Fiat 1984-yil avgust oyida Uno modelini chiqarish orqali oʻzining innovatsiya qilish qobiliyatini namoyish etdi. Bu Fiat 147 muvaffaqiyatidan sakkiz yil oʻtgach yuz berdi. Fiat 147 1976-yilda kichik, iqtisodli va mashhur transport vositalari segmentini modernlashtirgan edi. Fiat 147 Braziliya bozorida yon tomonga joylashgan dvigatel va uzatish komplektidan foydalanib, keng ichki maydon va pioner mexanik arxitektura bilan ixcham dizaynni kiritgan edi.
Uno ergonomika va tuzilishga urgʻu berilib yaratilgan boʻlib, raqobatchilarni ortda qoldirdi. Kichik va iqtisodli transport vositasi boʻlsa-da, u keng oynali maydonga ega boʻlib, yorqin va keng ichki muhitni taʼminladi. Garchi bu tushuncha Yevropada bir yil oldin chiqarilgandan soʻng Braziliyaga deyarli oʻzgarmagan holda yetib kelgan boʻlsa-da, milliy versiya mahalliy talablarga moslashtirildi.
Muhim moslashuvlardan biri orqa podshipnik tizimidir. Braziliya modelida u gorizontal toʻgʻri chiziqli yaylar bilan mustaqil edi, shuningdek, yedek gʻildirakning joylashuvi ham oʻzgardi. Yevropada yedek gʻildirak bagajda joylashgan boʻlsa, Braziliyada u dvigatel yoniga oʻrnatilgan boʻlib, bu esa Yevropa modelidagi oddiy qopqoqdan farqli oʻlaroq, old qism va qanotlarni qamrab oladigan kattaroq milliy kapotni talab qildi.
Uno ning yon tomonga joylashgan mexanikasi Fiat 147 texnologiyasini meros qilib oldi. S versiyasi 52 ot kuchiga ega oddiy karburatorli 1.050 dvigateldan foydalangan. Koʻproq jihozlangan CS versiyasi oddiy karburatorli 1.300 dvigateldan foydalanib, 59 ot kuchini ishlab chiqardi. 1984-yil oktyabr oyida sportiv SX versiyasi kiritildi, u ikki tomonlama korpusli karburatordan foydalanish orqali 70 ot kuchiga yetadigan spirtli 1.300 dvigateldan foydalandi.
Oʻsha paytda fleks avtomobillar mavjud emas edi, bu isteʼmolchini benzin yoki spirtga tanlov qilishga majburladi. Transmissiya nuqtai nazaridan, S versiyasi faqat toʻrt gʻildirakli qoʻlda uzatgich bilan kelgan, CS va SX versiyalari esa besh tezlikli qoʻlda uzatgichni taklif qildi; CS ning beshinchi tezligi iqtisodiyotga ustuvorlik bergan, SX da esa qisqaroq nisbatlar samaradorlikni maqsad qilgan.
Uno barcha toʻrtta gʻildirakda mustaqil podshipnik tufayli yoqimli dinamik xatti-harakatni taʼminladi, bu esa tezroq haydash uchun old diskli tormozlar bilan toʻldirildi. Pinion va kremalyura turidagi gidravlik yordamsiz boshqaruvga ega emas edi, ammo tor shinalar manevrlashni osonlashtirdi.
Kichik avtomobilning katta farqi ergonomikasi edi. Eshik tutachalari nozik tarzda joylashtirilgan boʻlib, toza koʻrinishni saqlab qoldi. Katta old oynasi taxminan butun oynaning 75% maydonini tozalay oladigan yagona oʻchirgich bilan jihozlangan boʻlib, bu oʻsha davr uchun texnologik yutuq hisoblangan. Haydovchining yanada tik turadigan oʻrindiq pozitsiyasi SUVlarning zamonaviy tushunchalarini oldindan koʻrsatib, yaxshiroq koʻrish va avtomobilga kirish osonligini taʼminladi.
Boshqa sezilarli innovatsiya esa rul yonida ikkita sunʼiy modulning mavjudligi edi. Ular chiroqlar, farlar, oynani tozalash va oʻchirgich, orqa oynani tozalash, bugʻlanishni yoʻqotish va yuqori chiroq signali kabi buyruqlarni jamlagan boʻlib, bu haydovchiga qoʻllarini ruldan olmasdan hamma narsani boshqarish imkonini berdi, bu esa oʻsha davrdagi boshqa milliy avtomobillarda kam uchraydigan holat edi.
Yedek gʻildirakni dvigatel boʻshligʻiga koʻchirish tufayli, Uno milliy modeli faqat 3,64 metr uzunlikka ega boʻlishiga qaramay, 290 litr foydali bagajga ega edi. Orqa oʻrindiq egilganida bu sigʻim sezilarli darajada 620 litrgacha oshardi. Dastlab Uno faqat ikki eshikli konfiguratsiyada sotilgan; toʻrt eshikli versiya Uno Mille chiqarilgandan soʻng, 1992-yilda Braziliya bozoriga kiritildi.
Matn muallifi 1984-yil boshida Fiat Automóveis tomonidan yangi Uno ning chiqarilish haqidagi eʼlonni tayyorlash uchun taklif qilingan boʻlib, braziyalik mutaxassislar nashriga texnik va tijorat maʼlumotlarini taqdim etgan. U rivojlantirishda ishtirok etgan muhandislar, texniklar va pilyovarlarla suhbatlashish uchun Minas Gerais shtatining Betim shahriga tashrif buyurdi, natijada Fiat kommunikatsiya departamenti tomonidan tasdiqlangan va milliy matbuotga tarqatilgan batafsil material yaratildi. Bu unga mahalliy avtomobil sanoatini shakllantirgan ushbu transport vositasiga alohida mehr uygʻotdi.
Braziliyada ishlab chiqaruvchi sifatida yarim asrni nishonlagan Fiat oʻzining yoʻlovchi transport vositalari orqali qurilgan keng tarixga ega. Biroq, keng tanilgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻlishiga qaramay, italyan brendi mamlakatda yuk mashinalarini ishlab chiqarishga ham kirishgan, garchi bu yoʻl uning avtomobillari kabi muvaffaqiyatli boʻlmagan boʻlsa ham.
Har qanday uzoq tarixda boʻlgani kabi, bu tashabbusning boshlanishi oddiy emas edi, chunki u rasmiy ravishda 'Fenemê' deb ataladigan eski Milliy dvigatel zavodining davomini yaratdi. FNM tarixi 1942-yil 13-iyunda Ikkinchi jahon urushi davrida Duque de Caxias (RJ) shahrida aviatsiya dvigatellarini ishlab chiqarish maqsadida boshlangan.
1945-yilda konflikt tugagandan soʻng, kompaniya 1949-yilda ogʻir yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi va bu Braziliyaning birinchi avtomobil sanoati boʻlib hisoblandi. FNM ning avtomobil sektoridagi birinchi muhim yutuqi italyan Isotta Fraschini bilan hamkorlik natijasida amalga oshdi va 1949-yilda FNM D-7300 modeli ishga tushirildi. Isotta Fraschini D.80 asosida yaratilgan bu transport vositasi Braziliyaʼda seriyali ishlab chiqarilgan birinchi yuk mashinasi boʻlib, u 7,3 litrli, 100 ot kuchiga ega dizel dvigatel va 8 tonna yuk koʻtarish quvvatiga ega edi.
Keyinchalik, Isotta Fraschini faoliyati toʻxtab qolishi bilan vaziyat murakkablashdi. Bu paytda FNM hozirgi italyan davlat korxonasi Alfa Romeo bilan hamkorlik tuzdi va shu bilan mashhur 'Fenemê' yuk mashinalari davrini boshladi. Ushbu bosqichdagi birinchi model 1952-yilda ishga tushirilgan FNM D-9500 edi, unda 130 ot kuchiga ega dizel dvigatel va 8,1 tonna yuk koʻtarish quvvati bor edi, qoʻshimcha ravishda treylerga ulangan holda 14 tonnagacha yetib borishi mumkin edi. 1953-yildan boshlab, FNM komponentlarni milliyizatsiya qilish rejasi joriy etdi, bunda kabina, shinalar va batareyalarni oʻz ichiga olgan holda mahalliy tarkibni 45% ga yetkazish maqsad qilingan.
FNM ning davlat korxonasi sifatida faoliyati 1968-yilda yakunlandi, chunki u xususiy huquq shaxsi sifatida sotildi va Alfa Romeo tomonidan olingan. 1973-yilda Fiat Alfa Romeo va shu bilan birga FNM ustidan nazoratni qoʻlga kiritdi. FNM brendini bekor qilishdan toʻrt yil oldin, yaʼni 1973-yilda Fiat Braziliyada faoliyatini kengaytirish uchun aniq rejalar ga ega edi. U Betim (MG) shahrida zavodini qurayotgan vaqtda, yangi yuk mashinalari liniyasini ishlab chiqish uchun Duque de Caxias zavodidan foydalanish maqsadida Alfa Romeo Brazilning 43% ulushini sotib oldi.
Uch yil oʻtgach, 1976-yilda Fiat 130, olti silindrli dvigatel va zamonaviy kabinaga ('cara chata') ega oʻrta model taqdim etildi, bu 1960-yillardagi eski FNM modellariga nisbatan sezilarli yutuqni ifodaladi. Shu davrda ogʻir FNM 190 ham italyan guruhining taʼsirini qabul qilishni boshladi. 1976-yilda Fiat barcha operatsiyalarga toʻliq nazoratni olib, FNM brendini bekor qildi. 1977-yilda Fiat Diesel Brasil S.A. tugʻildi, bu paytda brend ogʻir transport vositalari portfelida faqat Fiat nomini olib turdi.
Yangi ijtimoiy nom bilan, ishlab chiqaruvchi oʻz liniyasini yangiladi: 70 va 130 modellari yangi Fiat 80, 120 va 140 modellari bilan almashtirildi. Ogʻir 190 modeli yangilangan versiya, yaʼni 190H nomi bilan taqdim etildi, u yanada qulay va zamonaviy monoblok kabinani taklif qildi. Bundan tashqari, brend shahar avtobuslari uchun shassi va zavod tomonidan tayyorlangan uchinchi oʻq variantlarini taʼminlashni boshladi, bu esa yuk koʻtarish quvvatini oshirdi.
Fiat tez orada kontinental oʻlchamdagi mamlakatda faoliyat yurituvchi koʻplab ishlab chiqaruvchilar kabi logistika va operatsion qiyinchiliklarga duch keldi. Muammolar aniq edi: bu toʻsiqlarga qaramay, Fiat liniyasini modernizatsiya qilishda davom etdi. 1982-yilda 306 ot kuchiga ega turbo dvigatel bilan jihozlangan Fiat 190 Turbo ishga tushirildi, bu modelni oʻsha davrdagi raqobatchilar, masalan, Mercedes-Benz, Scania va Volvo texnologik darajasiga tenglashtirdi. Yangi dvigateldan tashqari, Fiat ushbu davr uchun kategoriyada yangi qulaylik resurslariga sarmoya kiritdi.
Biroq, innovatsiya vaziyatni qaytarish uchun yetarli boʻlmadi. Fiat yuk mashinalarining bozorda kam qabul qilinishi bilan birga, ishlab chiqarish liniyasidagi muntazam aybondi va qarama-qarshiliklar ishdan ketishlar va namoyishlarga sabab boʻldi. Kutilmaganda, 1985-yil iyun oyida Fiat yuk mashinalari ishlab chiqarishini doimiy ravishda toʻxtatdi. Jihozlarning bir qismi boshqa ishlab chiqaruvchilarga sotildi va Xerém zavodi Ciferal tomonidan sotib olindi. Umuman olganda, Fiat Diesel Braziliyada faqat toʻqqiz yil (1976 yildan 1985 yilgacha) faol boʻldi va qisqa mavjudligiga qaramay, uning yuk mashinalari yoʻllarda mustahkam va noyob modellar sifatida esda qoldi.
Fiat akseleratsiya kampaniyasini amalga oshirdi, bu kampaniya Abarth liniyasidagi Pulse va Fastback SUV'lari kabi avtomobillar uchun 27 598 Rejissigacha chegirmalarni taqdim etadi. 4-avgustgacha amal qiladigan ushbu taklif shuningdek foizsiz moliyalashtirish va 50 martagacha qismlarga bo'lib to'lash imkoniyatini o'z ichiga oladi, bu rahar ishlab chiqaruvchining ushbu yili Braziliyada 50 yillik faoliyatiga ishora hisoblanadi.
Fastback Abarth modeli eng katta chegirmaga ega bo'lib, narxi 183 990 Rejissigadan 156 392 Rejissigacha tushadi. Pulse Abarth esa 16 250 Rejissiga chegirma olib, narxi 162 490 Rejissigadan 146 240 Rejissigacha tushadi. Ushbu shartlar faqat chakana savdo orqali amalga oshiriladigan xaridlar uchun qo'llaniladi va ishlab chiqaruvchi ma'lumot berishicha, mamlakat hududidagi 500 dan ortiq dealerlar tarmog'ida mavjud.
Promotsiya narxlari bilan ikkala model ham dastlabki narxlaridan nomanaviy ravishda arzonroq bo'ladi. 2022-yil noyabr oyida 149 990 Rejissiga kiritilgan Pulse Abarth 3 750 Rejissiga arzonroq sotib olinishi mumkin. Shunga o'xshab, 2023-yil oktyabr oyida 159 990 Rejissiga ishga tushirilgan Fastback Abarth uning boshlang'ich qiymatiga nisbatan 3 598 Rejissiga kamayishni ko'rsatadi. Muhim jihat shundaki, bu hisob-kitoblar davr mobaynida yuz bergan inflyatsiyani hisobga olmaydi.
Fiatning Braziliyada yarim asr davomida ishlab chiqarilishi bayrami 1976-yilda Minas Gerais shtatidagi Betim joylashgan fabrikada boshlangan. Ikki sportiv ham shu korxonada ishlab chiqariladi. Aynan shu zavodda Pulse Abarth 2022-yil noyabr oyida paydo bo'lgan va brend tomonidan global miqyosdagi sport bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan birinchi SUV sifatida taqdim etilgan. Eskarpion belgisi 2002-yilda Stilo Abarthda ishlatilgan edi va 500 yildan keyin qaytadi.
Ishlash nuqtai nazaridan, ikkala SUV 185 ot kuchiga va 27,5 kgfm momentga ega bo'lgan 1.3 turbo dvigatelga ega, u olti tezlikli avtomatik uzatish bilan birlashtirilgan. Avtomobil ishlab chiqaruvchisiga ko'ra, ular ikkalasi ham 100 km/soat tezligiga 7,6 soniyada erisha oladi. Sport bo'limining muhandisligi dvigatel va uzatishga maxsus sozlamalar, yanada qattiq podshipka, boshqacha o'lchangan tormozlar va Poison haydash rejimi kabi elementlarni o'z ichiga olgan. Poison rejimi barqarorlikni nazorat qilish tizimlarining ta'sirini kamaytiradi va butun tuzilmaning reaksiyalarini yanada tezlashtiradi.
Estetik jihatdan, SUV'lar standart versiyalardan ikki tomonlama chiqimli egzoz tizimi, qora rangli yaltiroq dengizga ega yengil qotishmalardan yasalgan g'ildiraklar va eskarpion belgilar kabi xususiyatlar bilan farqlanadi. Ichki qism bir xil dizaynni saqlab qoladi, qora tonlardagi tugash va qizil tikuv detallari bilan ta'minlanadi. Standart jihozlarda panoramik quyosh paneli, raqamli bort kompyuteri, yo'nalishga yordam beruvchi ADAS paketi va 10,1 dyuymli Connect////Me platformasiga ega multimediya markazi mavjud, bu ishlab chiqaruvchi tomonidan batafsil bayon etilganidek, 30 dan ortiq funksiyani integratsiya qiladi.
