Rossiya hujumlari Qora dengizdagi yuk tashishlarni toʻxtatishga olib keldi

AQSh Mudofaa vazirligining siyosat direktori Elbridj Kolbi bayonotiga koʻra, Amerika Qoʻshma Shtatlarining yangi yadro strategiyasi ishlab chiqilmoqda. Ushbu strategiya Xitoy yoki Rossiya bilan mintaqaviy nizo paydo boʻlganda, taktika qurollaridan foydalanish imkoniyatiga urgʻu beradi.

Tarixan davlatning iqtisodiy ahamiyati uning tabiiy resurslari, dengiz portlariga kirish imkoniyati yoki katta ichki bozorga ega bo‘lishi bilan belgilanardi. Biroq, XXI asrda bunga yana bir hal qiluvchi omil qo‘shildi — global ta’minot zanjirida joylashish. Bugungi kunda mamlakat iqtisodiining kuchliligi faqat u nima ishlab chiqarishi bilan emas, balki uning hududi orqali qanday tovar oqimlari o‘tishi bilan ham baholanadi. Shu sababli, transport infratuzilmasi shunchaki muhandislik obyekti bo‘lib qolmay, balki tashqi siyosat va iqtisodiy strategiyaning ajralmas qismi bo‘ldi.

Logistikani rivojlantirish omillari

Bu jarayon so‘nggi yillarda tezlashdi. COVID-19 pandemiyasi global ta’minot zanjirlarining zaifligini namoyish etdi. Bundan tashqari, Rossiya va Ukraina o‘rtasidagi konflikt Yevroasiyadagi an’anaviy logistika yo‘nalishlarini qayta ko‘rib chiqishni majburladi, Kaspiy dengizi xavfsizlik muammolari esa tashish xavfini oshirdi. Natijada, davlatlar va yirik kompaniyalar yuklarni bitta yo‘nalish bo‘yicha emas, balki bir nechta muqobil yo‘llar bo‘yicha tashish strategiyasini shakllantirishni boshladilar. Aynan shu jarayon Markaziy Osiyoning ahamiyatini sezilarli darajada oshirdi.

Markaziy Osiyo logistika tuguni sifatida

Boshqa paytlarda dunyo xaritasida dengizga chiqish imkoniyati bo‘lmagan hudud sifatida qaralgan mintaqa bugun Yevropa va Osiyoni bog‘lovchi quruqlik koridorining eng muhim bo‘g‘inlaridan biri sifatida qadrlanmoqda. Jahon banki, Osiyo rivojlanish banki, CAREC va TRACECA kabi xalqaro institutlar o‘z oxirgi hisobotlarida Markaziy Osiyoni yevroasi logistika tizimining kalit bo‘g‘ini sifatida qayd etishmoqda. Bu o‘zgarishlar O‘zbekistonga butunlay yangi imkoniyatlar ochmoqda. Agar avval dengizga chiqish imkoniyatining yo‘qligi tashqi savdo uchun jiddiy cheklov bo‘lsa, endi Markaziy Osiyo markazida joylashuvi strategik ustunlikka aylanmoqda.

Transport koridorlarini rivojlantirish strategiyasi

2017-yildan boshlab mamlakat tashqi siyosatining ustuvor yo‘nalishlaridan biri qo‘shni davlatlar bilan transport aloqalarini kengaytirish, yangi xalqaro yo‘nalishlarni shakllantirish va davlatning transit salohiyatini oshirish bo‘lgan. Prezident Shavkat Mirziyoyev turli xalqaro sammitlar va muzokaralarda transport koridorlarini rivojlantirishni doimiy ravishda ilgari surib, bu iqtisodiy integratsiya uchun asosiy shart ekanligini ta'kidlamoqda. Davlat rahbari transport aloqalarini rivojlantirish Markaziy Osiyoning raqobatbardoshligini oshirish, tashqi bozorlarga kirish imkoniyatini kengaytirish va mintaqa mamlakatlarining iqtisodiy barqarorligini ta'minlash uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega ekanligini bir necha bor ta'kidladi.

O‘zbekistonning iqtisodiy-geografik strategiyasi

Bugungi kunda bu siyosat alohida loyihalar to‘plami sifatida emas, balki butunlay iqtisodiy-geografik strategiya sifatida namoyon bo‘lmoqda. Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li, Transafgon temir yo‘li, Transkaspiy xalqaro transport yo‘l-yo‘nalishi, shuningdek, Termiz logistika markazi va qo‘shni mamlakatlar bilan transport infratuzilmasini uyg‘unlashtirishga qaratilgan tashabbuslar bitta maqsadga xizmat qiladi — Yangi O‘zbekistonni Yevroasiyaning eng muhim transport-logistika markazlaridan biriga aylantirish.

Barqarorlik poydevori sifatida diversifikatsiya

Hozirgi jahon vaziyatida, avval kompaniyalar uchun asosiy mezon tashish xarajatlari bo‘lsa, bugun asosiy ko‘rsatkichlar yetkazib berish ishonchliligi va yo‘nalishlarni diversifikatsiya qilish bo‘ldi. Oddiy qilib aytganda, dunyo bitta emas, balki bir nechta ishonchli yo‘llarga muhtoj bo‘ldi. Bu ehtiyoj Markaziy Osiyoning ahamiyatini sezilarli darajada oshirdi. Jahon banki ekspertlari Yevroasi bo‘ylab savdo oqimlarining o‘sishi va ta’minot zanjirlarini diversifikatsiya qilish zarurati quruqlik transport yo‘llariga talabni oshirayotganini ta'kidlaydilar. Mintaqa o‘zining geografik joylashuvini iqtisodiy ustunlikka aylantirish imkoniyatiga ega bo‘ldi.

Uchta asosiy transport yo‘nalishi

Hozirda mintaqada uchta yirik strategik transport o‘qi shakllanmoqda. Birinchisi — Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li, ikkinchisi — Transafgon temir yo‘li, uchinchisi — Transkaspiy xalqaro transport yo‘nalishi. Garchi bu loyihalarni alohida ko‘rib chiqsak ham, ularning haqiqiy qiymati ularning o‘zaro bog‘liqligida yotadi. Dunyo xaritasiga qaraganda, Xitoydan keladigan yuklar Qirg‘iziston orqali O‘zbekistonga yetib kelishi mumkin. U yerdan ba’zi yuklar Transafgon temir yo‘li bo‘yicha Pokiston portlariga yo‘naltiriladi. Boshqa qismi O‘zbekiston orqali Qozog‘iston va Turkmaniston orqali Kaspiy dengiziga chiqib, Ozarbayjon, Gruziya va Turkiya orqali Yevropa bozorlariga yetib boradi.

O‘zbekiston transport halqasi sifatida

Shunday qilib, O‘zbekiston nafaqat bitta transport yo‘nalishining ishtirokchisi, balki ko‘plab xalqaro logistika tizimlarini bog‘lovchi transport tuguni (hub) bo‘lishni maqsad qilgan. Ba’zi mamlakatlar bitta xalqaro yo‘lga bog‘liq bo‘lsa, O‘zbekiston tashqi savdoning xavfsizligini oshirish uchun turli yo‘nalishlarni bir vaqtning o‘zida rivojlantirmoqda. Bu iqtisodiy-geografik xatarlarni boshqarish strategiyasidir. Agar siyosiy yoki harbiy sabablarga ko‘ra bitta yo‘nalishda muammo yuzaga kelsa, mamlakatning tashqi savdosi boshqa transport yo‘llari bo‘yicha davom etishi mumkin. Dunyodagi so‘nggi voqealar bunday diversifikatsiyaning ahamiyatini yorqin namoyish etdi. Bu nuqtai nazardan, O‘zbekiston ishtirok etadigan har bir transport loyihasi shunchaki alohida investitsiya emas, balki mamlakatning geografik joylashuvini iqtisodiy qiymatga aylantirish g‘oyasining markazida turgan yagona strategiyaning bir qismidir.

Tashqi siyosat ustuvorliklari

Shuning uchun so‘nggi yillarda Prezident Shavkat Mirziyoyev xalqaro uchrashuvlarda transport aloqalarini, yangi transport koridorlarini rivojlantirish va mintaqada logistika infratuzilmasini uyg‘unlashtirish masalalarini tashqi siyosatning asosiy yo‘nalishlaridan biri sifatida doimiy ravishda ilgari surmoqda. Bunday yondashuv nafaqat O‘zbekiston uchun, balki butun Markaziy Osiyo mintaqasining global iqtisodiy tizimga chuqurroq integratsiyasiga ham xizmat qiladi.

Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘lining ahamiyati

Markaziy Osiyoda amalga oshirilayotgan transport loyihalari orasida Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li eng ko‘p muhokama qilinadigan mavzulardan biridir. Uning ahamiyati nafaqat muhandislik ishlarining narxi yoki miqyosida, balki Yevroasiyaning iqtisodiy xaritasini o‘zgartirish imkoniyatida belgilab beriladi. Ushbu loyihani uchta mamlakat o‘rtasida amalga oshirish ko‘p yillik muzokaralar va iqtisodiy hisob-kitoblar hamda texnik parametrlarni bir necha marta qayta ko‘rib chiqishni talab qildi. Faqat 2023-yilda amaliy bosqichga o‘tishga yordam beradigan uch tomonlama bitim imzolandi, va 2026 yilga qadar qurilish ishlari faol bosqichga o‘tishi kerak. Temir yo‘lining umumiy uzunligi taxminan 454 kilometrni tashkil etadi. Yo‘nalish Xitoyning Chashkar shahridan boshlanib, Turugart, Arpa va Karasuv orqali Andijonga qadar davom etadi. Yo‘lni 2030 yilga to‘liq ekspluatsiyaga kiritish rejalashtirilgan.

Temir yo‘lining diversifikatsiyadagi roli

Hozirda Xitoydan Markaziy Osiyoga, keyin Yevropaga borayotgan yuklarning katta qismi Qozog‘iston orqali harakatlanadi. Bu yo‘nalish yillar davomida shakllangan, nisbatan rivojlangan infratuzilmaga ega va asosiy quruqlik yo‘li funksiyasini bajaradi. Xitoy-Qirg‘iziston-O‘zbekiston temir yo‘li ushbu tizimga ikkinchi mustaqil quruqlik o‘qi qo‘shadi. Shunday qilib, ushbu temir yo‘lining asosiy vazifasi raqobatlashish emas, balki diversifikatsiyadir. Temir yo‘llari nafaqat mavjud tovarlarni tashib o‘tadi; ular yangi ishlab chiqarish zonalarining shakllanishiga ham yordam beradi. Jahon banki va Osiyo rivojlanish banki tahlilchilari ta'kidlaganidek, yaxshilangan transport infratuzilmasi bo‘lgan hududlarda sarmoya oqimlari tezlashadi, eksportga yo‘naltirilgan sanoat korxonalari soni ortadi va logistika xizmatlari bozori kengayadi. Shu bois, Andijon, Namangan va Farg‘ona viloyatlari ahamiyati ortib bormoqda. Agar avval Farg‘ona vodiysi asosan ichki ishlab chiqarish markazi sifatida qaralgan bo‘lsa, yangi transport infratuzilmasi uni tashqi bozorlar bilan chambarchas bog‘liq bo‘lgan eksport platformasiga aylantirishi mumkin.

Transport diplomatiyasining mohiyati

So‘nggi yillarda Respublika nafaqat transport infratuzilmasini qurish bilan cheklanmayapti. Mamlakat tashqi siyosatining muhim yo‘nalishi sifatida transport diplomatiyasini shakllantirmoqda. Bu atama xalqaro munosabatlarda tobora ko‘proq ishlatilmoqda. Uning mohiyati oddiy: davlatlar transport yo‘llaridan nafaqat yuk tashish vositasi sifatida, balki iqtisodiy integratsiyani jalb qilish va tashqi siyosiy ta'sirni kuchaytirish vositasi sifatida foydalanishni boshladilar. O‘zbekistonning zamonaviy siyosati aynan bunday yondashuvga asoslangan.

Multimodal va savdo xavfsizligi

Mamlakat bir vaqtning o‘zida yangi transport tizimlarini rivojlantirish ustida ishlamoqda: Sharqdagi Xitoy bilan bog‘langan yangi temir yo‘li; janubdagi Afg‘oniston orqali Hind okeaniga chiqish; va g‘arbda Kavkaz va yevropa bozorlariga yo‘naltirilgan Kaspiy dengizi orqali yangi yo‘nalishlar. Buning natijasida O‘zbekiston istalgan bir davlat yoki bitta transport koridoriga bog‘liq bo‘lmaslikka, balki tashqi savdo uchun bir nechta muqobil yo‘llarga ega bo‘lishga intilmoqda. Bu iqtisodiy-geografik xatarlarni boshqarish imkonini beradi. Dilshod Xakimov ta'kidlaganidek, bu faoliyatning barchasi umumiy strategiyaning bir qismidir.

Pentagon Yevropada joylashgan harbiy kuchlarni keng qamrovli tahlil qilishni boshladi. Vashington bu qadam NATOdagi vazifalarning taqsimlanishini o'zgartirishga qaratilganligini bildirdi, chunki rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, kelajakda qit'aning xavfsizligini ta'minlash asosiy yukini Yevropa davlatlari zimmasiga olishi kerak.

Mudofaa va NATO talablari

AQSh Mudofaa vazirligining o'rinbosari Elbridj Kolbi so'zlariga ko'ra, ushbu tadqiqot natijalari NATOni yanada barqaror va teng huquqli tuzilmaga aylantirishi kutilmoqda. Avval Pentagon rahbari Pit Hegset ham shunga o'xshash rejani e'lon qilgan edi, ba'zi mamlakatlar mudofaa sohasidagi barcha majburiyatlarini to'liq bajarishi mumkin, boshqalari esa belgilangan talablarni bajara olmasligi mumkin deb hisoblagan.

Xarajatlar va bazalar tanqidlari

So'nggi oylarda Oq uy Yevropa mamlakatlari tomonidan mudofaa xarajatlari va tashqi tahdidlarga munosabatlari uchun bir necha bor tanqid qilgan. Ayniqsa, Eron atrofidagi inqiroz paytida keskin bahslar yuzaga keldi, chunki ba'zi davlatlar amerikalik kuchlarga o'z harbiy bazalariga kirish imkoniyatini berishdan bosh tortishdi. Bundan tashqari, Vashington mudofaa xarajatlari oshirilmasa, ittifoqqa moliyaviy hissasini kamaytirishi mumkinligini ogohlantirdi.

Yevropa yetakchilarining pozitsiyalari

Yevropa poytaxtlarida bunday qaror kutilmagan edi. Germaniya kanzleri Fridrix Merts qit'aning xavfsizligi uchun Yevropa davlatlari kattaroq mas'uliyatni o'z zimmasiga olish zarurligini ta'kidladi. Yevropa Komissiyasi rahbari Ursula von der Leyen va NATO bosh kotibi Mark Rutte ham kelajakda ittifoq Amerikaga emas, balki Yevropa salohiyatiga ko'proq tayanishi kerakligiga urg'u berishdi.