Rossiya sanoat va savdo vazirligi delegatsiyasi Toshkentdagi Kimiko-sanoat texnoparkiga tashrif buyurdi. Tashrif davomida delegatsiya park infratuzilmasi bilan tanishdi, shuningdek, u yerda joylashgan kompaniyalarning ishlab chiqarish quvvatlarini oʻrgandi.
Delegatsiyaga Rossiya sanoat va savdo vazirligining kimyo sanoati departamenti direktori A.V. Smirnov va Oʻzbekistonda savdo sohasidagi Rossiya Federatsiyasining vakili K.N. Zlygostev qoʻshilgan.
Texnopark rahbariyati va mutaxassislari delegatsiyaga obʼektning joriy faoliyati boʻyicha umumiy maʼlumot berishdi va BCG Oz, NOVOPLAST TPE, Kmita Polymers, Zanjir Dunyosi Bijuteriya va IOTA kabi rezident kompaniyalarning ishlashini namoyish etishdi.
Tomonlar kelajakdagi hamkorlik uchun mumkin boʻlgan yoʻnalishlarni ham muhokama qildilar. Texnopark esa Rossiya delegatsiyasining tashrifi ushbu obʼektning sanoat salohiyatiga kasbiy hamjamiyatning doimiy qiziqishini tasdiqlaganini taʼkidladi.
Fiat 1984-yil avgust oyida Uno modelini chiqarish orqali oʻzining innovatsiya qilish qobiliyatini namoyish etdi. Bu Fiat 147 muvaffaqiyatidan sakkiz yil oʻtgach yuz berdi. Fiat 147 1976-yilda kichik, iqtisodli va mashhur transport vositalari segmentini modernlashtirgan edi. Fiat 147 Braziliya bozorida yon tomonga joylashgan dvigatel va uzatish komplektidan foydalanib, keng ichki maydon va pioner mexanik arxitektura bilan ixcham dizaynni kiritgan edi.
Uno ergonomika va tuzilishga urgʻu berilib yaratilgan boʻlib, raqobatchilarni ortda qoldirdi. Kichik va iqtisodli transport vositasi boʻlsa-da, u keng oynali maydonga ega boʻlib, yorqin va keng ichki muhitni taʼminladi. Garchi bu tushuncha Yevropada bir yil oldin chiqarilgandan soʻng Braziliyaga deyarli oʻzgarmagan holda yetib kelgan boʻlsa-da, milliy versiya mahalliy talablarga moslashtirildi.
Muhim moslashuvlardan biri orqa podshipnik tizimidir. Braziliya modelida u gorizontal toʻgʻri chiziqli yaylar bilan mustaqil edi, shuningdek, yedek gʻildirakning joylashuvi ham oʻzgardi. Yevropada yedek gʻildirak bagajda joylashgan boʻlsa, Braziliyada u dvigatel yoniga oʻrnatilgan boʻlib, bu esa Yevropa modelidagi oddiy qopqoqdan farqli oʻlaroq, old qism va qanotlarni qamrab oladigan kattaroq milliy kapotni talab qildi.
Uno ning yon tomonga joylashgan mexanikasi Fiat 147 texnologiyasini meros qilib oldi. S versiyasi 52 ot kuchiga ega oddiy karburatorli 1.050 dvigateldan foydalangan. Koʻproq jihozlangan CS versiyasi oddiy karburatorli 1.300 dvigateldan foydalanib, 59 ot kuchini ishlab chiqardi. 1984-yil oktyabr oyida sportiv SX versiyasi kiritildi, u ikki tomonlama korpusli karburatordan foydalanish orqali 70 ot kuchiga yetadigan spirtli 1.300 dvigateldan foydalandi.
Oʻsha paytda fleks avtomobillar mavjud emas edi, bu isteʼmolchini benzin yoki spirtga tanlov qilishga majburladi. Transmissiya nuqtai nazaridan, S versiyasi faqat toʻrt gʻildirakli qoʻlda uzatgich bilan kelgan, CS va SX versiyalari esa besh tezlikli qoʻlda uzatgichni taklif qildi; CS ning beshinchi tezligi iqtisodiyotga ustuvorlik bergan, SX da esa qisqaroq nisbatlar samaradorlikni maqsad qilgan.
Uno barcha toʻrtta gʻildirakda mustaqil podshipnik tufayli yoqimli dinamik xatti-harakatni taʼminladi, bu esa tezroq haydash uchun old diskli tormozlar bilan toʻldirildi. Pinion va kremalyura turidagi gidravlik yordamsiz boshqaruvga ega emas edi, ammo tor shinalar manevrlashni osonlashtirdi.
Kichik avtomobilning katta farqi ergonomikasi edi. Eshik tutachalari nozik tarzda joylashtirilgan boʻlib, toza koʻrinishni saqlab qoldi. Katta old oynasi taxminan butun oynaning 75% maydonini tozalay oladigan yagona oʻchirgich bilan jihozlangan boʻlib, bu oʻsha davr uchun texnologik yutuq hisoblangan. Haydovchining yanada tik turadigan oʻrindiq pozitsiyasi SUVlarning zamonaviy tushunchalarini oldindan koʻrsatib, yaxshiroq koʻrish va avtomobilga kirish osonligini taʼminladi.
Boshqa sezilarli innovatsiya esa rul yonida ikkita sunʼiy modulning mavjudligi edi. Ular chiroqlar, farlar, oynani tozalash va oʻchirgich, orqa oynani tozalash, bugʻlanishni yoʻqotish va yuqori chiroq signali kabi buyruqlarni jamlagan boʻlib, bu haydovchiga qoʻllarini ruldan olmasdan hamma narsani boshqarish imkonini berdi, bu esa oʻsha davrdagi boshqa milliy avtomobillarda kam uchraydigan holat edi.
Yedek gʻildirakni dvigatel boʻshligʻiga koʻchirish tufayli, Uno milliy modeli faqat 3,64 metr uzunlikka ega boʻlishiga qaramay, 290 litr foydali bagajga ega edi. Orqa oʻrindiq egilganida bu sigʻim sezilarli darajada 620 litrgacha oshardi. Dastlab Uno faqat ikki eshikli konfiguratsiyada sotilgan; toʻrt eshikli versiya Uno Mille chiqarilgandan soʻng, 1992-yilda Braziliya bozoriga kiritildi.
Matn muallifi 1984-yil boshida Fiat Automóveis tomonidan yangi Uno ning chiqarilish haqidagi eʼlonni tayyorlash uchun taklif qilingan boʻlib, braziyalik mutaxassislar nashriga texnik va tijorat maʼlumotlarini taqdim etgan. U rivojlantirishda ishtirok etgan muhandislar, texniklar va pilyovarlarla suhbatlashish uchun Minas Gerais shtatining Betim shahriga tashrif buyurdi, natijada Fiat kommunikatsiya departamenti tomonidan tasdiqlangan va milliy matbuotga tarqatilgan batafsil material yaratildi. Bu unga mahalliy avtomobil sanoatini shakllantirgan ushbu transport vositasiga alohida mehr uygʻotdi.
Qashqadaryo viloyati Koson tumanida aholiga barqaror va sifatli elektr taʼminotini taʼminlash, tarmoqlardagi yoʻqotishlarni kamaytirish va mavjud muammolarni joyida bartaraf etishga qaratilgan keng koʻlamli ishlar olib borilmoqda.
