Volkswagen Caminhões e Ônibus kompaniyasi e-Volksbus 22H va 18H deb nomlangan ikkita yangi elektr avtobus shassisini sotishni boshladi. Bu brendning poydevori baland boʻlgan birinchi modellaridir. 22H modeli maxsus BRT koridorlarida va koʻtarilgan embarakd platformalari mavjud shaharlarda ishlash uchun ishlab chiqilgan, 18H esa yuk tashish xizmatiga moʻljallangan boʻlib, bu segment hozirda old yoki orqa dvigatelli dizel shassilari bilan taʼminlanadi.
Bu ishga tushirish kompaniya allaqachon 300 ta elektr shassisini sotgan paytda sodir boʻldi. Padron kategoriyasida 22H modeli oʻtirgichlar va turib yuruvchi joyni hisobga olgan holda 82 kishigacha yoʻlovchi tashish quvvatiga ega va asosiy kategoriyaga ham javob beradi. Ikkala model ham zavoddan 12 ta batareya toʻplami bilan jihozlanadi, bu 250 km autonomiyani taʼminlaydi, garchi sakkiz ta toʻplam bilan konfiguratsiya qilish imkoniyati mavjud boʻlsa, bu esa 200 km gacha autonomiyaga yetadi.
e-Volksbus 22L ga nisbatan muhim farq batareyalarning joylashuvi bilan bogʻliq: 22H da ular pol ostida joylashtirilgan, bu esa ogʻirlik markazining pasayishiga hissa qoʻshadi. 22L da esa batareyalar tomonda va orqa qismda joylashgan. Bundan tashqari, yangi 22H modeli bir vaqtning oʻzida ikki CCS2 konnektorini qoʻllab-quvvatlaydi, bu esa toʻliq zaryadlash uchun kerakli vaqtni faqat yarim soatgacha kamaytiradi.
VWCO ushbu ikkita yangi chiqarilish haqida quvvat, moment yoki batareyalarning aniq sigʻimi haqida maʼlumot bermadi. Foydalanilgan referensiya elektrlashtirish arxitekturasini baham koʻrgan 22L modelidir; uning dvigateli 380 ot kuchiga va 234,5 kgfm momentga ega, va reduktor kompleksi shahar choʻqqilarida chiqish momentini 413 kgfm gacha oshirish imkonini beradi. Ushbu modelda 12 ta litiy-ferrofosfat hujayralari jami 385 kWh ni tashkil qiladi va 160 kW quvvatli zaryadlovchi yordamida uch soatgacha zaryadlanishi mumkin. Shassi 22 tonna umumiy jismoniy vaznga ega va 13,2 metrgacha boʻlgan shahar karoserlarini qabul qilishi mumkin. Yangi modellarning sotish narxlari hali eʼlon qilinmagan.
Bu loyihalarni ishlab chiqish komponentlarni standartlashtirishga asoslangan. Shassining tuzilmasi dizel versiyasiga oʻxshaydi, ammo elektr qismi 22L va e-Delivery yuk mashinasining modulli platformasidan olingan konsepsiyani saqlab qoladi, bu texnologiya ishlab chiqaruvchi tomonidan Braziliya va Latifada soʻnggi besh yil ichida sinovdan oʻtkazilgan. Ishlab chiqarish Rio de Janeirodagi Resende shahrida, elektr yuk mashinasining ishlab chiqarish obyekti bilan bir xil yerda amalga oshiriladi.
Ishlab chiqaruvchi har bir chiqarilish qatʼiy tekshirish jarayonidan oʻtganini maʼlum qildi, jumladan, prototipni sinovdan oʻtkazishning 300 bosqichi va elektr transport vositalari uchun 50 dan ortiq maxsus sinovlar. Shu bilan birga, avtobuslar beshta shaharda sinovdan oʻtkazilmoqda, haqiqiy shahar yoʻlaklari boʻylab harakatlanib, mahalliy topografiya va yoʻlovchilar tartibi oldida qanday xatti-harakat qilishini baholamoqda. Kompaniya agentliklar tarmogʻi va ehtiyot qismlar markazi yangi shassilarni taʼminlashga tayyor ekanligini taʼkidlaydi, chunki ular avvalgi elektr portfelidagi komponentlarni baham koʻradi. Ikki model Lat.Bus 2026 da, São Paulo Expo da ommaviy namoyish etildi.
