Iyul oyida avtomobillar, yengil yuk mashinalari, yuk mashinalari va avtobuslar kiritilgan holda 279 578 dona transport vositasi sotildi va bu yilning eng yaxshi oyi hisoblandi. Fenabrave maʼlumotiga koʻra, bu raqam 2025-yil iyul oyiga nisbatan 14,9% ga sezilarli oshishni tashkil etadi. 2026-yilning birinchi yetti oyini koʻrib chiqsak, 1 699 637 dona sotilgan boʻlib, bu oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 17,9% oʻsishni bildiradi.
Iyul oyida 23 ta ish kuni boʻlgan, bu iyun oyi va 2025-yil iyul oyining 23 ta ish kunlaridan yuqori.
Turli brendlar assotsiatsiyalarini birlashtiruvchi tashkilot prezidenti Arcélio Santos Júnior bozordagi ijobiy natijalarni kreditlash va moliyalashtirishning yaxshi ishlashi hamda, ayniqsa, 'Carro Sustentável' dasturiga bogʻlaydi. Ushbu maxsus segment oʻtgan yil iyul oyida joriy etilishidan oldingi davrga nisbatan 29,4% ga oshdi.
Bundan tashqari, 'Move Brasil — Taksi va Uygʻilmalar' dasturi 21 000 ta qiziquvchilarga yetib bordi. Santos Júnior Investitsiya Garantiya Fondi (FGI) yaratilgandan soʻng bu nişaning oʻsish potentsiali haqida optimistik fikr bildirdi. U shuni taʼkidladiki, mustaqil mutaxassislar roʻyxatini tasdiqlash saylov yillari davomida hukumat dasturlari uchun umumiy xususiyatlarga bogʻliq.
Biroq, Fenabrave ushbu saylovlar yilning ikkinchi yarimida bozorda maʼlum bir sekinlashuvga olib kelishi mumkinligini ogohlantiradi. Birinchi olti oyda kredit taklifining kengayishi tufayli, xaridlar oldindan amalga oshirilishi mumkin boʻlgan harakat sodir boʻlgan va bu Fenabraveni 2026-yil yakuniy prognozini Anfavea taxminidan biroz pastroq saqlashga majbur qildi.
Bright konsalting firmining bashoratlari bu oldindan xaridlar siklining yakunlanishini tasdiqlaydi. Konsalting firma qayd etishicha, ayniqsa oldingi oyda, xitoy brendlari umumiy sotuv hajmining 23% ni tashkil etgan. Top 10 reytingida BYD toʻrtinchi oʻrinda joylashganidan tashqari, GWM toʻqqizinchi oʻrinda turibdi.
Katta yuk mashinalari bozorida oʻz oʻrnini saqlab qolmoqda, ammo narx cheklovi bilan chegaralanib, imidjini namoyish etmoqchi boʻlgan yuqori daromadli isteʼmolchilarni jalb qilmoqda. Ram 1500 Bighorn versiyasidan komponentlarni olib tashladi, lekin uning maqomini sezilarli darajada buzmadi. Ushbu versiyadan chiqarilgan elementlarga quyosh paneli, teri oʻrindiq qoplamasi, tashqi xromlar (20 dyuymli gʻildiraklar va pogʻonalar bilan cheklangan) va Adas tizimidagi yoʻl chizigʻi boʻylab uzluksiz markazlashish kiradi.
Elektr boshqaruv panellari pedal va volan sozlamalari (issiqlik funksiyasi bilan), elektromexanik parklash freni, haydovchi oʻrni (oʻn oʻrin va isitish bilan) va orqa kuzatuvchi uchun saqlanib qoldi. 12 dyuymli multimediya tizimi Android Auto va Apple CarPlay uchun simsiz ulanish, shuningdek, oltita USB portlari (toʻrtta C turi, tezroq, va ikkita A turi) va sakkizta qurilma uchun oʻrnatilgan Wi-Fi taklif qiladi. Avtomobil induksiya orqali telefon zaryadlovchisi va toʻqqiz taqsimotchi, subwoofer va 506 W dan iborat ovoz tizimiga ega. Orqa pol tekis.
Benzinli va uch litrlik turboalimentatsiyalangan olti silindrli qator dvigateli 426 ot kuchini va 64,8 kgf·m momentini hosil qiladi, 0 dan 100 km/soatgacha 5,3 soniyada tezlanishni taʼminlaydi, shuningdek, past shovqin, tebranish va qoʻpollik darajasiga ega. OttoFlite 8 (ZF 8HP litsenziyasi) sakkiz darajali avtomatik epitsiklik uzatgichi standart va sifatli. Toʻrtta tortish rejimi mavjud: 4x2 va uchta 4x4 variantlari (Avto, Yuqori va Past). Haydovchi qoʻshimcha beshta profilni tanlashi mumkin: Pechish, Sport, Off-road, Sirkagli yer va Avtomatik. Eslatma, radiator panjurasining faolligi, ayniqsa yoʻllarda energiya samaradorligini optimallashtirish uchun juda foydalidir.
Spiral yayli orqa podkechalari haydash qulayligini oshirishga yordam beradi. Biroq, maksimal yuk (yuk va beshta yoʻlovchi kiritilgan holda) atigi 570 kg, garchi u oddiy oʻrta SUVʼdan uch marta katta boʻlgan 1 523 litrli katta yuk bazasiga ega boʻlsa ham. Tortish quvvati, Braziliyada AQShga nisbatan kamroq baholanadigan, 4 490 kg ni tashkil etadi. Eʼlon qilingan narxi R$ 449 990.
Ijtimoiy tarmoq foydalanuvchilari Desenrola Brasil dasturi sifatida taqdim etiladigan yolg'on e'lonlar tomonidan tashkil etilgan hujumlarning maqsadi bo'lib xizmat ko'rsatilmoqda. Bu firibgarlik sahifalari qarzlarni muzokara qilishni soddalashtirishni va'da qiladi, ammo ularning haqiqiy maqsadi jabrlarning shaxsiy ma'lumotlarini yig'ish yoki ularni jinoyatchilar nazoratidagi aloqalarga yo'naltirishdir.
Agência Brasil tomonidan UFRJ ning Netlab ma'lumotlariga asoslangan tadqiqot natijalariga ko'ra, Aprel va iyun oylarida Meta platformalarida, shu jumladan Facebook, Instagram, WhatsApp, Threads va Messenger'da 544 ta firibgarlik e'lonlari aniqlangan.
Rio de Janeiro Federal Universiteti (UFRJ) ga bog'liq Internet va Ijtimoiy Tarmoqlar Tadqiqot laboratoriyasi (Netlab) tomonidan olib borilgan tadqiqotda bu aldov kampaniyalarini tarqatish uchun 48 ta sahifa mas'uliyati borligi aniqlandi. Ushbu umumiy sonning 278 ta e'lonlari Desenrola Brasil rasmiy nomi bilan, boshqalar esa Libera Brasil deb nomlangan soxta dasturni targ'ib qilgan. Ba'zi hollarda, bir sahifa autentik aloqani taqlid qilish uchun ikkala nomni ham birlashtirgan.
2023 yilda tashkil etilgan Desenrola Brasil iste'molchilarga qarzlarni qayta kelishishda yordam berish maqsadida yaratilgan. Netlab bu yolg'on e'lonlarning tarqalishi dasturning yangi versiyasining may oyida ishga tushirilishidan so'ng oshganligini kuzatdi.
Firibgarlar tomonidan qo'llaniladigan usullar orasida hukumat yoki tanilgan brendlarning vizual identifikatsiyasidan va nomidan noto'g'ri foydalanish, ma'lumotlarni o'g'irlash uchun rasmiy saytlarni taqlid qiluvchi havolalardan foydalanish, darhol moliyaviy yechimlarni va'da qilish, shoshilinchlikka undovchi xabarlarni yuborish va sun'iy intellekt yordamida kontent yaratish kabi usullar mavjud.
Netlab direktori Marie Santini Agência Brasilga shunday dedi: «Qiyinchilik shundaki, haqiqiy va yolg'on e'lonlar ijtimoiy tarmoqlar platformalarida mos filtrlar yoki tegishli xavfsizlik tizimlari bo'lmagan holda yonma-yon ko'rsatiladi.»
Foydalanuvchilar bu e'lonlar bilan o'zaro aloqaga kirishganda, ular firibgarlar tomonidan tuzilgan sahifalarga yo'naltirilishi mumkin. Bu muhitlarda maqsad maxfiy va shaxsiy ma'lumotlarni olish yoki jabrlarni WhatsApp orqali suhbatlarga yo'naltirishdir.
Tadqiqot shuni ochib berdi,ki, tahlil qilingan e'lonlarning 72% hukumat va xususiy brendlarga tegishli nomlardan yoki tasvirlardan noto'g'ri foydalangan. Bundan tashqari, 19,1% URL manzillari rasmiy kanallarni taqlid qilardi va 38,1% sun'iy intellekt tomonidan yaratilgan materiallarni o'z ichiga olardi. Tadqiqotchilar bu taktikalar hujumlarni yanada ishonchliroq qilishi va firibgarlikni aniqlashni murakkablashtirishiini bildirishadi.
Javob sifatida Meta raqamli firibgarlikka qarshi kurashish uchun sun'iy intellekt, katta til modellaridan (LLM), yuzni tanish va inson tahlili kabi choralarni joriy etayotganini ma'lum qildi. Kompaniya shuningdek, o'z me'yorlariga zid bo'lgan har qanday kontentni olib tashlashni ta'minladi va quyidagicha e'lon qildi: «Biz buzuvchi kontentni aniqlash va olib tashlash uchun texnologiya va inson tekshiruvining kombinatsiyasidan foydalanamiz».
Tadqiqot jinoyatchilar tomonidan o'rnatilgan dasturlardan foydalanib foydalanuvchilarni aldashga urinishlar davom etayotganini ko'rsatadi. Shuning uchun, ma'lumotlarni baham ko'rmasdan yoki e'lonlar orqali olingan har qanday havolaga kirishdan oldin, aloqa rasmiy kanal orqali kelib chiqqanligini tekshirish juda muhimdir.
>Braziliyadagi nol kilometdagi transport vositalarining o'rtacha narxi olti yillik birinchi haqiqiy pasayishini boshdan kechirdi, bu xitoy ishlab chiqaruvchilar tomonidan keltirilgan raqobatning ortishi natijasida yuz berdi va avtomobil sektori dinamikasini o'zgartirdi.
Bright Consulting tomonidan o'tkazilgan tadqiqotda ishlab chiqaruvchilar tomonidan taklif etilgan o'rtacha narx 2026 yilda 166,9 ming BRL ga yetib borganligi ko'rsatildi. 3,18% kumulyativ inflyatsiyani hisobga olsak, bu 1,5% haqiqiy kamayishni tashkil etdi. Biroq, amalda chegirmalar yanada sezilarliroq bo'ladi. Bright Consulting hamkasbi Kassio Pagliarini ma'lumot berishicha, iste'molchilar to'lagan haqiqiy qiymati 3,5% ga tushib, 157,6 ming BRL dan 152,1 ming BRL ga tushdi.
Bu xarajatlarning kamayishi ko'pincha ishlab chiqaruvchilar tomonidan taklif qilinadigan bonuslar, ishlatilgan avtomobillarning yuqori baholanishi, maxsus moliyalashtirish shartlari va omborlarni kamaytirishga qaratilgan muzokaralar kabi turli omillar orqali amalga oshiriladi.
Bozorning bu o'zgarishining asosiy omili mamlakat hududiga xitoy ishlab chiqaruvchilarining kengayishi hisoblanadi. Getulio Vargas (FGV) fondining avtomobilsozlik sohasidagi kurslar koordinatori Antonio Jorge Martins Braziliya bozori yillik taxminan 34 million transport vositasini tashkil etishini, bu Xitoy bozoridan o'n barobar ko'proq ekanligini ta'kidladi. U BYD ni misol keltirib, u faqat 2025 yilda taxminan 4 million mashina ishlab chiqqanini aytdi, bu esa birlikdagi o'rtacha xarajatni keskin kamaytirish imkonini beradi.
Bundan tashqari, bu kompaniyalar batareyalar kabi muhim komponentlarning ichki ishlab chiqarilishiga sarmoya kiritmoqda. Vositalar sonini kamaytirish orqali ular xarajatlarni optimallashtira oladi va narxlarni juda raqobatbardosh saqlab turishlari mumkin. Bu harakat Braziliyani 2026 yilning birinchi yarimida xitoy avtomobillarini import qilish bo'yicha yetakchi qilib qo'ydi, umumiy miqdori 5,2 milliard AQSh dollari (taxminan 26,4 milliard BRL) ni tashkil etdi, ulardan 4,5 milliard AQSh dollari (taxminan 22,8 milliard BRL) elektr va gibrid modellarga yo'naltirilgan.
Martins ta'kidlaganidek, 90-yillarda xitoy avtomobillari sifati tufayli qarshilikka duch kelgan aksiga, bugungi kunda ular katta ishlab chiqarish hajmi, ishlab chiqarish zanjirini nazorat qilish va yuqori darajadagi texnologiyani birlashtirmoqda.
Transport vositalarining qiymati kamayganiga qaramay, avtomobil moliyalashtirish jarayoni hali ham qimmatga tushadi. Foiz stavkalari yillik 18% dan 22% gacha o'zgarib turibdi, shu bilan birga Selic stavkasi 14,25% da qolmoqda. Martins eslatib o'tdiki, sotuvlarning taxminan 60% bank krediti orqali amalga oshadi. Foiz stavkalari yuqori bo'lganda, banklar noto'lov xavfi tufayli moliyalashtirish ta'minotini cheklashga moyil bo'ladi.
Xulosa qilib aytganda, raqobat iste'molchiga narxlarning pasayishi bilan foyda keltirayotgan bo'lsa-da, moliyalashtirishga kirishish hali ham mashinasi almashtirmoqchi bo'lganlar uchun eng katta to'siq bo'lib qolmoqda. Foiz stavkalari yuqori bo'lgan sari, avtomobillar qiymatining kamayishining sotuvlarga ta'siri cheklangan bo'lishi kerak. Shunga qaramay, konseyerjlarda tadqiqot va muzokaralar o'tkazadigan iste'molchilar hozirgi kunda oldingi yillarga nisbatan afzalroq vaziyatni topmoqda.
>
