Moliya vazirligi Gʻarbiy Osiyo krizisining 2027 moliyaviy yili boʻyicha fiskal taʼsiriga eʼtibor qaratishni ogohlantirdi

Nemis brendi Volkswagen Hindiston bozoriga eng byudjetli SUV modelini taqdim etishga tayyorlanmoqda. Ushbu avtomobil Volkswagenning aka-ukasi brendi boʻlgan Skoda kompaniyasining eng ixcham modeli Skoda Kylaq asosida yaratiladi. Bu loyiha bilan bogʻliq xabarlar avvalroq paydo boʻlgan edi.

Kompaniya bu yangi model yordamida ixcham SUV segmentiga kirib kelishni nazarda tutmoqda. Volkswagen India ushbu loyihani amalga oshirish uchun global tasdiqlashni olgan. Autocar India hisobotiga koʻra, loyihaning taxminiy qiymati 2,5 million yevro, bu esa taxminan 275 million rupiyga teng.

Bu avtomobilni chiqarish Volkswagen Groupga Hindistonda toʻrttadan kam uzunlikdagi yuqori hajmli avtomobillar segmentiga qayta kirish imkonini beradi. Bundan oldin kompaniya Polo va Ameo modellari ishlab chiqarilmagandan soʻng bu segmentdan chetga chiqqan edi.

Bu yangi avtomobil kompaniyaning Hindiston bozoridagi portfelini kengaytirishda muhim rol oʻynaydi. Ushbu model paydo boʻlgandan soʻng, isteʼmolchilar Volkswagen Tiguan va Virtus modellari uchun narx jihatidan pastroq muqobil topadilar. Garchi bu avtomobil Skoda Kylaq ning qayta nomlangan versiyasi boʻlsa-da, uning dizayniga sezilarli oʻzgarishlar kiritilishi mumkin.

Avtomobil dvigateli oʻzgartirilmasligi kutilmoqda; u Kylaq da ishlatiladigan 1,0 litrli TSI benzin dvigateli bilan jihozlanadi. SUV mexanik yoki avtomatik uzatish tizimi bilan yetkazib berilishi mumkin. Kylaq da 6-darajali avtomatik uzatish tizimi ishlatilgan boʻlsa, bu yerda 8-darajali avtomatik transformatsiya oʻrnatilishi mumkin.

Volkswagen bu SUV ni qanday nomlayotgani nomaʼlum. Kompaniya Braziliyada Skoda Kylaq ga bogʻliq boʻlgan Volkswagen Terra nomli shunga oʻxshash SUV ni sotadi. Bu mashinaning Hindistondagi nomi keyinchalik maʼlum boʻladi. Kompaniya uni tashqi xarajatlarni hisobga olgan holda 8 dan 13 lakh indiy rupiya atrofida sotishi mumkin.

Ixcham SUV segmenti hozirgi vaqtda eng mashhur segmentlardan biridir. 4 metrdan kichik mashinalarga katta talab bor. Hozirda bu segmentdagi oylik sotuvlar 1,1 lakh birlikka yetib boradi. Shu sababli, Volkswagen bu model bilan muvaffaqiyatga erishish imkoniyatiga ega.

Karnataka hukumati "Katta Bangalore parklash qoidalari, 2026" loyihasini "Katta Bangaloreni boshqarish toʻgʻrisidagi 2024-yilgi Qonun"ning 314-moddasi asosida eʼlon qildi. Ushbu hujjatning maqsadi shaharning tartibsiz transport tizimini yaxshilash va parklashni boshqarishni optimallashtirishdir. Shahar rivojlanish departamenti tomonidan eʼlon qilingan ushbu loyiha boʻyicha jamoatchilik va manfaatdor tomonlarga izohlar va takliflar kiritish uchun 30 kun berildi.

Yangi normalar kuchga kirganidan soʻng, transport vositalarini Bangalorening asosiy koʻchalari va gavjum chorrahalarida sekin joylashtirish imkonsiz boʻladi. Katta Bangalore boshqaruvi (GBA) tomonidan belgilangan "yuqori zichlikli koridorlar"dagi asosiy yoʻl harakati chizigʻida parklash butunlay taqiqlanadi. Bundan tashqari, tirbandliklarni oldini olish maqsadida, svetoforli chorrahalardan 100 metr va tartibsiz chorrahalardan 25 metr masofada har qanday transport vositasini toʻxtatish taqiqlanadi.

Jamoat transportidan foydalanishni oshirish va piyodalar xavfsizligini taʼminlash maqsadida metro stansiyalari, temir yoʻl vokallari va avtobus terminallaridan 150 metr atrofidagi hududlar dastlab parklashsiz zonalar sifatida eʼlon qilindi. Kelajakda, park joylari talabi va taklifini baholashdan soʻng, bu radius 500 metrgacha kengaytirilishi mumkin. Avtoshariyalar va taksilar faqat maxsus belgilangan yuklash va tushirish nuqtalaridan foydalana oladi, bu yerlarda besh daqiqadan ortiq qolishga ruxsat berilmaydi.

Piyodalar harakatiga toʻsqinlik qilmaslik uchun yoʻllar boʻylab trotuarlarda transport vositalarini park qilish butunlay taqiqlanadi. Trotuarlarda velosipedlarni park qilish faqat piyodalar uchun kamida 2 metr toza va toʻsiqsiz yoʻl qolganligi sharti bilan ruxsat etiladi. Shuningdek, avtoshariya toʻxtash joylari faqat tinch mahalliy koʻchalarda joylashtiriladi, bu yoʻllar boʻylab umumiy harakatga toʻsiq yaratmasligi kerak.

Agar egaga xususiy hududda parklash joyi boʻlmasa va u mashinani koʻchada park qilsa, u endi shahar hokimiyatidan yillik yashash parklash ruxsatini olishi shart. Bunday ruxsat faqat yashash binoi egalari qurilish standartlarini buzmagan transport vositalariga beriladi. Hukumat ushbu ruxsat uchun yuqori yillik toʻlovlarni belgiladi, ular transport vositasi turiga bogʻliq.

Jamoat parklash joylari tijorat ahamiyati va faoliyat turlariga qarab A, B va C uchta toifaga ajratilgan. "A" toifasida koʻp gʻildirakli transport uchun koʻchada parklash narxi soatiga 40 rupiya, toʻrt gʻildirakli transport uchun esa soatiga 80 rupiya tashkil etadi. "B" toifasidagi koʻchalarda stavkalar mos ravishda 30 va 60 rupiya, "C" toifasidagi koʻchalarda esa soatiga 20 va 40 rupiya ni tashkil etadi. Koʻchada parklashning noqonuniy foydalanishini oldini olish uchun, toʻxtash vaqtini ikki soatdan oshirganda tariflar keskin oshadi. Biroq, koʻcha tashqarisidagi parklashdan foydalanish ancha past toʻlovni nazarda tutadi va tunda 50 foiz chegirma beriladi.

Xususiy va jamoat boʻsh yer egalariga ularning maydonlarida parklash zonalarini yaratish uchun ragʻbatlantirishlar taklif etiladi. Agar egasi kamida 30 ta avtomobil sigʻimli koʻp qavat yoki mexanik parklash joyini tashkil etsa, u mulk soligʻi va xizmat haqi toʻlovlaridan 100% ozod qilinadi. Kamida 15 ta avtomobil sigʻimli yer usti parklash joyini yaratishda mulk soligʻiga 50% chegirma beriladi. Bundan tashqari, bunday yer egalariga alohida savdo litsenziyasini olish shart emas.

Parklash operatorlariga davlat xizmatchisi statusi berilgan, bu ularga qoidalarni buzuvchi transport vositalarini evakuatsiya qilish yoki (clamp) belgilash imkonini beradi. Biroq, korrupsiyani va nizolarni oldini olish uchun operator avtomobilning raqamli belgisini evakuatsiya qilishdan oldin aniq video yozib olishi va ushbu yozuvni kamida uch oy saqlashi shart. Notoʻgʻri parklash uchun avtomobillar uchun 500 rupiya, ikki gʻildirakli transport uchun esa 300 rupiya miqdorda jarima belgilangan, trotuarda parklash uchun esa katta jarima mavjud: avtomobillar uchun 1000 rupiya va ikki gʻildirakli transport uchun 600 rupiya.

AQSh Scott Bessentning taʼkidlashicha, Eronni hech qanday tovarlarning Eron portlarida harakatlanishini toʻxtatadigan, hech qanday savdoning amalga oshirilmasligini anglatuvchi, hech qachon koʻrilmagan iqtisodiy izolyatsiya bilan birga Ormuz boʻgʻizini bloklashni davom ettirish bilan tahdid qilmoqda.

AQShning konservativ telekanali Newsmaxga bejorganda, rahbariyat yangi choralar joriy etilishini vaʼda qildi, ammo ularning xususiyatlarini aniqlamadi, odamlarni keyingi hafta qoʻshimcha eʼlonlarga eʼtibor berishga chaqirdi.

Avgustning 4-ida Bessent u oʻsha kuni yoki ertasi kuni global uglerod mahsulotlari savdosi uchun muhim dengiz yoʻli boʻlgan Ormuz boʻgʻizini ochish boʻyicha Teheran bilan kelishuv imkoniyatini tilga olgan edi.

Oʻsha kuni AQSh prezidenti Donald Tramp katta suhbatlar olib borilayotganini eʼlon qilib, Eron kelishuvga erishishni istaganini aytdi. Bu bayonotlar optimizm uygʻotdi, Nyu-York birjasi uni ragʻbatlantirdi va neft narxlarida keskin pasayishga sabab boʻldi.

Bu yangi ritorik intensivlashish fevral oxirida AQSh va Isroilning Eronga hujumi natijasida boshlangan urush oltinchi oyiga yaqinlashayotgan paytda sodir boʻldi. Ikkala tomonni nizodan chiqarish uchun iyun oyida erishilgan tushunish memorandumining iyul boshida muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi, keyin esa Donald Tramp oy oxirida hujumlarni toʻxtatishi va bu pauzani tezkor kelishuv yakunlanishiga bogʻlash bilan bogʻliq edi.

AQSh prezidenti avgustning 1-ida har qanday kelishuv Ormuz boʻgʻizining «toʻliq va butunlay» ochilishi va «Eronning yadro tahdidining tugashi»ni nazarda tutishi kerakligini eʼlon qildi. Shu vaqtdan beri Shimoliy Amerikalik rahbar yanada moddaliroq, iqtisodiy bosimga yoʻnaltirilgan strategiyani afzal koʻrmoqda.

Urush boshlanishidan oldin dunyo neftining beshinchi qismi oʻtib keladigan Ormuz boʻgʻizi hali ham asosiy zoʻriqchillik nuqtasi boʻlib qolmoqda. Payshanba kuni BAA Eron tomonidan shtatlik ADNOC neft kompaniyasining ikki kemasiga boʻgʻiz orqali oʻtib yurgan vaqtda hujum qilishini, jarohatsiz amalga oshirilganini qoralab oʻtdi. BAA Eronni oʻtish yoʻlini «toʻliq va shartsiz» qayta ochishni soʻradi.

Oʻz navbatida, Teheran payshanba kuni Donald Trampning Truth Social platformasida AQShning boʻgʻiz ustidan toʻliq nazoratga ega ekanligini daʼvo qilganini yolgʻon deb baholadi. Khatam al-Anbiya Markaziy Buyruqining rasmiy xatibi Ebrahim Zolfogʻari Ormuz «Islom Respublikasining toʻliq boshqaruvi va nazoratida» ekanligini taʼkidladi.

Bundan tashqari, shu payshanba kuni Eron tashqi ishlar vaziri Abbas Araghchi AQShni razvedka kamchiliklari bilan bogʻliq «hisob-kitob xatolari» bilan aybladi. U X ijtimoiy tarmoqida: «Misol: Eronga qarshi urush. Endi, Ormuz boʻgʻizi bilan bogʻliq yana katta hisob-kitob xatosi» deb yozdi.