Oʻzbekiston avtomobil biznesi assotsiatsiyasi maʼlumotlariga koʻra, 2026-yil yanvar-iyul oylarida Oʻzbekistonda avtomobil sotuvlari oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 3,6% ga kamaygan. Yetti oy davomida jami 210 837 ta transport vositasi sotilgan boʻlib, bu bir yil oldingi davrga qaraganda 7 940 dona kamdir.
Iyul oyida sotuvlar 31 324 ta avtomobil miqdoriga yetib borgan. Bu koʻrsatkich iyun oygiga nisbatan 4,7% oʻsishni namoyish etgan boʻlsa-da, 2025-yil iyul oyiga nisbatan 30% ga pasaygan. Sotuvlardagi salbiy dinamika ketma-ket toʻrtinchi oyda saqlanmoqda.
Umumiy sotuvlardagi pasayish fonida bozor tuzilishining transformatsiyasi davom etmoqda. UzAuto Motors ulushi yil davomida 81,5% dan 74,6% gacha qisqardi, shu bilan birga ADM ulushi 11,3% dan 12,8% gacha oshdi. ADM ulushining oʻsishi, xususan, Kia, Haval va Changan kabi brendlar tufayli yuz berdi. Ularning bozor ulushlari mos ravishda 0,7, 0,5 va 0,3 foiz punkti oshdi. Eng sezilarli dinamikani BYD namoyish etdi, u yil davomida ulushini deyarli ikki baravar oshirib, 5,6% dan 10% gacha koʻtarildi.
Yanvar-iyul davri oxiriga kelib, xitoy avtomobil brendlarining umumiy ulushi 17,8% ni tashkil etdi, bu oʻtgan yilning shu davridagi 11,6% koʻrsatkichidan yuqori. Iyul oyida iyun oygiga nisbatan Kia va BYD ulushlari har biri 1,8 foiz punkti oshdi, Haval ulushi esa 0,4 foiz punkti oshdi. Oyinchilik bozor ulushidagi eng katta pasayish Chevroletda kuzatildi, u 3,6 foiz punkti tushdi, Chery esa 0,9 foiz punkti yoʻqotdi.
Shu bilan birga, transport vositasining turi boʻyicha talabning oʻzgarishi kuzatilmoqda. Yetti oy davomida B segmenti sedan sotuvlari 70 mingdan ortdi, bu bir yil oldin sotilgan 87 ming dona miqdordan pastroq. Ushbu segmentning bozor ulushi 40% dan 34% gacha pasaydi. Yengil sanoat transport vositalari (LCV) sotuvi ham pasaydi: yanvar-iyul oylarida bunday mashinalar 62,8 ming dona sotilgan, bu 2025-yilning shunga oʻxshash davrida sotilgan 69,5 ming dona ga qaraganda 9,6% ga pasayishni anglatadi.
Ayni paytda SUV-B sinfining ixcham krossroverlarga boʻlgan qiziqish ortib bormoqda. 2026-yilning birinchi yetti oyida ushbu segmentdagi sotuvlar 47,9 ming dona ga yetdi, bu bir yil oldingi 37,7 ming dona ga nisbatan koʻproq. SUV-B ulushi 5,5 foiz punkti oshib, 22,7% ga yetdi. Oʻzbekiston avtomobil biznesi assotsiatsiyasi mamlakatdagi avtomobil bozori doimiy tuzilmaviy oʻzgarishlarni boshdan kechirayotganini, chunki isteʼmolchi talabi asta-sekin qimmatroq modellarga yoʻnaltirilib borayotganini taʼkidlaydi. Assotsiatsiya bu tendensiyalarning sabablariga potensial omillar sifatida avtomobil bozoridagi moliyaviy mahsulotlar rivojlanishi va isteʼmolchilarning sotib olish qobiliyatining ortishini koʻrsatadi.
AQSh Amerikasi Hindistonga jiddiy ayblov bildirdi, Hindiston 'maxfiy yuk tashish tarmogʻining bir qismi ekanligini va Xitoyga AQShning yuqori tariflaridan qochishda yordam berayotganini taʼkidladi. Bu shubha yana 40 ta boshqa mamlakatga ham tegishli.
Aybdning mohiyati shundaki, Hindiston va boshqa mamlakatlar Xitoy mahsulotlarini amerikaliklarga sotib, shu orqali Xitoyni sezilarli bojxona soliqlaridan himoya qilishmoqda. 'Buyuk transhipment firibgarligi' (The Great Transshipment Scam) nomli hisobotda Oq uy savdogar maslahatchisi Peter Navarro AQSh maʼmuriyati bunday partiyalarni aniqlash va ularga qarshi choralar koʻrish uchun sunʼiy intellektni qoʻllashni rejalashtirayotganini bildirgan.
Navarro bu amaliyot 2018-yilda Tramp maʼmuriyati Xitoyga 301-boʻlim boʻyicha tariflar joriy etilganidan keyin keng tarqalganini taʼkidladi, chunki Xitoy nojoʻya savdo amaliyoti bilan ayblangan edi. Hisobot taxminlariga koʻra, noqonuniy tashishlarning yillik hajmi 40 dan 303 milliard AQSh dollari atrofida.
Prezidentning savdo va ishlab chiqarish boʻyicha maslahchisi Peter Navarro, koʻp yillar davomida tovarlarni koʻchirish boʻyicha keng miqyosdagi skandal kommunistik Xitoyga 40 dan ortiq mamlakatlar orqali eksportini qonunlashtirish imkonini berganini maʼlum qildi. U Xitoyning shunday deb ataladigan 'koʻzga koʻrinmaydigan transhipment tarmogʻiʼga jalb qilingan mamlakatlar orasida Meksika, Kanada, Yevropa Ittifoqi, Hindiston, Yaponiya va Janubiy Koreya kabi AQShning eng yirik savdo hamkorlari borligini koʻrsatdi.
Bundan tashqari, Navarro hisobotida Xitoy mahsulotlari ushbu uchinchi mamlakatlardan kelayotgani aniqlangan. Xitoy bu mamlakatlardan foydalanishni boshlagan, ular kichik qayta ishlash, qayta brendlash, qayta qadoqlash, hisob-fakturalarni qayta chiqarish yoki yoʻnalishni oʻzgartirish uchun ishlatilgan. Kelib chiqish mamlakati oʻzgargan boʻlsa-da, Xitoy tovarlarining sezilarli ulushi zanjirda qolgan.
Tariflardan qochish uchun tovarlar boshqa yoʻlga yoʻnaltirilishi mumkin, bu Xitoy davlat ishlab chiqaruvchilari va savdo kompaniyalari mahsulotni arzon mehnat kuchi, zaif bojxona nazorati, imtiyozli erkin zonalar yoki AQSh bozoriga kirish imkoniyatiga ega joylarga yetkazib berishiga imkon beradi.
Hisobotda Hindistondagi Puna-Gujarat-Chennai ishlab chiqarish zonasining nasoslar va kompressorlar uchun talab qilinishi, Cincinnati, Dayton va Columbusdagi texnologiya taʼminot zanjiriga taʼsir qilayotgani tilga olinadi. Navarro Xitoyda sotilayotgan nasoslar Cincinnati, Dayton yoki Columbusda ishlab chiqarilmayotganini taʼkidladi. AQSh shuningdek shubhali tashishlarni aniqlash uchun AIʼdan foydalanishni rejalashtirmoqda.
Navarro AQSh uchinchi mamlakatlar orqali amerikalik bozorlariga kirib kelayotgan tovarlarni aniqlashga yordam berish uchun AI asosidagi 'Chegara Detektiv' tizimini joriy etishini maʼlum qildi. Ushbu tizim yetkazib berish maʼlumotlari, yoʻnalish tarixi, mahsulot klassifikatsiyasi, ishlab chiqarish quvvati va boshqa maʼlumotlarni tahlil qilishi kutilmoqda.
Hindiston FKV oʻzining taktik havo tashish qobiliyatini mustahkamlash boʻyicha sezilarli qadamlar qoʻymoqda. Mudofaa vazirligi taxminan oltmishta koʻp maqsadli transport samolyotlarini sotib olish boʻyicha tender eʼlon qildi, uning umumiy qiymati taxminan yuz milliard rupiya deb baholanmoqda.
Bu xaridning maqsadi eskirgan transport samolyotlari parkini yangilash va qoʻshinlar, uskunalar hamda taʼminotni tezkor yetkazib berish imkoniyatlarini oshirishdir. Shu bilan birga, hindistonlik kompaniyalarga bu loyihada asosiy rol oʻynash taklif etilgan, bu esa mudofaa sektori ichida mahalliy ishlab chiqarishni ragʻbatlantirishi kerak.
Bu qadam FKVning joriy transport flotidagi cheklovlar tufayli amalga oshirilmoqda. Koʻplab mavjud samolyotlar eskirgan, bu esa texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari va operatsion samaradorlikka salbiy taʼsir qilmoqda. Zamonaviy harbiy sharoitlarda qoʻshinlarni va ogʻir uskunalarni uzoq hududlarga tezkor yetkazib berish juda muhimdir.
Qobiliyatlarni kengaytirish zarurati ayniqsa togʻli hududlarda, orol zonalari va favqulodda vaziyatlarda dolzarb ahamiyatga ega. Yangi koʻp maqsadli samolyotlar nafaqat anʼanaviy yuk tashish, balki havo yoqilgʻisini toʻldirish kabi qoʻshimcha funksiyalarni bajarishi mumkin, bu esa jangovar samolyotlar operatsiyalarini qoʻllab-quvvatlaydi.
Bu dastur doirasida hindistonlik kompaniyalarga urgʻu berilgan. Mudofaa manbalariga koʻra, tenderlar Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata va Mahindra kabi bir nechta hindistonlik firmalarga eʼlon qilingan. Mahindra Defence Braziliya aerokosmik kompaniyasi Embraer bilan hamkorlikda C-390 Millennium samolyotini taklif qilmoqda.
Oʻz navbatida, Tata Amerika kompaniyasi Lockheed Martin bilan birgalikda C-130J Super Hercules samolyotini taqdim etmoqda. Hindiston FKV allaqachon bunday 12 ta samolyotdan foydalanmoqda, bu esa ushbu platforma bilan tanishlikda ustunlik beradi.
Dasturda mahalliy ishlab chiqarishga alohida eʼtibor qaratilgan. Taxminan 20 foiz samolyotlar tayyor uchish holatida xorijdan kelishi, qolganlari esa birgalik korxonalari orqali Hindistonda ishlab chiqarilishi kutilmoqda. Materiallarning 60 foizidan ortigʻi mahalliy kelib chiqishiga ega boʻlishi kutilmoqda.
Bu yondashuv «Atmanagir Bharat» (Mustaqil Hindiston) kampaniyasiga mos keladi va mahalliy aerokosmik sanoatni yangi bosqichga olib chiqishga yordam berishi mumkin. Hindistonlik kompaniyalar va xorijiy uskunalar ishlab chiqaruvchilari oʻrtasidagi hamkorlik texnologiyalarni uzatish, koʻnikmalarni rivojlantirish va mahalliy taʼminot zanjirini mustahkamlash uchun imkoniyatlar yaratadi.
Yangi reja FKVning modernizatsiya boʻyicha davom etayotgan saʼy-harakatlarining bir qismidir. FKV allaqachon Airbusdan taxminan 70 ta C-295 transport samolyotini sotib olish ustida ishlamoqda, ularning katta qismi Hindistonda ishlab chiqariladi. Yangi koʻp maqsadli samolyotlar bu qobiliyatni kengaytiradi va turli missiyalar uchun moslashuvchanlikni taʼminlaydi. Standart havo tashishdan tashqari, ular yoqilgʻini toʻldirish funksiyasini bajarishi mumkin, bu esa jangovar samolyotlarning faoliyat diapazonini va ishlash vaqtini oshiradi.
Yaqinda baʼzi gʻarbiy media va siyosiy doiralarda 'Xitoyni siqish' deb ataladigan gʻoya targʻib qilinmoqda, bu Xitoyning ishlab chiqarish quvvati rivojlanayotgan iqtisodiyotlarning industrializatsiya imkoniyatlarini cheklayotganini taʼkidlaydi. Biroq, Kolumbiya universiteti xodimi tarixchi Adam Tuze bu konsepsiya kuzatilayotgan iqtisodiy haqiqatlarga emas, balki kontrafaktik farazlarga katta darajada tayanib qurilganligini taʼkidlaydi.
Avgust oyining 5-ida nashr etilgan maqolada Tuze 'Xitoy shokʼi' haqidagi munozaraning uch bosqichini koʻrib chiqadi. Birinchisi Xitoyning Jahon Savdo Tashkilotiga (WTO) kirishi AQShdagi mehnat bozorlariga taʼsiriga tegishli edi. Ikkinchisi Yevropada Xitoyning ilgʻor ishlab chiqarish sektori bilan raqobat qilish haqidagi xavotirlarga qaratilgan edi. Eng soʻnggi versiyasi, yaʼni 'Xitoyni siqish', agar Xitoy 1990-yillarning oxiridan boshlab shunchalik tez industrializatsiya qilmaganida Global Janub mamlakatlari uchun qanday rivojlanish imkoniyatlari mavjud boʻlishi mumkinligi savolini qoʻyadi.
Tuze bu tuzilma avvalgi bahslardan farqli ekanligini, chunki u tasavvur qilingan muqobil tarixga asoslanganini taʼkidlaydi. U yozganidek, 'Xitoyni siqish' argumenti 'Xitoyni kontrafaktik dunyo tasavvuri asosida tanqid qiladi'.
Tuze fikricha, ushbu nazariyani qoʻllab-quvvatlovchilar mamlakatlar umumiy rivojlanish yoʻlini izlayotgan deb taxmin qilishadi: qishloq xoʻlidan past malakali ishlab chiqarishga, keyin esa murakkabroq sohalarga oʻtish. Ular shuningdek, past malakali ishlab chiqarishning yakuniy eksporti oxir-oqibat mamlakatlarning mehnat resurslariga nisbatan keng tarqalishi kerak deb hisoblaydilar.
Tuze bu farazlarni inkor etib, rivojlanish traektoriyalari bitta universal modelga emas, balki turli siyosiy, institutsional va tarixiy sharoitlar tomonidan shakllantirilishini koʻrsatadi. U 'rivojlanish navbat emas' deb taʼkidlaydi va Xitoyning ishlab chiqarishdagi raqobatbardoshligi faqat mehnat kuchining past narxi bilan emas, balki taʼminot zanjirlari, logistika va sanoat klasterlari tarmoqlari bilan chambarchas bogʻliqligini taxmin qiladi.
Maqalada Hindistonning rivojlanish tajribasi ham tilga olinadi. Iqtisodchi Arvind Subramanian va hammuallifi Devesh Kapurning oldingi ishlariga murojaat qilib, Tuze koʻrsatadiki, ishlab chiqarish oʻsishining koʻplab cheklovlari infratuzilma, tartibga solish, mehnat bozori sharoitlari va kengroq siyosiy-iqtisodiy qarorlar kabi ichki omillar bilan bogʻliq.
Tuze rivojlanish muammolarini muhokama qilish shartlari har bir mamlakatga xos boʻlishi kerakligiga urgʻu beradi, Xitoyning oʻsishini asosiy tushuntirish sifatida koʻrishdan voz kechish kerakligini aytadi. Hindiston, Janub Afrika va Nigeriya kabi mamlakatlarga murojaat qilib, ularning rivojlanishdagi qiyinchiliklari faqat Xitoy raqobati bilan adekvat tushuntirilishi mumkinmi degan savolni qoʻyadi.
U xulosa qiladiki, 'Xitoy shokʼi' va 'Xitoyni siqish' kabi tushunchalar iqtisodiy haqiqatning yakuniy tavsiflari sifatida emas, balki kengroq siyosiy va dasturiy munozaralarning bir qismi sifatida tushunilishi kerak.
Qoʻshinlar va ogʻir uskunalarni tezkor yetkazib berish chegaraviy hududlarda joylashtirish surʼatini yaxshilaydi. Umuman olganda, FKV oʻz salohiyatini oshirish ustida ishlamoqda: transport parkidan tashqari, 114 ta jangovar samolyot uchun tender eʼlon qilingan, shuningdek, simulyatorlarni almashtirish va pilotlarning malakasini oshirish uchun 100 dan ortiq oʻquv samolyotlarini sotib olish koʻrib chiqilmoqda.
Bu xarid hindiston mudofaa sanoati uchun muhim sinov boʻlishi mumkin. Hindistonlik kompaniyalarga yetakchi rol berilishi hukumatning shunchaki xorijiy texnikani sotib olish emas, balki oʻz ishlab chiqarish bazasini rivojlantirish istagini aniq bildiradi. Loyihaning muvaffaqiyati birgalik korxonalari orqali texnologiyalarni uzatish, mahalliy komponentlarni ishlab chiqish va malakali ishchi kuchi shakllanishiga bogʻliq boʻladi.
Agar bu tashabbus muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, Hindiston aerokosmik sektor boʻyicha global taʼminot zanjirining muhim qismi boʻlishi mumkin. Biroq, qiyinchiliklar ham mavjud: yuqori xarajatlar, murakkab texnologiyani integratsiya qilish, oʻz vaqtida ishlab chiqarish va sifat standartlarini saqlash asosiy muammolardir. Xorijiy hamkorlar bilan shartnomalar tuzilganda intellektual mulk huquqlari, texnologiyalarni uzatish shartlari va eksport nazorati masalalarida ehtiyotkorlik bilan yondashish talab etiladi.
Shunday qilib, bu dastur nafaqat FKVning transport imkoniyatlarini modernizatsiya qilish, balki ichki sanoatni mustahkamlash imkonini ham beradi. Taxminan yuz milliard rupiya miqdoridagi investitsiyalar nafaqat harbiy salohiyatni oshirishga, balki ish oʻrinlarini yaratish, tadqiqot va ishlab chiqish hamda ishlab chiqarish sektorini tezlashtirishga ham yordam beradi.
'Xitoyni siqish' narrativi haqidagi shunga oʻxshash bayonotlar Xitoy rasmiylari tomonidan ham reaksiya keltirdi. 10-iyulda ommaviy axborot uchun muntazam brifingda javob bergan Xitoy tashqi ishlar vazirligi matbuot kotibi Mao Ning bu konsepsiya faktlarga mos kelmasligini va Global Janub mamlakatlari tomonidan qabul qilinmasligini bildirgan. Mao Xitoy infratuzilma, investitsiyalar va texnologiyalar hamkorligi, bozorlarni ochish va arzon ekologik toza mahsulotlarga kirish orqali rivojlanayotgan mamlakatlarni qoʻllab-quvvatlaganini taʼkidlab, Xitoy va Global Janubning boshqa mamlakatlari modernizatsiyaga erishishda hamkor ekanligini qoʻshimcha qilgan.
