Kawasaki Interlagos festivalida yangi KLX 230 modelini taqdim etib, uni Braziliyadagi trail motosikllar segmentida kuchli nomzod sifatida joylashtirdi. Ushbu modelda yoʻllar uchun maxsus versiya mavjud boʻladi va mahalliy bozordagi allaqachon oʻrnatilgan modellarga raqobatlashadi.
Belgilangan narxlar asosiy va S versiyalari uchun R$ 24.990, RS versiyasi esa roʻyxatdan oʻtkazilmaydigan holda R$ 19.990 turadi. Barcha variantlar bir xil mexanik komplektni baham koʻradi, bunda S versiyasi kichikroq oʻlchamdagi haydovchilar hisobga olingan holda ishlab chiqilgan.
Kawasaki KLX 230 dvigateli 233 sm³ hajmdagi monotsilindrli, havo sovutgichli va ikki klapanli jihoz bilan jihozlangan. U 19 ot kuchi va 1,9 kgfm moment hosil qiladi, bu esa sirgʻaluvchi tormozli olti gʻildirakli quti orqali orqa gʻildirakka uzatiladi. Bu transport vositasi shuningdek, ikkala gʻildirakda diskli tormozlarga ega va oldingi gʻildirakda ABS tizimi mavjud boʻlib, u oʻchirilishi mumkin. Instrument paneli toʻliq raqamli boʻlib, LCD texnologiyasidan foydalanadi.
KLX 230 dan tashqari, Kawasaki poygada yuqori samaradorlikni izlayotganlar uchun yangilangan Ninja ZX10R versiyasini taqdim etdi. Ushbu motosikl R$ 135.990 narxda sotiladi. Ninja ZX10R ga joriy etilgan oʻzgartirishlar avvalgi modelning kamchiliklarini tuzatishga qaratilgan boʻlib, natijada dvigatelning yuqori aylanishlarda yaxshiroq javobi va motosiklning umumiy tezligi oshdi.
Ninja ZX10R zavodda 330 mm oldingi disklar, mexanik boshqaruv amortizatori va yangi oldingi qanotlarga ega. Bir litrli dvigateli 13 ming RPM da 206 ot kuchi beradi. Nihoyat, kompaniya aholining qabul qilish darajasini oʻlchash uchun yangi KLE 500 ni ham namoyish etdi. Bu katta trail Braziliya bozoriga moʻljallangan, ammo uning chiqarilish sanasi hali aniqlanmagan.
Braziliya mototsikl bozori 2017 yildan beri osiyo brendlarining katta xilma-xilligini boshdan kechirmoqda. Haojue va Royal Enfield kabi xitoy va hindiston kompaniyalari mamlakatda mavjudligini boshlagan va bu tendensiya 2022 yilda Bajaj, 2023 yilda Zontes va 2026 yilda CFMoto ning kirib kelishi bilan kuchaydi.
Bu bozor kengayishi tabiiy ravishda raqobat darajasini oshiradi va 2000-yillar oldidan Braziliyadagi joylashgan yapon brendlari uchun, shu jumladan Yamaha (1970 yilda kelgan), Honda (1971 yilda) va Suzuki (1992 yilda) uchun qiyinchilik tugʻdiradi.
Mototsikl jamoatchiligi fikrlari shuni koʻrsatadiki, «Honda va Yamaha xitoy va hindistonliklarga yoʻlini yoʻqotmoqda». Biroq, bozor mutaxassisi Seku Mello bu bayonot milliy miqyosdagi haqiqiy muammoni aks ettiradimi, deb savol beradi.
Hozirda, Fenabrave (Avtomobil Taqatlanishlar Federatsiyasi) maʼlumotlariga koʻra, Honda milliy litsenziyalash bozorida 63,73% ulushga ega. Bu raqamlar yillar davomida pasaygan boʻlsa-da, yapon brendi avval bu bozorning 85% dan ortigʻiga erishgan edi.
Yamaha holati boshqacha, chunki ishlab chiqaruvchi bozorda 13,70% ulushni saqlab turibdi va bir necha oʻn yillik davr mobaynida ushbu foiz darajasida tebranishni qayd etib, eng yuqish va past nuqtalar bilan ajralib turibdi.
Seku Mello fikricha, yetakchi brendlar haqiqatan ham bozor ulushini topshirmoqda, ammo bu darhol inqirozni tashkil qilmaydi. U taʼkidlaydiki, foiz ulushining kamayishi BMT bozorining umumiy oʻsishiga turtki berilgan holda, bu kompaniyalarning umumiy sotuv hajmi oshib borayotganligi sababli, absolut son oshgan. Shu tariqa, foizi kamroq boʻlsa ham, sotilgan mototsiklarning absolut soni oshgan.
2003 yilda Honda 83,73% ulush bilan yilni yakunlaganda, u 717 137 ta litsenziyalashni qayd etgan. 2025 yilda esa, garchi uning foizi 66,82% ga tushgan boʻlsa-da, litsenziyalangan mototsikllar jami 1 468 229 dona dan oshib ketgan va hajm ikki baravar oshgan.
Mello qoʻshimcha qiladiki, bu sektorning tabiiy rivojlanishidir, chunki Braziliyada yangi ishlab chiqaruvchilarning doimiy kirib kelishi isteʼmolchiga koʻproq tanlov imkoniyatlarini taqdim etadi. Mamlakatdagi brendlar soni qanchalik koʻp boʻlsa, bozor ular orasida shunchalik koʻproq taqsimlanadi.
Garchi xilma-xillik harakati Braziliya uchun tabiiy boʻlsa-da, global perspektiva boshqacha tasvirni taqdim etadi, ayniqsa Honda uchun. Kompaniyaning yapon direktori xitoy sanoatining rivojlanish tezligini ushlab bora olmaslikdan xavotir bildirgan. Farq innovatsiya tezligida namoyon boʻladi: yapon ishlab chiqaruvchilar yangi modelni ishlab chiqish uchun besh yoki olti yil sarflasa, xitoyliklar bir mashinani kiritadi, samaradorligini baholaydi va zarurat boʻlsa, uni tezda almashtiradi.
Seku Mello bashorat qiladiki, agar bu tendensiya davom etsa, Honda ulushi 30% dan 40% gacha tushishi mumkin, boshqa brendlar esa 5% dan 15% gacha boʻlgan ulushlar uchun raqobatlashadi.
Biroq, tezlashtirilgan sarmoya doimiy hukmronlikni kafolatlamaydi. Honda global miqyosda 76 yillik faoliyatga ega va Braziliyaʼda 50 yillik yubileyini nishonlagan boʻlib, 1 300 dan ortiq sertifikatlangan sotuv va texnik xizmat koʻrsatish nuqtalaridan iborat mustahkam tarmoqqa ega, bu uning «yaponiya sifati» obroʻsini qoʻllab-quvvatlaydi.
Masalan, Shineray bozorni sinovdan oʻtkazish uchun bir nechta modellarni ishga tushirish orqali dinamik jarayonni namoyish etadi, talablarga javob bermaydiganlarni tezda bekor qiladi yoki texnik va silindr hajmini yangilaydi.
Shineray mototsikl ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi Abraciclo bilan chiqindida ekanligi taʼkidlanishi kerak, u Shinerayni chiqindi chiqarish sinovlarida firibgarlik qilish va Braziliya hududida noqonuniy avtomobillarni sotish bilan ayblaydi.
Braziliyadagi yana bir mashhur xitoy brendi CFMOTO boʻlib, u raqobatbardosh narxlarda mahsulotlar taklif qilishi bilan mashhur. Yaponiyalarga potentsial «xavf» sifatida qaralsa-da, CFMOTO hali milliy hududda sayohatini boshlamoqda.
Shineray bozorda uzoq tarixga ega ekanligi va CFMOTO yangi boʻlganligi inobatga olingan holda, Honda va Yamaha uchun yaqin kelajakdagi xavotirni bildirish erta boʻlishi mumkin. Hindistonlik brendlar orasida Royal Enfield va Bajaj kabi, yaponlarning segmentlariga oʻxshash segmentlarda raqobatlashadigan muhim kuchlar mavjud.
Xitoy ishlab chiqaruvchilari tezkorligi bilan ajralib turgan boʻlsa, hindistonliklar hozirda hajm va tajriba boʻyicha ustunlikka ega. Hindiston dunyodagi eng katta mototsikl bozori boʻlib, uning zavodlari koʻpincha texnologik taraqqiyot kamroq boʻlsa ham, mustahkam va arzon modellar ishlab chiqarishga oʻrgangan. Oʻz raqobatchilari kabi, hindistonlik ishlab chiqaruvchilar ham Honda va Yamaha tomonidan Braziliyada yaratilgan obroʻ va infratuzilmani tenglashtirish uchun vaqt va sarmoyaga muhtoj.
