Indiya temir yoʻllarida yuk tashishni ragʻbatlantirish choralari doirasida parlamentning Doimiy qoʻmitasi Temir yoʻllar vazirligidan qazilma manbalar kam va sanoat faoliyati past boʻlgan mintaqalar uchun zonal strategiya ishlab chiqishni talab qildi. Qoʻmitaning toʻqqizinchi hisoboti 10-avgustda parlamentga taqdim etildi. Unda avval ham bunday hududlar uchun choralar talab qilinganligi qayd etilgan, ammo endi qoʻmita yanada aniqroq harakat rejasi soʻradi.
Hisobotga koʻra, 2021-22 yillarda Indiya temir yoʻllaridagi kunlik oʻrtacha yuk poyezdlari soni 4968 ni tashkil etgan, bu 2024-25 yillarda 6789 ga oshdi. Biroq, qoʻmita past talabga ega mintaqalarda yuk koʻtarish quvvatini oshirish va yuk operatsiyalarini kengaytirish uchun qoʻshimcha strategik choralar zarur deb hisoblaydi.
Qoʻmita oʻzining oltinchi hisobotida Indiya temir yoʻllarining yuk tashishdan daromadlarini oshirish va ajratilgan yuk koridorlarini (DFC) rivojlantirishga oid 12 ta kuzatuv va tavsiya berdi. Temir yoʻllari ushbu tavsiyalarga amal qilingan choralari haqida maʼlumot berdi, buning asosida qoʻmita toʻqqizinchi hisobotida keyingi sharhlarini tayyorladi.
Parlament qoʻmitasi temir yoʻllar tomonidan koʻp yoʻnalishli transport, ajratilgan yuk koridorlarini ekspluatatsiya qilish va saralash stansiyalarini modernizatsiya qilish kabi tashabbuslarni yuqori baholadi. Hisobotga koʻra, bu tashabbuslar temir yoʻl tarmogʻining oʻtkazish quvvatini oshirish va yuk tashishni yanada tartibli amalga oshirishga qaratilgan.
Vazirlik zonal, divizional temir yoʻllari va biznesni rivojlantirish boʻlinmalaridan kelayotgan maʼlumotlar asosida tahlil qilinayotganini maʼlum qildi. Bu maʼlumotlar siyosatga oʻzgartirishlar kiritish, yuk narxlarini ratsionallashtirish va zarurat tugʻilsa, ragʻbatlantirish tizimlarini ishlab chiqish uchun ishlatiladi. Biroq, qoʻmita yuk narxlarini yillik koʻrib chiqishni institutsionalizatsiya qilishni tavsiya qilib, tovarlar boʻyicha talab, bozor raqobatining, logistika xarajatlari va temir yoʻllarining operatsion xarajatlari tahlilini soʻradi.
Qoʻmita shuningdek, temir yoʻllarning koʻmir tashish uchun vagonlar va poyezdlar taqdim etish siyosatini eslatib oʻtdi. Bundan tashqari, xususiy investitsiyalarni jalb qilish boʻyicha xususiy vagonlarga investitsiya sxemasi orqali tashabbus qayd etildi. Hisobotda temir yoʻllardan Indiya koʻmir tashishini Milliy koʻmir logistikasi reja va siyosati doirasida integratsiyalashgan multimodal tarmoq sifatida qanday amalga oshirilishi haqida tushuntirish soʻraldi. Shuningdek, 2012 yilda joriy etilgan davlat-xususiy sheriklik (PPP) siyosatining joriy holati va unda amalga oshirilayotgan oʻzgartirishlar haqida maʼlumot soʻraldi.
Temir yoʻllar vazirligi qoʻmitaga mavjud feeder yoʻllar infratuzilmasi mustahkamlanayotgani va sanoat markazlari bilan DFC tarmogʻi oʻrtasida yuklarni koʻchirishni yengillashtirish uchun operatsion yaxshilanishlar amalga oshirilayotgani haqida maʼlumot berdi. Bu javob yuk poyezdlari oʻrtacha tezligi va tarmoq oʻtkazish quvvati haqidagi savollarga javoban berildi. Qoʻmita temir yoʻllarni yuk tarmoqining samaradorligini oshirish va poyezd harakati kechikishlarini qisqartirishga doimiy eʼtibor qaratishga chaqirdi.
Qoʻmita shuningdek, yuk tarmoqining oʻtkazish quvvatini oshirish uchun lokomotiv brigadalarining yetishmasligi muammosini tezroq hal qilish zarurligini taʼkidladi. Uning fikricha, yetarli miqdordagi xodimlar poyezd harakati kechikishlarini kamaytiradi, oʻtkazish quvvatini oshiradi va DFC tarmogʻi boʻylab yuk poyezdlari harakatini yanada silliqroq tashkil etadi. Vazirlik 2024 va 2025 yillarda 28769 yoʻlovchi mashina yordamchisi (ALP) va 6560 yuk poyezdi menejerlari uchun vakansiyalar eʼlon qilinganini maʼlum qildi. Vazirlik, 2024 yilda eʼlon qilingan 18799 ta ALP vakansiyasiga nisbatan koʻplab nomzodlar tanlanganini ham taʼkidladi. Hukumat xodimlar yigʻish jarayoni kadrlash muammosini sezilarli darajada hal qilishga yordam berishini taʼkidlaydi.



