The Wall Street Journal jurnalistlariga taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, Stripe va Advent International PayPalni sotib olish boʻyicha muzokaralar olib bormoqda. Ikkala kompaniya ham toʻlovlar kompaniyasini sotib olish uchun iyul oyida takliflar kiritgan, ammo taklif etilgan miqdor PayPal tomonidan yetarli deb hisoblanmadi.
Muloqotlar faol davom etmoqda va yaqin haftalarda kelishuvga erishish imkoniyati mavjud. Biroq, Stripe, Advent va PayPalning kelishuvga erishishi kafolatlanmagan.
Agar operatsiya amalga oshsa, Stripe ham Advent ham global raqamli toʻlovlar segmentidagi eng taniqli korporatsiyalardan birining nazoratini qoʻlga kiritadi, garchi muzokaralarning yakuniy tafsilotlari hali aniqlanmagan boʻlsa ham.
Reuters tomonidan murojaat qilingan manbalar Stripe va Advent International PayPalni 53 milliard AQSh dollari (taxminan 286 milliard brezilliy real) dan ortiq qiymatga sotib olishni taklif qilganini bildirdi. Agar biznes tasdiqlansa, bu ikki yirik raqamli toʻlov platformasining birlashishiga olib keladi.
Reuters maʼlumotlariga koʻra, bu taklif iyul oyida taqdim etilgan va bank institutlari tomonidan kafolatlangan taxminan 50 milliard AQSh dollari (taxminan 270 milliard brezilliy real) moliyalashtirish bilan taʼminlangan.
Kpler dengiz kuzatuv kompaniyasining maʼlumotlariga koʻra, 13-avgustda Ormuz boʻgʻizi orqali dengiz trafikida oʻsish kuzatildi va 13 ta tasdiqlangan oʻtish qayd etildi, bu avvalgi kun roʻyxatga olingan toʻqqiz ta oʻtishga qaraganda 44 foizga koʻproqdir.
Bu 13 ta kemadan toʻqqiz tasiylar Eronning bir tomonlama tranzit sxemasidan foydalangan, shu bilan birga Ormuz trafikni ajratish sxemasi (TSS) boʻyicha hech qanday kemaning oʻtishi tasdiqlanmadi. Toʻrtta kemaning yoʻnalishlari nomaʼlum qoldi.
Bab el Mandebdagi faoliyat barqaror boʻlib qoldi: 29 ta tasdiqlangan oʻtish qayd etildi, bu oldingi kunning 28 ta oʻtishiga nisbatan 4 foiz yuqori. Oʻn sakkiz ta kema Qizil dengizga kirib, 11 tasi uni tark etdi; shuningdek, ikkita qora tranzit kuzatildi. Kpler qoʻshimcha qilib, kun davomida kemalarga yangi tasdiqlangan hujumlar haqida xabar kelmaganini bildirdi.
NeoCharge uy-joylar va tijorat binolariga elektr transport vositasini zaryadlash moslamasini oʻrnatish yangi daromad manbai boʻlishi mumkinligini tushuntirishga harakat qilmoqda. Kompaniya oʻzining NeoCharge Eletropostos dasturi orqali stantsiyani oʻrnatish va boshqarishni hamkor uchun hech qanday xarajatlarsiz taqdim etadi, buning evaziga hamkor joyda amalga oshirilgan har bir zaryadlash uchun foiz oladi. Kompaniyaning maqsadiga 2026-yil oktyabrigacha 1 MW oʻrnatilgan operatsion quvvatga erishishdir.
Bu xizmat paketi texnik maqsadga muvofiqlikni bepul tahlil qilishni, zarur jihozlarni taʼminlashni, infratuzilmani amalga oshirishni va stantsiyaning uzluksiz ishlashini oʻz ichiga oladi. Bundan tashqari, sarflangan energiya toʻliq qaytariladi, bu esa hamkor korxona investitsiyalar, oʻrnatish xarajatlari, operatsion xarajatlar yoki zaryadlash uchun elektr hisob-faturasini toʻlamasligini anglatadi.
Biroq, NeoCharge hamkorga beriladigan ulush foizi, shartnomalar muddatlari yoki haydovchiga qoʻllaniladigan tarif kabi muhim tafsilotlarni oshkor qilmagan, bu esa haqiqiy foyda salohiyatini belgilaydi.
NeoCharge kengaytirish direktori Guilherme Brambilla elektr transport vositalarini zaryadlash faqat yordamchi infratuzilma funksiyasidan oshib, haqiqiy biznes imkoniyatiga aylanganini taʼkidlaydi.
Bu tijorat faraziga tashqi maʼlumotlar asoslanadi. Amerika zaryadlash operatori EVgo tomonidan oʻtkazilgan tadqiqot shuni koʻrsatadiki, haydovchilarning taxminan 80% zaryadlash kutayotganda yaqin atrofdagi joylarda xaridlar qiladi yoki xizmatlardan foydalanadi. NeoCharge bu maʼlumotni odamlar oqimining yuqori boʻlishi, qolish vaqtining uzayishi va mijoz har biri uchun oʻrtacha chekning yuqori boʻlishi koʻrsatkichi sifatida talqin qiladi.
Konkret misol Madison Park uy-joyi, São Paulo, Alphaville joylashgan. Ikki zaryadlash moslamasi joriy etilgandan soʻng, uskunalar 35% vaqt davomida ishlatiladi, bu kuniga taxminan 8,5 soatga teng, bu koʻrsatkichni NeoCharge sektor oʻrtacha qiymatidan 20% yuqori deb hisoblaydi.
Uy-joy boshqaruvchisi Fernando Toledo aholining elektr va gibrid transport vositalariga oʻtishini kuzatganini taʼkidladi. U bu qabul qilinganligi va uy-joy aholisi orasida hech qanday shikoyat keltirmaganini bildirdi.
Yana bir mashhur holat – São Paulo ichki hududidagi Joanópolis joylashgan JoaSol, quyosh energiyasi uskunalari kompaniyasi. Egasi Rafael Donizete zaryadlashdan kelgan daromadni ortib ketganini, shu jumladan, koʻrinish va mijozlar obʼektda qolish vaqtining ortishi bilan bogʻliq foydani taʼkidladi.
Besh yil davomida katta yangiliklar boʻlmaganidan soʻng, Jeep nihoyat yangi kirish modeli Avengerni ushbu hafta ishga tushirdi. Renegade dan pastroqda joylashgan bu transport vositasi Stellantis guruhining CMP (Common Modular Platform) platformasidan foydalanadi, u Peugeot 2008, Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon va Opel Mokka kabi modellarda ham qoʻllaniladi va ixcham va shahar uchun moʻljallangan Jeep konsepsiyasining boshlanishini belgilaydi.
Brendning off-road bilan bogʻliqligini saqlab qolgan boʻlsa-da, Avengerda toʻrtta gʻildirakli dvigatelli hech qanday versiya mavjud emas, bu Renegadeʼda ham taklif qilingan edi. Bu qaror Jeepning Avengerni mamlakatdagi brendning eng koʻp sotiladigan avtomobili sifatida belgilash maqsadiga kiradi.
Bu maqsadga erishish uchun Jeep aqlli narx strategiyasini joriy etdi. Boshlangʻich Altitude versiyasi birinchi ming buyurtma uchun 114 990 R$ promosyon narxida edi. 12-avgustda ishga tushirilganda, Avenger Altitude mamlakatdagi eng arzon gibridga aylandi, bu raqobatbardosh holatda kirish gibridini sotib olish qarorida muhim omil hisoblanadi.
Liniyani soddalashtirish ham Jeep tomonidan qabul qilingan taktika boʻldi. Avengerning barcha konfiguratsiyalari — Altitude, Longitude va Limited — bir xil mexanik komplektdan foydalanadi: 1.0 turbo T200 dvigateli, bu Stellantisning boshqa avtomobillari, masalan, Fiat Fastback, Strada va Pulse, shuningdek Peugeot 208 va 2008, hamda Citroën Basalt, Aicross va C3 bilan umumiy. Biroq, odatdagi 125/130 sg (benzin/etanol) oʻrniga, Avenger 116 sg quvvat bilan ishlaydi, bu soliq jihatidan maqbulroq diapazonga moslashish uchun optimallashtirilgan. Moment hali ham 20,4 kgfm (T200 ning 200 Nm ni saqlab qoladi) boʻlib, dvigatel har doim 12V yengil gibrid tizimi bilan birlashtiriladi, mavjud yagona uzatish qutisi esa yetti simulyatsiya qilingan tezlikka ega CVT hisoblanadi.
Jeep Avengerning oʻlchamlari 4,08 metr uzunlik, 1,78 m kenglik, 1,58 m balandlik va 2,56 m pogʻonalar orasidagi masofa boʻlib, bu uning sinfining eng kichigi hisoblanadi. Uning yuk xonasi 321 litr sigʻimga ega. Kuchlanish tizimini butun liniyada standartlashtirish orqali Jeep versiya tanlashning ishlash samaradorligiga emas, balki tashqi koʻrinish va jihozlarga asoslanganligini taʼminlaydi, bu esa versiyalar orasidagi sezilarli farqni kamaytirishga yordam beradi.
Jeep hayajon bilan bogʻliq brend boʻlsa-da, Avengerni sotib olish koʻproq amaliy qaror sifatida koʻriladi, chunki u yoqilgʻi tejash va narx-foyda nisbatiga qaratilgan, chunki ixcham gibrid SUV segmentidagi xaridorlar bu jihatlarga ustuvorlik berishadi. Avengerning joylashuvini yaxshiroq tushunish uchun uning raqobatchilarini tahlil qilish muhimdir.
