Federal hukumat ekologik masalalardan foydalanib, bioyoqilgʻi ishlab chiqaruvchilarining bosimiga berayotgan koʻrinadi. Xususan, etanol holatida benzinda miqdori 1-avgustdan boshlab qonunbuzarlik yoʻli bilan 32% gacha oshirildi, bu «vaqtinchalik» deb tasniflangan choralar orqali amalga oshirildi.
Kelajak Yoqilgʻisi Qonuni deb nomlanuvchi qonun spirtli ichimlikning 35% gacha chegarasini belgilaydi, shart shundaki, ushbu aralashmaning texnik jihatdan amalga oshirilishi mumkinligini tasdiqlovchi sinovlar oʻtkazilishi kerak. Bunday sinovlar hali boshlanmagan va matnga koʻra, tasdiqlashning minimal talablarini bajarish uchun kamida olti oy ketishi kerak.
Shu sababli, Minas Gerais Federal Prokurorligi (MPF-MG) federal hukumatga qarshi jamoatchilik harakatini boshladi va E32 ni qonunni buzish sifatida tanqid qildi.
Bu vaziyat isteʼmolchiga, agar u stansiyada toʻgʻridan-toʻgʻri hidratlangan etanolni tanlamagan boʻlsa, E32 aralashmasini benzinda qabul qilishga majbur boʻlishiga imkon beradi. Tahlilga koʻra, hukumat haydovchilarga boʻlgan potentsial zarar, shu jumladan isteʼmolning oshishi hisobga olinmayapti, chunki E32 ning uzoq muddatli taʼsiri noaniqdir.
Bu miqdor etanolga moʻljallanmagan avtomobillarning quvur va metall komponentlarida oksidlanishga sabab boʻlishi mumkin. Mototsikl haydovchilari uchun bu kelajakdagi imkoniyat emas; ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyalari 2025-yilda benzin E27 dan E30 ga oʻtganidan beri motortlar notoʻgʻri ishlashini koʻrsatganini ogohlantirmoqda, bu hukumat tomonidan eʼtiborsiz qoldirilgan ogohlantirish boʻlishi mumkin edi.
Matn Braziliyaʼda etanol ishlab chiqarish va isteʼmolini oshirish uchun yanada samarali va strategik usullar mavjudligini koʻrsatadi, ammo bular masʼul organlar tomonidan tegishli rejalashtirishni talab qiladi, bu esa maqolaga koʻra, hukumat nutqida kamayib bormoqda.
Hozirda faqat 30% fleks avtomobillar (umumiy miqdordagi 80% ni tashkil etadi) etanoldan foydalanadi. Hukumat tomonidan qoʻllaniladigan ragʻbatlantirish bu vaziyatni teskari aylantirib, haydovchilarning 70% ni benzindan spirtga oʻtishga undashi mumkin. Bundan tashqari, sanoatlar etanol uchun maxsus dvigatellar ishlab chiqarishga qodir, garchi haydovchilar spirt ishlab chiqaruvchilarga qayta bogʻlanish qoʻrquvi boʻlsa-da, bu 80-yillarning oxiridagi «Pro-Alcool oʻlim farmoni» hodisasini eslatadi.
Baʼzi zavodlar bu dvigatellarni darhol ishlab chiqarishni boshlashi mumkin, bu spirt bilan toʻldirilgan fleks modellarga qaraganda yuqori samaradorlikni taqdim etadi, bu esa fosil yoqilgʻilarini oʻsimlik hosildan olingan mahsulotlar bilan almashtirishda yutuq boʻlar edi.
Spirt dunyodagi karbonatga ajralishni kamaytirish uchun istiqbolli muqobil sifatida koʻrilmoqda va elektronlashtirishni asta-sekin amalga oshiradigan mamlakatlarga eksport kafolatlangan tovar sifatida belgilanishi mumkin. AQSh (guruchdan foydalanishi) va Braziliya (qamish va guruch bilan) etanolning eng katta global ishlab chiqaruvchilari sifatida tilga olinadi, garchi boshqa mamlakatlar ham kichikroq miqyosda ishlab chiqarsa va baʼzilari spirtni braziliyaliklardan pastroq konsentratsiyalarda benzinga kiritgan boʻlsa ham.
Xulosa qilib aytganda, maqola agrotexnologiya taʼsirida, Minas va Energiya vazirligi Prezidentlik Boshqarmasiga etanol miqdorini noqonuniy oshirishga ruxsat berganligi, qonunni buzmasdan yoki haydovchilarga zarar yetkazmasdan spirtni milliy energiya matritsiga integratsiya qilish uchun mustahkam reja yaratishni eʼtiborsiz qoldirgani uchun aybdor hisoblanadi.
Braziliyada sotilayotgan oddiy benzin shu shanba kuni, 1-yanvardan boshlab 32% etanolni o'z ichiga oladi. Ushbu o'zgarish, Milliy Energiya Siyosati Kengashi (CNPE) tomonidan 14-iyulda rasmiylashtirilgan bo'lib, haydovchilar ham, mexanikalar mutaxassislari ham savol berishga sabab bo'lmoqda.
G1 tomonidan so'rov qilingan mutaxassislar yangi tarkibning eng eski avtomobillarga yanada sezilarliroq ta'sir qilishini tasdiqlashdi, garchi eng yangi modellar ham qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin bo'lsa-da.
Bu o'zgarishning sezilarli ta'sirlaridan biri yoqilg'i sarfini oshirish va faqat benzin ishlatadigan transport vositalarining mustaqilligini kamaytirishdir. Mexanik va Guia Norte ustaxonasi egasi Alexandre Dias sarfning biroz oshishi, maksimal 5% gacha yetishi mumkinligini taxmin qildi.
Etanol va benzin orasida siqish chastotalari farqi mavjud. Etanol bilan ishlash uchun mo'ljallangan dvigatellar yuqori darajadagi siqish bilan ishlash uchun mo'ljallangan, benzin esa pastroq ko'rsatkichlarni chidadi.
Avtomobil mexanikasi texnikasi va professori Tenório Júnior G1 ga shuni tushuntirdiki, benzinli mashinalarning siqishi benzinni yonishni boshlash uchun mos keladi, ammo etanolni maksimal samaradorlikda yoqish uchun yetarli emas. Bu mos kelmaslik operatsion nosozliklar, quvvat yo'qotilishi va sovuq boshlash paytida murakkabliklarga olib kelishi mumkin.
Transport vositasining turli komponentlari etanolning aralashmasiga qo'shilishi bilan ta'sirlanishi mumkin.
Elektron in'ektsiya tizimiga ega bo'lmagan eskiroq transport vositalarida uchraydigan karburator mexanikalar uchun katta tashvish manbai hisoblanadi. Joriy tizimlardan farqli o'laroq, u fiksatsiya qilingan havo va yoqilg'i o'tishiga ega va yangi yoqilg'iga mos kelmaydi. Ishlash samaradorligi buzilishidan tashqari, karburatorda korroziya xavfi mavjud.
Yoqilg'i tangki borasida muammo faqat metall tangkilardan foydalanadigan eskiroq avtomobillarga tegishli, ular almashtirishni talab qilishi mumkin. 2000-yillarning boshlaridan beri ishlab chiqarilgan aksariyat transport vositalarida keng tarqalgan plastik tangklar bunday zaiflikka ega emas.
Yoqilg'i nasosi etanolning benzin ichida 0,7% gacha suvni o'z ichiga olishi tufayli xavf ostida turadi. Agar mashina uzoq muddat to'xtab tursa, yoqilg'i muhitdan namlikni singdirishi tendensiyasiga ega bo'ladi, bu esa nasosning korroziyasini tezlashtiradi. Rezervuardagi yoqilg'i darajasini ko'rsatuvchi bo'yning shikastlanishi ham yuzaga kelishi mumkin.
In'ektsiya dyuzlari turbokompressorga ega bo'lmagan transport vositalarida ko'proq sezgir. Alexandre Dias G1 ga shunday dedi-ki, elektron boshqaruv bloki E32 ning kamroq energiya quvvatini kompensatsiya qilish uchun in'ektsiya vaqtini oshirishi kerak. Agar dyuzlar allaqachon qisman tiqilib qolgan bo'lsa, bu talab oshishi muammoni yanada sezilarliroq qilishi mumkin, bu esa noto'g'ri ishlaydigan sekin yurish yoki nosozliklarga olib kelishi mumkin.
Ta'sirlangan boshqa qismlarga ignitsiya shamlari kiradi, ularning muammosi odatda ular allaqachon eskirganida yuzaga keladi va bu yoqilg'i yonishidagi nosozliklarga hissa qo'shadi. Katalizator ham to'g'ri yonmagan yoqilg'i olganida foydalanish muddati qisqarishi mumkin. Nihoyat, eskiroq mashinalardagi shlanglar, segellar va boshqa yopishqoq elementlar tezroq quruq va buzilishi mumkin.
Karburator ishlatmaydigan transport vositalarida, dvigatel yangi etanol nisbatiga moslashishi uchun elektron in'ektsiya modulini (ECU) yangilash mumkin. Bundan tashqari, tilga olingan komponentlarga diqqat bilan texnik xizmat ko'rsatish mashinaning umr ko'rish davrini saqlab qolishga yordam beradi.
Karburator bilan jihozlangan eskiroq modellar uchun moslashish mumkin, ammo bu jarayon murakkab deb hisoblanadi. Tenório ta'kidlaganidek, ushbu turdagi yoqilg'i uchun aniq qo'llanilishlarga ega standart qo'llanma mavjud emas, bu esa ideal natijani aniqlash uchun doimiy sozlash va sinovlarni talab qiladi.
