VUI Labs tizimlari ElevenLabs va MiniMaxni ortda qoldirib, dunyo nutq sintezlash reytingida birinchi oʻrinni egalladi

Google tomonidan yangi toʻqiladigan telefon chiqarilganidan soʻng, eʼtibor Apple tomonidan toʻqiladigan qurilma paydo boʻlishi mumkinligiga qaratilgan. Yangi Apple Fold modeli Pixel 11 Pro Foldga raqobat bosimi koʻrsatadimi, degan savol tugʻiladi.

Google oʻzining yuqori xususiyatlarga ega yangi toʻqiladigan smartfonini Google Pixel 11 Pro Fold nomi bilan taqdim etdi. Bu yili toʻqiladigan smartfonlar segmentida sezilarli oʻzgarishlar yuz berdi va yangi modellar yanada ilgʻor texnologiyalar va funksiyalarga ega. Shovqinlarga koʻra, Apple ham bu yil sentyabr oyida oʻz toʻqiladigan telefonini chiqarishni rejalashtirmoqda. Apple ning yangi Fold modeli Pixel 11 Pro Foldga qarshi kurashib koʻrishi qiziqarli boʻladi.

Made by Google 2026 tadbirida Google kompaniyasi barcha yangi qurilmalarini eʼlon qildi. Google ning yangi toʻqiladigan telefoni foydalanchilar orasida katta mashhurlikka ega va uning oʻziga xosligi chuqur oʻylangan dizayn va zamonaviy tashqi koʻrinishidir.

Apple ning mumkin boʻlgan yangi qurilmasi Fold Ultra deb nomlanishi mumkin. Apple anʼanaviy ravishda yangiliklarini sentyabrda taqdim etadi. Biroq, Foldning spetsifikatsiyalari va dizayni haqidagi maʼlumotlar hozircha shovqinlarga asoslangan va rasmiy emas. Shunga qaramay, bu taxminlarga asoslanib, ushbu Apple toʻqiladigan telefonidan nimani kutishimiz mumkinligi haqida tasavvur hosil qilish mumkin.

Google Pixel 11 Pro Fold xususiyatlari

Bu yangi modelning tashqi displeyi 6,5 dyuym oʻlchamga ega, 120 Gts yangilanish chastotasini qoʻllab-quvvatlaydi va juda mustahkam Ceramic Cover Glass bilan himoyalangan. Telefon tashqarida ishlatilganda, u 3600 nit maksimal yorqinlikni taʼminlaydi, bu tashqarida foydalanishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Ekran ochilganda, displey 8 dyuymgacha kattalashadi.

Kompaniya Pixel 11 Pro Fold bir zaryaddan 24 soatdan ortiq ishlashini taʼminlashini daʼvo qiladi. Batareya 4806 mAh sigʻimga ega va 30 Vt quvvat bilan tezkor zaryadlashni qoʻllab-quvvatlaydi. Yuqori samaradorlik va koʻp vazifalarni bajarishni soddalashtirish uchun qurilmada Google Tensor G6 protsessori oʻrnatilgan, bu resurs talab qiluvchi vazifalarni osongina bajarish imkonini beradi.

Orqa paneldagi kamera tizimi 48 MP keng burchakli obʼektiv, 10,5 MP super keng burchakli obʼektiv va 10,8 MP 5 baravar zoomli telefoto obʼektivini oʻz ichiga oladi. Old paneldagi kamera 10 MP aniqlikga ega, ichki ekrandagi kamera esa 10 MP ni tashkil etadi.

Apple Fold Ultra xususiyatlari

Apple Fold Ultra toʻqiladigan smartfoni haqida gap ketganda, ochilganda uning displeyi 7,76 dyuymgacha yetishi va 120 Gts yangilanish chastotasini qoʻllab-quvvatlashi mumkin. Batareya jihatidan, bu Foldda 5800 mAh sigʻimli batareya oʻrnatilishi taxmin qilinmoqda. Kamera 48 MP keng burchakli va super keng burchakli modullarni oʻz ichiga olishi mumkin.

Muhim jihati shundaki, Fold haqidagi barcha maʼlumotlar faqat shovqinlarga asoslangan va Apple bu qurilma haqida hech qanday rasmiy maʼlumot bermagan. Ushbu spetsifikatsiyalarni tahlil qilish ikkala toʻqiladigan telefon oʻrtasida jiddiy raqobat paydo boʻlishi mumkinligini koʻrsatadi. Biroq, gʻolibni aniqlash uchun hali juda erta, chunki bu Apple Fold chiqqandan keyin va u Google Pixel 11 Pro Foldga qanchalik raqobatlashishi aniq boʻladi.

Heart Aerospace tomonidan ishlab chiqilgan X1 2026-yil 12-avgustda Nyu-York shahridagi Plattsburqda birinchi parvozini amalga oshirdi. Ushbu sinov FAA tomonidan berilgan Maxsus Aviatsiya litsenziyasi ostida oʻtkazildi va toʻliq elektr samolyoti 27 daqiqa davomida havoda qoldi.

Bu prototipning qanot choʻzilishi 32 metr, yuklanish ogʻirligi esa 11.340 kg boʻlib, maksimal balandlikka 335 metr yetdi. Bu yutuq elektr aviatsiyasi faqatgina yuklanish qobiliyatidan tashqari, operatsion miqyosni oshirish zarurligini talab qiladigan muammoga duch kelayotganini koʻrsatadi.

Garchi ellik yildan ortiq vaqt davomida faqat elektr energiyasiga ishlaydigan samolyotlar mavjud boʻlsa va baʼzi modellar 2020 yildan beri sertifikatlashtirilgan boʻlsa ham, samolyotlarning hajmi hali ham sezilarli toʻsiq boʻlib qolmoqda. Asosiy qiyinchilik batareyalarda yotibdi, ular anʼanaviy aviatsiya yoqilgʻisiga nisbatan ogʻirlik birligida sezilarli darajada kamroq energiya saqlaydi. Bundan tashqari, parvoz paytida yoqilgʻi sarfi samolyotning ogʻirligini kamaytiradi, ammo batareyaning ogʻirligi deyarli oʻzgarmaydi.

X1 ning qanot choʻzilishi 106 futni tashkil etadi, bu anʼanaviy mintaqaviy turbopropellerni eslatuvchi oʻlchamdir. Biroq, uning joriy tezligi va masofasi hali ham ushbu mustahkam modellardan pastroq. Sinov FAA tomonidan ruxsat berilgan va eksperimental toifada oʻtkazildi, 27 daqiqalik toʻliq parvoz profilini bajarishni taʼminladi.

Missiyaning ikkita asosiy maqsadi bor edi: bunday kattalikdagi elektr samolyotining uchish qobiliyatini tasdiqlash va sertifikatsiya jarayoni uchun qimmatli maʼlumotlarni yigʻish. X1 Heart Aerospace tomonidan ishlab chiqarilishi rejalashtirilayotgan 30 oʻrindiqli gibrid-elektr samolyoti ES-30 ning oldingi namunasini sifatida loyihalashtirilgan. Kompaniyaning maʼlumotlariga koʻra, bu yangi model anʼanaviy mintaqaviy samolyotlar xarajatlaridan 40% kamroq boʻlgan sezilarli darajada arzonroq operatsiya qila oladi.

X1 ning birinchi parvozi bilan Heart Aerospace tijorat samolyotiga mos miqyosdagi elektr parvozining amalga oshirilishini isbotladi. Heart Aerospace asoschisi va Bosh ijrochi direktori Anders Forslund shuni taʼkidladi, bashorat qilinadiki, elektr tijorat samolyotlari sektor iqtisodiyotini oʻzgartirish va havo yoʻllari xarajatlarini kamaytirish salohiyatiga ega. Kompaniyaning viziyasi yoʻlovchilarga yaqinroq aeroportlardan boshlanadigan, yanada qulay, tez-tez va ekologik jihatdan toza parvozlar taklif qilishni oʻz ichiga oladi.

Muhim jihati shundaki, X1 hali anʼanaviy mintaqaviy samolyotlarning bevosita muqobilini tashkil etmaydi. Uning joriy vazifasi katta miqyosdagi elektr dvigatellarining chegaralarini sinovdan oʻtkazish va ES-30 ning ishlab chiqilishi yoʻlini ochishdan iborat.

ISRO ning LVM3-M5 raketasi qismining, aniqrogʻi, yuqori bosqich C25, 2026-yil 30-iyul kuni Yer atmosferasiga qaytdi va kosmosda taxminan toʻqqiz oy davom etdi. Ushbu raket 2025-yil 2-noyabrda Sriharikotdan CMS-03 aloqa sunʼiy yoʻldoshini joylashtirish uchun ishga tushirilgan edi.

Sunʼiy yoʻldosh belgilangan geosintez orbitaliga (GTO) yetkazib berilgandan soʻng, C25 bosqichi ishi yakunlandi. Keyin ISRO uni orbitada shunday joylashtirdiki, u kosmosda uzoq vaqt qolmasligi va belgilangan muddatda atmosferaga qaytishi mumkin edi. ISRO maʼlumotlariga koʻra, C25 bosqichining atmosferaga kirishi 30-iyul kuni IST boʻyicha taxminan 17:38 da sodir boʻldi va u Atlant okeani ustida atmosferaga kirishi kutilgan edi.

Raketaning katta qismi yuqori tezlikda atmosferaga kirish paytida kuchli isish tufayli yonib ketdi. Faqat baʼzi mustahkam qismlar qolishi ehtimoli bor edi. ISRO dastlab bu bosqichning orbitada bir yildan kam vaqt qolishini prognoz qilgan edi va aslida uning orbital xizmat muddati toʻqqiz oydan kam boʻldi.

2025-yil 2-noyabrda LVM3-M5 ishga tushirilgandan soʻng, yuqori bosqich C25 aloqa sunʼiy yoʻldoshi CMS-03 ni belgilangan orbitaga yetkazib berganidan keyin kosmosda qoldi. ISRO ushbu bosqichni passivlashtirdi, bu qolgan energiyani va potentsial tahdidlarni kamaytirishni anglatadi, toki u birdan koʻplab parchalarga ajralib ketmasin. Shundan soʻng, C25 bosqichi 21 daraja egilishli kengaytirilgan, oval orbitaga joylashtirildi. Uning faoliyati doimiy kuzatuv ostida boʻldi, bu esa uning joylashuvi va Yerga qaytish vaqtini aniqlash uchun edi.

C25 bosqichini ISRO ham, AQSh kosmik makon boshqaruvi ham kuzatib bordi. ISRO ning IS4OM tizimi ham uning harakatini nazorat qildi. Sriharikotdagi koʻp obʼektlarni kuzatuv radiosi uning orbitadagi oxirgi aylanishlari davrida uni kuzatib bordi. ISRO atmosferaga kirish vaqtini oldindan aniqlagan va u Atlant okeani ustida atmosferaga kirishi kutilishini maʼlum qildi.

Kosmosga yuborilgan raketaning qismlari har doim ham darhol Yerga qaytmaydi; ularning orbitasiga qarab, ular oylar, yillar yoki oʻn yillar davomida kosmosda qolishi mumkin. Bunday eski raketaning qismlari va boshqa foydalanilmayotgan uskunalarga kosmik chiqindilar (space debris) deyiladi. Kosmik chiqindilarning oʻsishi sunʼiy yoʻldoshlar va boshqa kosmik missiyalarga tahdid solishi mumkin. Shu sababli, endi raketalar ishga tushirilishni rejalashtirishda missiya tugagandan soʻng qolgan raketaning qismlarining taqdiri hisobga olinadi.

ISRO ga koʻra, LVM3-M5 ning C25 bosqichi uchun dastlab undan bir yildan kamroq vaqt ichida orbitadan chiqib ketishi rejalashtirilgan edi. Uning haqiqiy orbital xizmat muddati ham toʻqqiz oydan kam boʻldi. Bu missiya 25 yillik xalqaro tavsiyalarga mos keladi. Ushbu tavsiyalarning maqsadi - missiya tugagandan soʻng past Yer orbitaasida qolgan narsalar uzoq vaqt davomida u yerda qolmasligidir. Hindistonning chiqindisiz kosmos boʻyicha innovatsion tashabbusi yanada qattiqroq maqsadlarni qoʻyib, past Yer orbitasidan oʻtadigan raketaning bosqichlarining xizmat muddatini besh yil bilan cheklashni talab qiladi. Shu tariqa, LVM3-M5 missiyasida raketaning qismlarini uzoq vaqt kosmosda qoldirish oʻrniga qaytarish oldindan rejalashtirilgan edi, bu esa kosmosdagi kosmik chiqindilar oʻsish xavfini kamaytirishga yordam berdi.