Iqtisodiyot va moliya vazirligi elektr transport vositalarini sotib olish uchun olingan avtotransport kreditlarining foiz toʻlovlari qismini qoplash imkoniyatini nazarda tutuvchi Kabinet qarori loyihasini jamoatchilik muhokamasiga taqdim etdi.
Iqtisodiyot va moliya vazirligi elektr transport vositalarini sotib olish uchun olingan avtotransport kreditlarining foiz toʻlovlari qismini qoplash imkoniyatini nazarda tutuvchi Kabinet qarori loyihasini jamoatchilik muhokamasiga taqdim etdi.
Taʼkidlangan loyihaga koʻra, bu mexanizm jismoniy shaxslarga birinchi bozorida elektr transport vositalarini sotib olish uchun berilgan kreditlarga qoʻllaniladi. Cheklovlar belgilangan: avtomobilning oʻzi narxi 1000 asosiy hisob-kitob birligidan (BHB, 1-sentabrdan boshlab 440 mln soʻm tashkil qiladi) oshmasligi kerak, avtotransport krediti maksimal miqdori esa 300 mln soʻmni tashkil etadi.
Birinchi ikki yil davomida foydalanuvchiga 16% dan ortiq boʻlgan foiz stavkasining qismi qoplanadi, ammo bu kompensatsiya 8 foiz punktidan oshmasligi mumkin. Masalan, yillik stavka 24% boʻlsa, kompensatsiya 8 f.p. ni qoplaydi, 20% stavkada esa 4 f.p. ni qoplaydi. 16% yoki undan past stavkalarda kompensatsiya nazarda tutilmaydi.
Bu mexanizm 2026-yil 1-avgustdan boshlanishi rejalashtirilgan, ammo hozirda hujjat jamoatchilik muhokamasi bosqichida boʻlib, hali tasdiqlanmagan.
Hujjatda elektr transport vositasi M1 kategoriyasidagi, faqat elektr dvigateli bilan harakatlanadigan, tashqi elektr tarmogʻidan zaryadlanadigan va ichki yonuv dvigateli bilan jihozlanmagan transport vositasi sifatida aniq belgilangan; shu tariqa, gibrid modellar mexanizm doirasidan chiqarib tashlangan.
Avtotransport krediti milliy valyutada rasmiylashtirilishi va birinchi bozorida sotib olish bilan bogʻliq boʻlishi kerak. Kompensatsiya faqat Iqtisodiyot va moliya vazirligi bilan tijorat banki oʻrtasida tegishli shartnoma imzolangandan keyin beriladigan kreditlar boʻyicha amalga oshirilishi mumkin.
Kompensatsiyani bank oʻzining ichki qoidalari boʻyicha kreditga loyiq deb tan olgan va kechikish qarzlari boʻlmagan qarz oluvchilar olishi mumkin. Fuqaro ariza berayotganda kompensatsiya olish istagini alohida bildirish majburiyatiga ega. Bank kredit berish toʻgʻrisida qaror qabul qiladi va agar kompensatsiya rad etilsa, mijoz uch ish kuni ichida sabablarni koʻrsatib xabardor qilinishi kerak. Kompensatsiya berish hajmi va shartlari kredit shartnomasida belgilanishi lozim.
2026-yilda bu dasturni moliyalashtirish respublika byudjetining qoʻshimcha manbalari hisoblanmoqda, 2027-2030 yillar uchun esa prognoz qilinayotgan talabni hisobga olgan holda davlat byudjeti doirasida mablagʻlar ajratilishi rejalashtirilgan.
Loyiha jamoatchilik muhokama portali daʼida faol tanqidga sabab boʻldi. Koʻplab foydalanuvchilar byudjet mablagʻlaridan elektr transport vositalari uchun avtotransport kreditlarini subsidiyalashga qarshi chiqishib, bu choraning asosan qimmatbaho avtomobillarni sotib olishga qodir boy tomchilarga yordam berishini taʼkidladilar.
Muhokama ishtirokchilarining bir qismi alternatival yechimlarni taklif qildi: foizlarni kompensatsiya qilish oʻrniga, elektr transport vositalarini import qilishda utilizatsion soliq va boshqa toʻlovlarni bekor qilish yoki kamaytirish. Ularning fikricha, bu oddiyroq modellarni arzonlashtirishga va bozor raqobatini kuchaytirishga xizmat qiladi.
Boshqa sharhlovchilar byudjet mablagʻlarini taʼlim, sogʻliqni saqlash, maktablar qurilishi, elektr tarmoqlarini modernizatsiya qilish va zaryadlash infratuzilmasini rivojlantirish kabi ijtimoiy ehtiyojlarga yoʻnaltirish zarurligini taʼkidladilar.
Baʼzi ishtirokchilar elektr transport vositalarini sotib olishni toʻgʻridan-toʻgʻri kreditlarni subsidiyalash orqali emas, balki yanada qulayroq uzoq muddatli moliyaviy vositalar orqali qoʻllab-quvvatlash kerak deb hisoblashadi. Bunday vositalarga boshlangʻich toʻlovni kamaytirish, kredit muddati uzaytirilishi yoki banklarga arzonroq resurslar taqdim etish kiradi.
Shuningdek, foydalanuvchilar bunday mexanizm maʼlum bir sotuvchilar yoki ishlab chiqaruvchilarga adolatsizlik yaratishi mumkinligidan xavotir bildirishdi. Ular bozordagi barcha ishtirokchilar uchun teng sharoitlarni taʼminlash va yangi subsidiyalar kiritish oʻrniga tarif va tarifsiz toʻsiqlarni bartaraf etishni chaqirishdi.
Iqtisodchi Otabek Bakirov loyihani keskin tanqid qilib, uni «juda yomon, zararli va antisosial» deb atadi. U byudjet orqali foizlarni kompensatsiya qilish taklifi soliq imtiyozlarini qisqartirish tendensiyasiga zid kelishini va davlat byudjeti uchun qoʻshimcha moliyaviy yuk yaratishini taʼkidladi. Bakirov loyihada ushbu dasturning davlat uchun potentsial qiymati haqida maʼlumot yoʻqligini taʼkidladi.
Bakirov fikricha, Oʻzbekistonda elektr transport vositalari ijtimoiy ahamiyatga ega tovarlar emas va asosan boy fuqarolarga mavjud. U maksimal kredit miqdori va kompensatsiya bilan davlat har yili bitta qarz oluvchiga 24 mln soʻmgacha foiz toʻlovlarini qoplashi mumkinligini hisoblab chiqdi.
Boshqa iqtisodchi belgilangan mezonlar — avtomobil narxini 1000 BHB ga cheklash, kredit limiti 300 mln soʻmga va faqat birinchi bozorida sotib olish talabi — baʼzi bozordagi oʻyinchilarga foyda keltirishi mumkinligini koʻrsatdi. Alternativa sifatida u barcha elektr transport vositalarini import qiluvchilar uchun utilizatsion soliqni vaqtincha bekor qilishni taklif qildi, chunki bunday qadam raqobat sharoitlarini tenglashtiradi va byudjetdan toʻgʻridan-toʻgʻri kompensatsiyadan samaraliroq boʻladi.
Eslatma: Soliq qoʻmitasi (SK) reyestri maʼlumotlariga koʻra, 2025-yilda 155 854 ta kompaniya umumiy 119,1 trillion soʻm miqdorida soliq imtiyozlariga ega boʻlgan. Bojxona imtiyozlari hisobga olingan holda, umumiy imtiyozlar hajmi 178,2 trillion soʻmga yetib bordi, bu yalpi ichki mahsulotning 9,6% yoki umumiy soliq va bojxona tushumlarining 49% ni tashkil etadi, bu yuqori koʻrsatkichdir. Reyestrda 732 ta imtiyoz providiyalari roʻyxatda turibdi (2025-yil natijalariga koʻra ular 691 ta edi).
Ekspert Behzodxon Alixonov cheklovlarning raqobat muhitiga taʼsirini tahlil qilib, reformalarning keyingi bosqichi biznes uchun teng qoidalar taʼminlashga qaratilishi kerakligini taʼkidladi.
Geely EX2 Max avtomobil sanoatidagi mutaxassislar diqqatini tortdi va bu yilning birinchi yarimida eng katta global bozor boʻlgan Xitoyda eng koʻp sotiladigan model sifatida tanildi.
Bu oʻrta hajmdagi hatchbek modeli ikkita yukxona boʻlimiga ega kabi sezilarli xususiyatlarga ega. Uning ushbu yil oxirigacha Paranádagi Renault zavodida qismlar importi rejimi ostida ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan, bu oddiy CKD jarayonidan oshib ketadi.
Uning dizayni yoqimli deb hisoblanadi, garchi u tobora koʻp SUV va crossoverlar bilan toʻldirilayotgan jamoat yoʻllarida sezilarli darajada ajralib turmasa ham. Biroq, gʻildiraklar va orqa ustunlarning dizayni alohida eʼtiborga loyiq.
Motorni ishga tushirish uchun haydovchi tormoz pedalini bosishi kerak. Avtomobil oldinga yoki orqaga boshqarilishi mumkin, shunchaki markaz konsolidagi kichik tigarchini 'P' dan 'D' yoki 'R' ga siljitib, gaz berish kifoya qiladi. Turishdan tushganda, eshik ochilgandan soʻng tizim avtomatik ravishda 'P' holatiga qaytadi.
Ichki qismi chiroyli bezatilgan, oldingi eshiklar yon tomonlarida va butun panel boʻylab stilizatsiya qilingan va yoritilgan binolar rasmlari mavjud. Fizik tugmalar soni kamaytirilgan. Kuchli jihatlari 540 darajali kameralar boʻlib, ular yuqori aniqlikni taqdim etadi.
14,7 dyuymli multimediya ekrani boshqa ixcham avtomobillarda topiladiganidan kattaroq. U Android Auto va Apple Car Playni qoʻllab-quvvatlaydi, ammo faqat ishlatilmayotgan USB-A porti orqali simli ulanish talab qilinadi. Ikkinchi mobil qurilmani ulash uchun induksiya va USB-C orqali zaryadlash imkoniyatlari mavjud.
Haydovchi oʻrni elektr sozlamalarga ega, va orqa oʻrindiqdagi oyoqlar uchun joy ixcham avtomobillar oʻrtacha qiymatdan oʻn santimetr ortiq. Motor orqa oʻqqa joylashganligi sababli, avtomobil old qismida joylashgan ikkinchi yukxonaga ega, uning sigʻimi 70 litr, umumiy hajmi esa 461 litrni tashkil etadi.
Avtomobil oʻlchamlari: uzunligi 4.135 mm, pogʻonalar orasidagi masofa 2.650 mm, kengligi 1.805 mm (oʻrnatilgan burchaklari bilan 2005 mm) va balandligi 1.580 mm. Hajmlari asosiy yukxona uchun 391 litr, oldgi yukxona uchun esa 70 litr. Massasi 1.300 kg, batareya sigʻimi esa 39,4 kW⋅h. Motor 116 ot kuchiga va 15,3 kgf·m momentga ega. Inmetro tomonidan tasdiqlangan oʻrtacha masofasi 289 km, orqa egizuvchi dvigatelli. 0 dan 100 km/soatgacha tezlanishi 10,2 soniya tashkil etadi.
Har qanday elektr transport vositasi kabi, operatsion jimlik va tebranishlarning yoʻqligi ijobiy jihatlardir. Burchaklash mos darajada mustahkam, va tekis pol orqa oʻrindiqdagi yoʻlovchilarga qulaylik beradi. Ishlash yaxshi, boshqa elektr avtomobillarda kuzatiladigan koʻrsatish tendensiyasi yoʻq. Biroq, haydash tajribasi surʼat va yoʻl turi bilan bogʻliq boʻlib, doimiy ravishda masofa va quvvatlash tarmogʻining cheklovlariga eʼtibor berishni talab qiladi.
Model uchun eʼlon qilingan narxi 136.800.
Donald Trump ular Iron bilan yarim muzokaralar bosqichida ekanligini bildirib, Ironning tez surʼatdagi inflyatsiyasi va mabdaʼlar yetishmasligi sababli uni kuzatib borayotganini taʼkidladi. Avval bir hafta oldin u Ironga kuchli hujum qilish boʻyicha yana bir tahdid qoʻygan edi, ammo keyin orqaga chekinib, Hormoz boʻgʻizining ochilishi boʻyicha tez orada kelishuvga umid bildirdi.
Iron AQShga dengiz blokadasini toʻxtatish, sanksiyalarni toʻxtatish va harbiy kompensatsiyalar toʻlashni oʻz ichiga olgan talablar roʻyxatini taqdim etdi, bu esa nizoning tezkor hal boʻlishi ehtimolini kamaytiradi. Iron Milliy xavfsizlik kengashi kotibi Mohammad Bagher Zolghodr davlat axborot agentligi IRNA tomonidan tarqatilgan va Efe tomonidan iqtibos keltirilgan bayonotida shunday dedi: «AQSh oʻz xatti-harakatlarini tuzatmaguncha, Hormoz boʻgʻizi ochilmaydi».
Axios maʼlumotlariga koʻra, Trump iron iqtisodiyotining «juda yomon ahvolda» ekanligiga urgʻu berdi va harbiy hujumlar boʻyicha yangi tahdidlarni bildirmadi.
Iyul oyi oʻrtasida Iron AQSh bilan keskinlashayotgan zoʻravonlik fonida urushdan oldin dunyo resurslarining 20 foizini oʻtkazadigan Hormoz boʻgʻizini qayta yopishni eʼlon qildi. Vaashington iron portlari va kemalariga dengiz blokadasini tiklash bilan javob berdi, bu esa 17-iyunda imzolangan tinchlik boʻyicha tushunish-oidamlik memorandumida ikki tomon oʻrtasidagi muzokaralarning toʻxtashiga olib keldi.
