Xitoydan kelayotgan elektr transport vositalarini eksporti jahon dengiz flotining mavjud quvvatidan yuqori surʼatda oʻsib bormoqda, bu yuk tashish narxlarining yuqoriligi bilan tasdiqlanadi. Iyun oyida katta 'qushot' kemasini ijaraga olish narxi kuniga oʻrtacha 70 ming AQSh dollari atrofida yetib bordi, bu oʻtgan yil oxirida qayd etilgan 42,5 ming AQSh dollariga nisbatan sezilarli oshishdir, Clarksons brokerining maʼlumotlariga koʻra. 2026 yil yakuniy hisob-kitoblarda bu tariflar 65% ga oʻsishni qayd etdi.
Maxsus kemalardagi joylar yetishmasligi sababli, baʼzi ishlab chiqaruvchilar elektronika va mebellar tashish uchun ishlatiladigan odatiy konteynerlardan foydalanishga majbur boʻldilar.
Xitoy eksport hajmi keskin oshdi: 2019 yilda Xitoy 600 mingdan kam sonli transport vositalarini eksport qilgan edi, ammo ushbu maqsad joriy yilda 10 millionga yetishi kerak. 2025 yildagi raqamlar 7,1 million birlikni tashkil etdi va faqat iyun oyida mamlakat bir oyda 1 million birlik chegarasini kesib oʻtdi, bu oʻtgan yilga nisbatan 71,2% sakrashni anglatadi.
Höegh Autoliners ijrochi prezidenti Andreas Enger The Wall Street Journalga shunday dedi-ki, faqat besh yilda Xitoy avtomobillarning ikkinchi darajali eksportchisidan shu segmentdagi jahon yetakchisiga aylandi. U shuningdek, hozirgi avtomobil yuk tashish narxi pandemiyadan oldingi qiymatning ikki barobar qimmatligini tashkil etishini taʼkidladi.
Garchi kemalar taklifida biroz reaksiya kuzatilsa-da, u talab oʻsishiga mos kela olmadi. Sektordagi eng katta flotani boshqaradigan Wallenius Wilhelmsen ijrochi prezidenti Lasse Kristoffersen uchun, global flotaning taxminan 40% kengayishi hali ham xitoy yuklarini qondirish uchun yetarli emas. Bundan tashqari, avtomobillar va yuk mashinalariga bagʻishlangan kemalarning quvvati bu yil faqat 7,6% ga oshishi kerak.
Ichki sotuvlar birinchi yarim yilda 20% dan ortiq pasayishi tufayli, eksport xitoy avtomobil sanoatining ishlab chiqarish ortigʻini kamaytirish kanali boʻlib xizmat qildi.
Konteynerlardan foydalanish noyob holat boʻlishni bas qildi. Kristoffersen hisoblab, har yili 4 milliongacha transport vositalari Xitoydan konteynerlar yoki 'qushot' kemalarga muqobil boshqa yechimlar orqali chiqib ketadi. Veson Nautical konsalting kompaniyasi bu turdagi avtomobillar sonining 2026 yilda ikki baravar oshib, taxminan 2 millionga yetishini prognoz qilmoqda va bu amaliyotni savdoning strukturali xususiyati sifatida baholaydi.
Ceva Logistics transport vositalari logistika vitse-prezidenti Eric Dessupoiu tushuntirdi-ki, 'qushot' kemalar afzaldir, chunki avtomobillarni yuklash va tushirish jarayoni iqtisodliroq va shikastlanish xavfini minimallashtiradi. Konteynerlar holatida esa, transport vositasi port yaqinidagi maydonga tashish, quti ichiga joylashtirish va kran yordamida koʻtarish talab qilinadi, manzilga borilganda teskari jarayon sodir boʻladi.
DP Worldning yakunlangan transport vositalari global vitse-prezidenti Christoph Seitz yondashuvdagi farqni kuzatdi: gʻarbiy ishlab chiqaruvchilar bu gʻoya qarshiligini namoyon etgan boʻlsa, xitoyliklar bunday qarshilik koʻrsatmadi. Maersk kabi danimarka va MSC kabi shveytsiya omborchilari allaqachon bu xizmatni ishlab chiqaruvchilarga bevosita taklif qilishmoqda.
Baʼzi xitoy kompaniyalari uchinchi tomonlarga bogʻliq boʻlmaslikni tanladilar; masalan, BYD 2024 yilda oʻzining 'qushot' kemasini ishga tushirdi va hozirda sakkiz ta kemani boshqaradi. Kompaniya ushbu masalada Wall Street Journalga javob bermadi.
Lasse Kristoffersen investorlarga maʼlum qildi-ki, oʻz flotiga ega kompaniyalar oʻzlarining quvvatini toʻliq ishlatmoqda va Osiyodan chiqishda qaysi mijozlarga joy berishni aniqlashi kerak, bunda Yevropa, Avstraliya, Lotin Amerikasi va Braziliya asosiy yoʻnalishlar orasida sanaladi.
