Rioʻdagi innovatsiya haftasi texnologiya koʻrgazmalari, biznes networking va innovatsiyalarni namoyish etishga bagʻishlangan toʻrtta kun yakunlandi. Tashkilotchilar ushbu tadbir Rio-de-Janeironing mintaqaviy innovatsiyalar markazi sifatida oʻsib borayotgan ahamiyatini taʼkidlashadi.
Tadbir doirasida yangi hamkorlik tuzildi, yaʼni Braziliya va Xitoy oʻrtasida sunʼiy yoʻldosh texnologiyalari boʻyicha bitim imzolandi. Baholashlar boʻyicha, tadbirda taxminan 180 000 kishi ishtirok etgan.
Chuqur texnologiyalar (deep techs) – bu laboratoriya sharoitida amalga oshirilgan murakkab ilmiy tadqiqotlardan kelib chiqqan startaplarni anglatadi. Braziliyada bunday profildagi 952 ta korxona aniqlangan, ammo innovatsiya qobiliyatining taqsimoti sezilarli farqlar bilan ajralib turibdi.
Biotexnologiya, sogʻliqni saqlash va agrotexnologiya sektorlari mamlakat hududidagi ushbu startaplarning taxminan uchdan ikki qismini tashkil etsa, robototexnika sohasi ancha kamroq songa ega boʻlib, taxminan 50 ta korxonaga ega.
Braziliya o'zining fan, texnologiya va innovatsiya siyosatlari uchun yangi yo'nalishni belgilab oldi. Fan, texnologiya va innovatsiya vazirligi soha faoliyati uchun kelgusi o'n yil davomida qo'llanma bo'ladigan strategiyani rasmiylashtirdi.
Fan, texnologiya va innovatsiya bo'yicha Milliy strategiya 2024-2034 sanasi Portaria № 10.226 orqali rasman e'lon qilindi. Ushbu hujjat vazirlik tomonidan ilmiy va texnologik taraqqiyotga qaratilgan dasturlar, loyihalar va siyosatlarni rejalashtirish, monitoring qilish va baholash uchun ishlatiladi.
Keyingi bosqich 2027-2031 yillardagi Fan, texnologiya va innovatsiya bo'yicha Harakat rejasi ishlab chiqilishini o'z ichiga oladi, bu 120 kun ichida taqdim etilishi kerak. Ushbu reja asosiy vazifalari kelgusi yillar uchun maqsadlarni belgilash, ilmiy loyiha va dasturlarga yo'l ko'rsatish, choralar natijalarini nazorat qilish va vazirlikning strategik rejalashtirishini mustahkamlashni o'z ichiga oladi.
Ushbu rejani ishlab chiqish uchun vazirlikning ijroiy kotibligi nazoratida ishchi guruh tashkil etildi. Bu jamoa tarkibi Braziliya fanlari akademiyasi (ABC), Capes hamda sohadagi mutaxassis olimlar va menejerlarni o'z ichiga oladi.
Bu guruh ish usullarini aniqlash, jadvalni tuzish, texnik hissa qo'shishlarni yig'ish va hujjatning yakuniy versiyasini tasdiqlash mas'ulligiga ega bo'ladi.
Vazifalarini yakunlash uchun 120 kun muddat bilan, guruh strategiyaning yo'riqnomalarini yanada aniqroq harakatlarga aylantirishi kerak. Ushbu reja kelgusi yillarda mamlakatning ilmiy rivojlanishi uchun mustahkam poydevor yaratib, ushbu sohalarga investitsiyalar, dasturlar va hukumat tashabbusotlarini yo'naltirishga yordam berishi kutilmoqda.
Fiat 147, aslida Yevropada loyihalashtirilgan mahsulot, braziliya sharoitlariga muvaffaqiyatli moslashdi, joriy qoidalar ustidan yengilib, mamlakatdagi brend uchun ellik yillik yo'lga kirishdi.
Fiat zavodi 1976-yil 9-iyul kuni Minas Gerais shtatining Betim shahrida ochildi. O'sha paytda matn muallifi, ikki yildan ozgina tajribali avtomobil jurnalisti, Fiat 147dan tashqi ko'rinishi ixcham bo'lsa-da, to'rtta kattalar uchun qulay joy berishi bilan hayratda qoldi, bu dizayn va muhandislikda sezilarli yutuq edi.
Texnik jihatdan, 147 Italiyaning 127 modeliga asoslangan bo'lib, u 1971-yil oxirida Yevropada chiqarilgan. Ikkalasi ham mexanik konsepsiya va dizaynda o'xshashlikka ega bo'lsa-da, muhim struktural farqlar mavjud edi. Braziliya yo'llarining sharoitlari Yevropa standartlariga nisbatan og'irroq bo'lgani sababli, milliy model yanada mustahkam monoblok struktura va innovatsion gorizontal qatorli eshaklar tizimiga ega orqa bog'lanish tizimidan foydalangan, bu unga Yevropa versiyasiga qaraganda yuqori konstruktiv chidamlilik berdi.
147ning yana bir texnik yangiligi dvigatel va transmissiya majmuasining old qismda gorizontal joylashuvi edi. Bu konfiguratsiya mexanikani old qismdagi cheklangan maydonda jamlashga imkon berdi, bu esa yo'lovchilar va yukxona uchun ko'proq maydonni bo'shatdi. Rezerva g'ildirakni dvigatel bo'shlig'i ichiga joylashtirish tufayli, yukxona 350 litr atrofidagi katta sig'imga erishdi, bu esa maydonlardan samarali foydalanishni ta'minladi. Bu, ortada joylashgan havo dvigatellaridan foydalanadigan raqib VW modellari bilan farq qilardi, bu sxema eskirgan deb hisoblangan.
Fiat 147 haqidagi qiziqarli tafsilot dvigatel hajmi edi, u 1.050 sm³ edi. Dastlab, loyiha Italiyaning modeli kabi 1.000 sm³ dvigatelga ega bo'lishni maqsad qilgan edi. Biroq, Braziliyadagi eski soliq qonunlari 999 sm³ gacha bo'lgan dvigatellarga yuqori ishlab chiqarish soliqlarini qo'llasa, 1.000 dan 1.300 sm³ gacha bo'lgan dvigatellarga kamroq soliq qo'llagan. Ushbu absurd vaziyat, 50-yillik davr boshlarida Kongress tomonidan Volkswagen tomonidan Fusca 1200 ni DKW 1000 va Renault Dauphine/Gordini 850 raqobatchilariga nisbatan manfaatdor qilish uchun yaratilgan qonunchilik natijasi edi, bu Italiyaliklarni mashinaning IPI ning pastroq diapazoniga kirishi uchun dvigatel hajmini oshirishga majbur qildi. Maqsad Fiat 147ni braziliya bozorida yanada raqobatbardosh qilish edi. Ushbu qonunchilikdagi xato faqat Collor hukumat davrida, 90-yillarning boshlarida tuzatildi, chunki kichikroq dvigatelli mashinalar uchun soliq imtiyozlari kiritildi.
1976-yilda muallif Quatro Rodas va Oficina jurnallarida birinchi Fiat 147larni sinovdan o'tkazayotganini eslaydi, ular ikkalasi ham Abril nashriyotiga tegishli edi. U egzoz quvurining juda kichik diametriga e'tibor qaratdi, bu 47 ot kuchiga ega dvigatel uchun yetarli emasdek tuyulardi. Dastlab quvur kichik edi, ammo konssolyalarga tarqatilgan mashinalar tez orada kattaroq diametr bilan keldi, bu marketing uchun yanada mos keladigan quvvat tasavvurini berdi, garchi italyan muhandislari 1.050 sm³ dvigatel tomonidan hosil qilingan 47 ot kuchiga kichikroq quvur yetarli bo'lishini bilsalar ham.
Baxtli bo'lsa, bu masala vaqtida hal qilindi va birinchi egalari transmissiyadagi takrorlanuvchi muammolarga qaramay mamnun bo'ldilar. Fiat 147, Fiatning birinchi milliy avtomobili sifatida, yangi texnologiyalari, past benzin sarfi, keng ichki maydoni va o'sha davr uchun hayratlanarli yukxonasi tufayli bozorda katta ta'sir ko'rsatdi. Muallif 1976-yilgi 147 (shassi № 00001) va 1986-yil dekabr oyida ishlab chiqarilgan oxirgi modellaridan birini taqqoslash sinovidan o'tkazdi. Ishlab chiqarilgan bu o'n yil davomida mashina sezilarli darajada rivojlandi, ayniqsa uzatgich sifati ancha yaxshilandi. Fiat 147 braziliya avtomobil sanoatini shubhasiz mustahkamladi va italyan brendi uchun yarim asr muvaffaqiyatining boshlang'ich nuqtasi bo'ldi.
