Aviakoportdan foydalanish zarurati boʻlmagan holda togʻlar ustida uchish orzusi Ravi Tamta tomonidan ishlab chiqilgan elektr uchuvchi apparat tufayli roʻyga oshdi. Ushbu ishlanma Uttarakhand shtati, Almorda oʻtkazilgan oʻn uchin yillik tadqiqot va tajribalar natijasidir.
Muhandislik diplomiga ega boʻlmasligi sababli, Ravi ota-onalarining toʻliq qoʻllab-quvvatlashi bilan internet orqali zarur bilimlarni mustaqil oʻrgandi va bu unga anʼanaviy boʻlmagan yoʻlini amalga oshirish imkonini berdi.
Prototip vertikal yuklanish va qoʻnish (VTOL) texnologiyasidan foydalanadi va yaqinda birinchi sinov parvozini muvaffaqiyatli yakunladi, shu bilan avval faqat qogʻozda mavjud boʻlgan gʻoyani hayotga tatbiq etdi. Biroq, bu uning kundalik muammolarni hal qilish boʻyicha birinchi urinishi emas; u ish yillar davomida telefonlarni zaryadlash uchun poyabzal, aqlli tirnoqlar va yongʻin oʻchirish uskunalari kabi boshqa ishlab chiqishlar bilan ham shugʻullangan.
Oʻn uchin yillik qatʼiy mehnatdan soʻng, uning eng katta orzusi nihoyat qanot egalladi. Ravi hikoyasi innovatsiyalar har doim laboratoriyalarda tugʻilmasligini koʻrsatadi; ular qiziqish, qatʼiyat va tajriba davom ettirishga tayyorlik bilan boshlanishi mumkin.
14 yoshli Abinav Sujit uchun parvoz tinchlik, tabiat bilan bog'lanish va yer ustidagi dunyoga qiziqish hissini beradi. Uning aviatsiya bilan shug'ullanishi uning bolaligini, dam olish kunlarini va 2021-yil noyabr oyida Chennai dan Buyuk Britaniyaga ko'chib o'tgan oilasining hayot tanlovini shakllantirdi.
Hammasi sakkiz yoshida Chennai qumzorlari bo'ylab quyoshli kuni boshlandi. Qirg'oq ustida paragliderda qisqa sayohat uning ongida o'chmas taassurot qoldirdi. U qirg'oqni yuqoridan ko'rganini eslaydi va pilotga bulutlarni ko'rish uchun yanada baland ko'tarilishni xohlayotganini aytgan.
Uning otasi Sujit Sankar (43 yosh) o'sha tongdagi hayrat va qo'rquv aralashmasini eslaydi. U o'g'li qo'rqmasligini va 'Men balandlikdan qo'rqmayman. Men bulutlar ustida uchmoqchiman' deb aytganini ta'kidlaydi. Shu paytdan boshlab uning qiziqishi aniq bo'lib qoldi va bu shakllanib borayotgan orzuga aylandi.
Hatto Chennai'da ham u samolyotlar va planerlar qanday uchishini tushunishga harakat qilib, aviatsiya haqidagi videolarni va hujjatli filmlarni soatlab o'rgangan. 2021-yil noyabr oyida otasi ish uchun oila Buyuk Britaniyaga ko'chib o'tganidan so'ng, Abinav uchun Chennai'da mavjud bo'lmagan yangi imkoniyatlar ochildi. Garchi yangi ta'lim tizimiga va muhitga moslashish murakkab bo'lsa-da, bu aviatsiyaga bo'lgan o'sib borayotgan qiziqishini rivojlantirishga imkon berdi.
Tez orada ular Kentdagi mahalliy gleyding klubini topdilar. Ikki o'rindiqli qanotli samolyotda sinov parvozi Abinavga sport bilan birinchi haqiqiy tanishuvni berdi. Otasi o'g'lining planerlarning dvigatelsiz uchishi mumkinligini tasavvur qila olmaganini eslaydi, ammo u darhol qiziqdi va uning qiziqishi qat'iyatga aylandi.
Gleyding – bu dvigateli bo'lmagan planer deb ataladigan apparatda uchish turi. Pilotlar havo oqimlaridan, ya'ni termiklardan foydalanib havoda qolishadi. Bu osmonni diqqat bilan kuzatishni, shamolni tushunishni va balandlik va yo'nalishni saqlab turish uchun aniq qarorlar qabul qilishni talab qiladi. Abinav tushuntiradiki, bu juda murakkab, chunki har bir manevrni rejalashtirish va osmonga hurmat bilan qarash kerak, va har bir parvoz sabr va onglilik darsi hisoblanadi.
Mashg'ulotlar instruktor bilan ikki o'rindiqli planerdan boshlandi, shu jarayonda Abinav apparatni boshqarish, yuklanish, qo'nish va xavfsizlik qoidalarining asoslarini o'rgandi. Birinchi parvoz paytida avariya qo'nishiga start paytida sim uzilishi sabab bo'ldi. Otasi o'g'lining xotirjamligini qayd etadi va bu diqqat va mas'uliyat darsi bo'lib, uning kasbga sodiqligini oshirdi.
Klubdagi instruktor Gavin birinchi taassurotni yorqin eslaydi: 'Abinav xotirjam va ajoyib diqqatli edi. Ko'pgina bolalar xavotirdagi bo'ladi, lekin u aqlli savollar berardi va har bir tafsilotni o'zlashtirardi. U sportning har bir qismini tushunishni istayotgani aniq edi.' Dam olish kunlari aerodromga bag'ishlangan edi: tong planerlarni tayyorlash va ob-havo sharoitlarini o'rganish bilan boshlanar, tushdan keyin esa manevrlarni mashq qilish bilan, kechalar esa muhokamalar va fikrlash bilan yakunlanar edi.
Instruktor gleyding samolyotni boshqarish, havoni o'qish, o'zgarishlarni bashorat qilish va sabrni rivojlantirishni o'z ichiga olganini ta'kidlaydi va Abinav bularning barchasini yetuklik bilan qabul qildi.
Intensiv mashg'ulotlarga qaramay, ta'lim ustuvor bo'lib qoldi. Hozir 9-sinfda o'qiyotgan Abinav maktab doimo birinchi o'rinda turishini aytadiki, uning parvozlarining katta qismi dam olish kunlari bo'lib, bu unga o'qish va mashg'ulotlarni muvofiqlashtirishga yordam beradi. Otasi qo'shimcha qiladiki, uni qo'llab-quvvatlash uchun ular hayotlarini o'zgartirishlari kerak bo'lgan, ertaroq uyg'onishlar, uzoq kunlar va ob-havo kutish soatlari bo'lgan, ammo uning ishtiyoqi va kasbga sadoqatini kuzatish har bir qurbonlikni arzi etdi.
Uch yil davomida u o'qidi, yuklanish, qo'nish, favqulodda protseduralar va ob-havo sharoitlarini talqin qilishni o'zlashtirdi. Har bir dars texnik ko'nikmalarni va hukmni mustahkamladi. Gavin uning sabri va xotirjam xatti-harakati uni ajralib turganini ta'kidlaydi. Yosh pilotga yolg'iz uchishga ruxsat berilishi uchun u yetuklik, intizom va maqbul qarorlar qabul qilish qobiliyatini namoyish etishi kerak, bu uni doimiy ravishda namoyish etgan.
Nihoyat, 2025-yil 6-oktyabrda, 14 yoshga to'lganidan ikki kun keyin, unga birinchi mustaqil parvozni amalga oshirishga ruxsat berildi. Buyuk Britaniyada 14 yosh – talaba-pilot planerdan yolg'iz uchishi mumkin bo'lgan minimal yoshdir, agar zarur ta'limni yakunlagan bo'lsa.
Abinav bunga o'z tug'ilgan kunida amalga oshirishni umid qilganini, ammo ob-havo buni ikki kun kechiktirganini aytadi. Instruktor chetga chiqqan va 'Osmon sening' deganida, u hayajon va asabiylik aralashmasini his qildi. Ammo u ko'tarilganda, bu sehrli edi. Yolg'iz uchish unutilmas edi.
Uning otasi bu lahzani hissiyotlar bilan eslaydi: 'Uning yolg'iz ko'tarilishini kuzatish menga g'urur va yengillik aralash hissini berdi. U xavfsiz qo'nib kelganda, xotirjam va tartibli, men minnatdorchilik tuyg'usi bilan to'ldim. Ushbu kunni men abadiy eslayman.'
Bu yutuq e'tiborni tortdi. Aero Club of India uni Osiyodagi eng yosh solo pilot sifatida tanidi va unga FAI (Fédération Aéronautique Internationale) sport litsenziyasini berdi, bu unga rasmiy gleyding musobaqalarida ishtirok etish imkonini beradi.
U ushbu litsenziyani olishni barcha sa'y-harakatlar va qo'llab-quvvatlashning tasdiqi sifatida his qilganini aytadi. Aero Club prezidenti Rajiv Pratap Rudi uning yutuqini klubning yangiliklar portalida shaxsan belgilashga harakat qildi, bu tanishuvni bir vaqtning o'zida rasmiy va shaxsiy qildi.
Gavin osmon faqat boshlanish ekanligini hisoblaydi. U uning milliy va xalqaro musobaqalarda potentsiali borligiga ishonadi va fidoyilik hamda diqqat bilan cheklov yo'q deydi.
Safar Abinavga texnik ko'nikmalar bilan birga bosim bilan kurashni o'rgatdi. 14 yoshli yigit qo'rquv paytlari borligini tan oladi. Simning uzilishi yoki murakkab qo'nish o'z-o'zini isbotlaydi. Ammo instruktorlar qanday xotirjam qolishini kuzatish unga bosim bilan kurashni va xotirjamlikni saqlab qolishni o'rgatdi.
Uning otasi uning qo'llab-quvvatlashining sabrni o'rgatganini va bola ishtiyoqiga mas'ul rahbariyat uchun mukofotni ko'rsatganini fikrlaydi. U unda ko'rgan o'sish, jumladan, ishonch, mas'uliyat va diqqat, bebahoddir.
Endi u gleydingdagi muhim bosqich bo'lgan bronza belgini olishni maqsad qilgan va Hindistoni xalqaro miqyosda vakillik qilishni umid qiladi. Uni olish uchun pilot talab qilinadigan yolg'iz parvoz tajribasini to'plashi, ikkita malakali parvozni bajarishi va o'z pilotlik ko'nikmalarini instruktorga namoyish etishi kerak. Bu belgisi Abinavni 16 yoshdan boshlab olish mumkin bo'lgan mamlakat atraversiya sertifikatiga yaqinlashtiradi va pilotlarga o'z uy aerodromi radiusidan tashqarida uchish imkonini beradi.
Abinav tushuntiradi: 'Boshqa yoshlarga bu sportni o'rganishga ilhom berish sharaf bo'lar edi. Har bir parvoz menga nimadir o'rgatadi va men kattaroq narsaning bir qismi ekanligimni his qilaman.'
Chennai qirg'og'i ustidagi qisqa parvoz bir kuni orzuni yoqdi. Bugun bu orzu Abinavni Osiyodagi eng yosh solo pilot sifatida osmonga olib chiqdi, buningga yillar davomida sabr, mashg'ulotlar va rag'batlantirish yordam berdi. Har bir dam olish kuni, har bir dars uni sakkiz yoshida birinchi marta ko'rgan orzusiga yaqinlashtirdi. Yosh pilot shunday deydi: 'Osmon tinch, ammo hayot bilan to'la. Men parvozlarsiz hayotimni tasavvur qila olmayman va bu sohada rivojlanishni umid qilaman.'
Oilasi daromad manbasini yo'qotgandan so'ng, Yogesh kollejda o'qish uchun taksi (avtomobil)dan foydalanishga qaror qildi. Barcha qiyinchiliklarga qaramay, hayotini o'zgartirishi mumkin bo'lgan intervyu o'tkazib yuborganiga qaramay, Yogesh oldinga siljishda davom etdi.
Uning hayot yo'li qat'iyatning Uran ko'chalari kabi har qanday joyda imkoniyat topishini namoyish etadi. Bu hikoya chidamlilik qanday qilib muvaffaqiyatsizliklarni boshlanish nuqtasiga aylantirishini ko'rsatadi.
