HP sakkiz tezlikli qutisi boʻlib, Daily 35-180 da mavjud boʻlgani kabi, FPT F1C 180 sgv va 430 Nm moment bilan ishlaydi.
Shassi nuqtai nazaridan, Iveco toʻrt silindrli FPT N45 dvigateli bilan jihozlangan 17-280 modelini taqdim etdi, u 210 sgv va 720 Nm moment beradi. Bundan tashqari, brend Cordoba, Argentinadagi Iveco zavodida ishlab chiqarilgan gaz bilan toʻliq ishlaydigan 17-210 G shassisini namoyish etdi.
Braziliyaning eng anʼanaviy karoser ishlab chiqaruvchilaridan biri boʻlgan Marcopolo ikkita muhim yangilanishni ochib berdi. Paradiso G8 TEC raqamli orqa tutdevorlar, 360° koʻrish tizimi va charchoq, diqqatni jamlash va xavfli xatti-harakatlarni aniqlaydigan AI orqali haydovchini monitoring qilish kabi texnologik yaxshilanishlarga ega boʻldi. Karoser ham Aerodinamik yordamida yangi qanotlar bilan yaxshilandi, ular Aeronautika Texnologiya Instituti (ITA) bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan, bu yonilgʻi sarfini va chiqindilarni 3,5% gacha kamaytirishi mumkin.
Ikkinchi yangilik 1983 yildan beri shahar segmentidagi yetakchi karoser boʻlgan yangi Torino edi. 2027 yili versiyasida model LED yoki halogen chiroqlar, integratsiyalashgan LED DRL va LED bugʻi chiroqlari bilan yangi oldgi optik komplektga ega boʻldi. Chiroqlar kirish qopqogʻi texnik xizmat koʻrsatishni osonlashtirish uchun qayta loyihalashtirildi. Klimatizatsiya tizimi ham optimallashtirildi va Torino yangi oʻrindiqlar hamda termik va akustik izolyatsiya paketlari bilan taʼminlandi.
Nihoyat, Caio Induscar shahar qoʻllanilishiga qaratilgan yangi karoserlar gammasini namoyish etdi, shu jumladan eApache VIP ning ikkinchi avlod (elektr), Apache VIP IV (dizel), bMillennium (biometan va gaz) va eMillennium (elektr).
>
