Dastlab 2017-yilda Toshkentdagi Akkurgan koʻchasi (avval Novomoskovskaya deb atalgan) 'Mening shahrim' pilot loyihasi doirasida 'gentrifikatsiya' gʻoyasi muhokama qilingan. Maqsad koʻchani investitsiyalar uchun jozibadorroq qilish va piyoda hamda velosiped infratuzilmasini yaratish orqali mulk qiymatini oshirish edi, bu esa qulay muhitga ijodiy kofeylar, restoranlar, galereyalar va teatr studiyalari jalb qilish kerak edi.
Muhokama boshlanganidan beri dekmal yildan ortiq vaqt oʻtdi. Garchi Akkurgan koʻchasida haqiqatan ham koʻplab muassasa va doʻkonlar paydo boʻlgan, baʼzi eski daraxtlar yoqimli koʻrinishni saqlab qolgan boʻlsa-da, koʻcha sayr qilish uchun qulay joyga aylangan emas, balki asta-sekin sayr qilish zonasi maqomini yoʻqotmoqda. Ushbu hodisaning asosiy sababi, Toshkentning boshqa qismlaridagi kabi, barcha darajadagi shahar boshqaruvida inson parvarishi ustuvor ahamiyatga ega boʻlish imkonsizligidir.
Akkurgan koʻchasining oʻziga xosliklari
Oʻxshash hikoyalar
Mashhur
Akkurgan koʻchasi bosqichma-bosqich qurilgan. Age Tashkent loyihasiga koʻra, eng eski binoga 1936-yil sanasi beriladi va u koʻchaning eng oxirida joylashgan. Keyin 1950-yillar va 1960-yillarning boshidagi 'stalinka' uslubidagi bino va Mustakillik prospektiga yaqinroq joylashgan uylar asosan 1970-yillarda paydo boʻlgan.
Gʻishtli devorlar, qalin devorlar, baland tomonlar va keng kvartiralari bilan ajralib turadigan Toshkent 'stalinkalari' mahalliy aholi va biznes tomonidan mashhurdir. Akkurganning keyingi binolari dekorativ elementlarini yoʻqotgan boʻlsa-da, markaz yaqinidagi tarixiy binoda biznes ochish hali ham jozibador hisoblanadi. Birinchi qavatlardagi koʻpchilik kvartiralar tijorat maqsadlarida – doʻkonlar va ofislar uchun ishlatilmoqda, yashash kvartiralari esa juda kam qolgan.
1970-yillardan boshlab Akkurgan koʻchasi tranzit chizigʻidan oʻtardi, bu 2008-yilda yopildi. Relslar demontaj qilingandan soʻng, boʻshatilgan yoʻllar avtomobillar harakati uchun topshirildi. Aynan tramvay yoʻnalishini bekor qilish bir kilometrlik nisbatan kichik koʻchaga gʻayritabiiy keng qamrov – sakkiz yoʻl berish imkonini berdi.
Trotuar buzilishi: shikastlanishdan kutishgacha
Koʻp bargli katta daraxtlar mavjud boʻlsa-da, avtomobillar soni koʻpaygani sababli ularning ostida sayr qilish tobora qiyin va hatto xavfli boʻlib bormoqda. Joriy yilda vaziyat tanqidiy nuqtaga yetdi: Akkurgan koʻchasidagi sezilarli trotuar qismi qasddan buzilgan.
№21A uy yonidagi trotuar qabul qilinadigan holatda edi, bu piyodalar va kursi roda foydalanuvchilari kun va kechqurun erkin harakatlana olishiga imkon berardi. Biroq, may oyining oʻrtasida maxsus texnika, yaʼni ekskavator, eski qattiq asfaltni buzishni boshladi va koʻp miqdorda chang koʻtarildi. Aholi va mahalliy tadbirkorlar ishlar sabablari yoki yakunlanish muddatlari haqida hech qanday tushuntirish olmadi. Shuningdek, vaqtinchalik oʻtish yoʻli tashkil etilmadi.
Ushbu vaqtdan beri trotuar joyida yechilgan asfalt parchalari, katta toshlar va qoyalar toʻplangan, va quruq ob-havoda yengil shamol quruq loy bulutlarini koʻtarib yuradi. Piyodalar trafikiga yoʻnaltirilgan tadbirkorlar mijozlar sonining kamayganligini qayd etishmoqda.
'Gazeta' korrespondenti Xalq nazorati xizmati orqali trotuarni tiklash sababi va muddatini aniqlash uchun soʻrov yubordi. Iyul oyida ariza chatida masalaning Mirzo-Ulugʻbek tumani hokimi tomonidan 2026 yildan 2027 yilgacha boʻlgan mahallalarni koʻrgazish va yashil ishlash kompleks dasturi doirasida 'ijobiy hal qilinishi' haqida maʼlumot berildi, 2027 yilning ikkinchi choragʻiga qadar. Oʻxshash savollarga murojaat qilgan boshqa fuqarolar taʼmirlash uchun mablagʻlarning vaqtinchalik yoʻqligi haqida javob oldilar.
Shunday qilib, trotuar bilvosita buzilgan va mahalliy aholi bir yildan ortiq kutishga majbur. Bu vaqt davomida chang shamol bilan tarqalib, oynalarga va oʻpka larga kirib boradi, va yogʻingarchilik piyoda zonalarni butunlay oʻtkazib boʻlmaydigan holatga keltiradi. Trotuarni oldindan loyiha va moliyalashtirishsiz buzishning maqsadga muvofiqligi, shuningdek, bunday qarorni qabul qilganlarga xarajatlarni yuklashning mantiqiy jihati haqida savollar tugʻiladi. Bunday holatlar Toshkentning boshqa tumanlarida fuqarolar manfaatlariga aniq eʼtiborsizlikni namoyish etadi.
Trotuarlarda parklash muammosi
Toshkent boʻylab keng tarqalgan trotuarlarda parklash muammosi Akkurgan koʻchasini ham tegizdi. Eng sezilarli holat 'Yoshlik' stadionining (avval 'Start') yonida kuzatiladi, bu yerda avtomobillar ham chekka boʻylab, ham toʻgʻridan-toʻgʻri trotuar ustida parklanadi. Parklashni tashkil etib, toʻlov oladigan 'parklashchiʼlar mavjudligi ushbu parklashning tashkiliy xarakterini koʻrsatadi.
Bu parklashga Akkurgan va Osiyo koʻchalari kesishigʻidagi piyodalar oʻtish yoʻli orqali kiriladi. Bu piyodalarni, svetofor yashil signalini kutayotganlarni, toʻgʻridan-toʻgʻri ularga tomon zebra boʻylab harakatlanayotgan avtomobil oldida chekinishga majbur qiladi, toki trotuarga kirib borish mumkin boʻlsin. Bundan tashqari, bu kesishdagi svetoforlar yaqinda modernizatsiya qilinganidan soʻng, piyodalar signali yoʻl chekkasi yonida emas, balki trotuar orqasida joylashtirilgan. Bu yoʻl va svetofor orasidagi boʻshliq toʻxtash zonasiga oʻxshash tuyulishini keltirib chiqaradi, garchi aslida bu piyodalar xavfsiz kutish uchun moʻljallangan trotuar boʻlsa ham.
'Gazeta' korrespondenti may oyida Transport harakati tashkilotlari markazi (TsODD) botiga bu muammo haqida xabar berib, svetoforni oʻtish boshiga koʻchirish, trotuarni parklashdan himoya qilish va 'zebraʼni avtomobillar kirishidan ajratishni soʻradi. Ushbu murojaatga javob kelmadi.
Stadion yonidagi trotuar daraxtlar soyasida toʻliq jamoat maydonini yaratish uchun yetarli darajada keng, nafaqat stadion oldidagi ochiq maydon. Biroq, bu maydonning katta qismi avtomobillar bilan band boʻlib, piyodalarga faqat taxminan 1,5 metrlik tor yoʻlak qoldiradi. Bu tor yoʻlak baʼzan muzqaymoqli muzlatgichlar joylash uchun, baʼzan esa avtomobillarni park qilish uchun ishlatiladi. Mashinalar egallagan hududda elektr transport vositalari uchun zaryadlash stansiyalari ham oʻrnatilgan, ammo bu trotuarni qonuniy toʻxtash joyi qilmaydi.
Xuddi shu vaziyat Osiyo va Mustakillik prospekti kesishigʻi oraligʻidagi yoʻl boʻylab ham kuzatilmoqda. Avtomobillar muntazam ravishda avtobus toʻxtash joyi sifatida ham funksion qiladigan trotuarni egallaydi. Bir doʻkonga avtomobillarning trotuarga kirishini toʻsqin keltiruvchi cheklovchilar oʻrnatilgandan soʻng vaziyat biroz yaxshilandi, shu bilan birga tashkilotchilar trotuar boʻylab 'piyodalar oʻtish yoʻli' chizishdi, yaʼni u allaqachon piyodalar uchun moʻljallangan joyda.
Biroq, odamlarning xavfsizligi bitta biznesning tashabbusiga bogʻliq boʻla olmaydi. Barcha Akkurgan koʻchasida transportdan xoli, trotuarni tashkil etish uchun yagona muhandis yechimi zarur, nafaqat bitta doʻkon yonidagi izolyatsiya qilingan orol. Koʻchaning davomi boʻylab trotuar doimiy ravishda kafelar, dorixona va doʻkonlar mijozlari va xodimlarining mashinalari bilan band boʻladi. Ayniqsa, yashash kvartaliga kirish joyi yaqinidagi vaziyat murakkab, chunki avtomobillar koʻpincha bir nechta qatorlarda turadi va trotuar boʻylab oʻtishni butunlay bloklaydi, natijada piyodalar, shu jumladan kursi roda egalari avtomobillar orasidan sigʻib oʻtishga majbur boʻladi.
Qanday boʻlishi kerak
Har qanday shahar loyihasi haydovchilardan emas, balki aholi manfaatlarini birinchi oʻringa qoʻyishi kerak, chunki har bir haydovchi haydashdan oldin va keyin piyodadir. Shahar koʻchalarini loyihalash boʻyicha xalqaro tavsiyalar piyoda zonasini va yoʻl harakatlanish qismini bordiurlar, ustunlar, daraxtlar va parket yordamida jismonan ajratishni nazarda tutadi.
Bundagi elementlar avtomobil haydovchilarini ishontirishni talab qilmaydi, balki trotuarga kirish imkoniyatini jismonan cheklaydi, shu bilan birga odamlar uchun uzluksiz va qulay oʻtishni taʼminlaydi. Bunday yechimlar koʻchani toʻliq rekonstruksiya qilish zarurati boʻlmagan holda minimal xarajatlar bilan joriy etilishi mumkin. AQSh shaharlarining Milliy transport departamentlari assotsiatsiyasi (NACTO) taʼkidlaganidek, yaxshi loyihalashtirilgan koʻchalar biznes daromadini oshirishga yordam beradi, chunki ular nafaqat transport arteriyasi, balki ijtimoiy makonlar, transit va potentsial mijozlar turish joylari sifatida ham xizmat qiladi.
Tijorat rivojlanishi koʻchaga qoʻshimcha qiymat berishi va toʻxtash joylari talabini oshirishi toʻgʻri boʻlsa-da, bu talabni piyodalardan foydalanish hisobiga qondirish qabul qilinmaydi. Akkurgan koʻchasida Poytaxt Parking tajribasiga asoslanib, chekka yoʻllar boʻylab pullik toʻxtash joylarini tashkil etish variantini koʻrib chiqish mumkin boʻlgan yetarli keng yoʻl harakati qismi mavjud.
Asosiy tamoyil shundaki, trotuarlar xavfsiz va koʻrgazmalik boʻlishi kerak, va ular Akkurgan koʻchasida, shuningdek, butun shaharda va mamlakatda hech qanday kompromisslarsiz piyodalarga tegishli boʻlishi kerak.
Hokimiyatning sharhi
Toshkent hokimiyati 'Gazetaga' trotuar buzilishi elektr kuchlanish kabelini oʻtkazish bilan bogʻliq ekanligini va taʼmirlashning yaqin haftalarda rejalashtirilganini maʼlum qildi. 2026-2027 yillari uchun koʻchani piyodalar uchun sharoitlar yaratish maqsadida rekonstruksiya qilishga byudjet ajratilgan va loyiha mahalliy aholining tanishuvi uchun taqdim etiladi.
Ijtimoiy tarmoqlarda Toshkentning Chilanzar tumani Qatartal ko'chasidagi savdo ob'ektlarini demontaj qilish jarayonini ko'rsatuvchi videoroliklar tarqaldi. Bu kadrlarning mahalliy aholi orasida savollar uyg'otishi natijasida, tuman hokimiyati qaysi ob'ektlar buzilgani va bu ishlar o'tkazilishining sabablari haqida tushuntirish berdi.
Tuman hokimiyati matbuot xizmati tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra, bu piyodalar yo'laklari va yo'l chizig'i bo'ylab talab qilinadigan ruxsatnomalarlarsiz qurilgan inshootlar haqida edi. Ma'muriyat shuni aniqlashtirdiki, ushbu tadbirlarning maqsadi Qatartal bozori yonidagi piyoda zonalarni bo'shatishdir, chunki ko'p sonli noqonuniy qurilishlar piyodalar harakatiga to'siq bo'lib turardi.
«Nomdor» kafesini buzish bo'yicha sharhlar
Bundan tashqari, hokimiyat «Nomdor» kafesini buzishga oid sharhlar berdi. Ma'muriyat rasmiylashtirganlarga ko'ra, ushbu muassasa tegishli ruxsatlarsiz qurilganligi sababli, buzish sud qaroriga asoslanib boshlangan. Ob'ekt egasiga o'z biznesini qonunchilikka mos keladigan boshqa joyga ko'chirish imkoniyatini ko'rib chiqish taklif qilindi va xodimlar yangi ish topishda yordam berilishi va'da qilindi.
Ma'muriyat shuningdek, barcha tadbirkorlar har qanday ob'ektni qurishdan oldin zarur ruxsatlarni olishlari shartligini ta'kidladi. Ushbu talabga rioya qilinmasa, bunday inshootlar sud qarori bilan buzilishi mumkin.
Shuningdek, avval Toshkentdagi Sergeli avtomobil bozori hududini ta'mirlash va obodonlashtirish bo'yicha rejalashtirilgan ishlar haqida ma'lumotlar kelgan edi. Poytaxt ma'muriyati ushbu bozorni buzish mumkinligi haqidagi xabarlarni rad etdi.
