K20/K24 dvigatelining kelib chiqishi haqidagi kontent, u Honda tomonidan hech qachon ishlab chiqarilgan eng yaxshi dvigatel sifatida tasvirlangan, Flatout oilasi aʼzolari uchun cheklangan.
K20/K24 dvigatelining kelib chiqishi haqidagi kontent, u Honda tomonidan hech qachon ishlab chiqarilgan eng yaxshi dvigatel sifatida tasvirlangan, Flatout oilasi aʼzolari uchun cheklangan.
Obunachiga aylanganda, oʻquvchi chuqur va haqiqiy materiallarga cheksiz kirishga ega boʻladi, bu sensatsional va yuzaki jurnalistikadan saqlaydi. Qiymatini baholash uchun obunachilarning guvohliklari, bepul namunalari va FlatOuterning boshqa eksklyuziv foydalari mavjud.
Agar siz allaqachon roʻyxatdan oʻtgan yoki Flatout obunachisi boʻlsangiz, ushbu maxsus kontent cheklangan boʻlib, bu roʻyxatdan oʻtganlar uchun eksklyuziv maqola yoki joriy oydagi bepul maqolalar chegarasiga yetib borish natijasi boʻlishi mumkin.
Yuliy oyida xizmatlarga kirishni tezlashtirish va avtomatlashtirilgan talablarni hal qilish orqali aʼzolar uchun qulaylikni oshirishi kerak boʻlgan yangi markazlashgan IT-tizimi (CITES) ishga tushirilishidan bir necha hafta oʻtgach, mamlakat boʻylab maydon xodimlari oʻsib borayotgan yakunlanmagan arizalar bilan ishlashda «oʻz-oʻziga» qolishdi. Bu haqda EPF xodimlar assotsiatsiyasi (EPFOA) mehnat vaziri Mansukh Mandaviyga yozilgan xatda maʼlum qildi.
EPFOA taʼkidlaydiki, koʻpchilik talablar 2–3 kun ichida hal qilinishi kerakligi kutilganiga qaramay, yuz minglab avtomatik ariza tizimda hech qanday izohsiz 20 kundan ortiq vaqt davomida qoldi.
Biroq, EPFO bu daʼvolarni rad etib, oʻtish xizmat koʻrsatilishi buzilishi minimal darajada amalga oshirilganligini va yakunlanmagan ishlar sonining vaqtinchalik ortishi yangi korporativ platformaga oʻtish bilan bogʻliq ekanligini bildirdi.
Davlat xodimlarining maʼlumot berishicha, UPI operatsiyalari uchun taklif etilayotgan sotuvchi chegirma stavkasi foizi (MDR) nominal miqdorda boʻladi va faqat belgilangan chegaradan oshadigan tranzaktsiyalar paytida cheklangan doiradagi sotuvchilarga qoʻllaniladi.
Shu bilan birga, hukumat foydalanuvchilarni barcha shaxslar oʻrtasidagi operatsiyalar bepul qolishiga va toʻlov amalga oshiruvchi isteʼmolchilar hech qanday toʻlovlar bilan duch kelmasligiga amin qilishga intilmoqda.
Eslatib oʻtilganki, 0,25% dan 0,4% gacha boʻlgan MDR 2000 rupiyadan oshadigan UPI tranzaktsiyalari uchun ruxsat berilishi mumkin, shu bilan birga ushbu komissiya uchun yuqori chegarani belgilab qoʻyish kerak.
Bu oʻzgarish Indiya raqamli toʻlov infratuzilmasining barqarorligi va mamlakatning tez oʻsib borayotgan raqamli iqtisodiyotini xizmat koʻrsatish qobiliyati kabi hukumatning kengroq maqsadlari doirasida koʻrib chiqilmoqda.
Hindiston aviatsiya sektori rivojlanishi fonida Hindiston pilyotlari federatsiyasi (FIP) Prezident Narendra Modiʼga yangi, mustaqil Fuqarolik Aviatsiyasi Maʼmuriyatini (CAA) tashkil etishni soʻraydigan murojaat yubordi. Ular sohaga kengayish uchun mamlakatning tartibga solish tizimini modernizatsiya qilish zarur ekanligini taʼkidlaydilar. Misollar sifatida Nepal, Sri Lanka va Maldivlar keltirildi.
FIP raisi, kapitan CS Randava, Hindiston dunyodagi uchinchi yirik ichki aviatsiya bozori boʻlib qolganiga qaramay, hali ham Fuqarolik Aviatsiya Vazirligining qoʻshimcha idorasi boʻlgan Bosh Davlat Fuqarolik Aviatsiyasi Direktorati (DGCA) ga bogʻliqligi sababli yirik mintaqaviy iqtisodiyotlar orasida istisno boʻlib qolganini taʼkidladi.
Bu taklif doirasida DGCA oʻrniga koʻproq moliyaviy, maʼmuriy va texnik erkinlikka ega zamonaviy, avtonom va huquqiy mustaqil tartibga soluvchi organ kiritilishi taklif etiladi.
FIP aviatsiya sektori iqtisodiy rivojlanish, savdo, turizm va milliy bogʻliqlikka hissa qoʻshadigan eng tez oʻsayotgan yoʻnalishlardan biriga aylanganini taʼkidladi. Havochilik harakati va aviatsiya texnologiyalari murakkablashib borayotgan sari, ular Hindistonga yuqori xavfsizlik, samaradorlik va isteʼmolchi huquqlarini saqlab qolish uchun zamonaviy, mustaqil va professional boshqariladigan tartibga soluvchi tuzilma kerak deb hisoblaydi.
Shuni taʼkidlash lozimki, soʻnggi ikki oʻn yilda Hindiston fuqarolik aviatsiya sektorida sezilarli gullab-yashnashi sodir boʻldi. Hozirda bu sohadagi tijorat flotida 850 dan ortiq samolyot mavjud va yoʻlovchilar soni 239 milliondan oshdi. Aviatsiyani tartibga solish murakkabligi dronlar va ilgʻor havo mobil sugʻurtalanishi kabi yangi sohalarning paydo boʻlishi bilan oshdi.
FIP DGCA ning sektorni tartibga solishdagi muhim rolini tan olgan boʻlsa-da, uning Fuqarolik Aviatsiya Vazirligining qoʻshimcha idorasi sifatida mavqeini maʼmuriy avtonomiya, moliyaviy moslashuvchanlik, texnik mutaxassislarni ishga olish va tartibga soluvchi qarorlarni oʻz vaqtida qabul qilish sohasida cheklovlar yaratganini bildirdi.
Taklifda alohida Fuqarolik Aviatsiyasi Maʼmuriyatini yaratish uchun koʻplab sabablar bayon etilgan. FIP DGCA ning cheklangan maʼmuriy mustaqilligiga ishora qildi, chunki asosiy tartibga soluvchi qarorlarni qabul qilish uchun Vazirlikning tasdiqi talab qilinadi. Bundan tashqari, uning moliyaviy vakolatlari davlat protseduralari bilan cheklangan, shuningdek, ishga olish va xaridlar uzoq davom etadigan davlat jarayonlariga boʻysunadi.
Taklifda aviatsiya sohasidagi ekspertlarni davlat xizmatida jalb qilish va ushlab turishdagi qiyinchiliklar haqida ham gapirilgan. Fuqarolik aviatsiyasini nazorat qilish uchun aviakompaniya kapitani, uchish operatsiyalari inspektori, aviatsiya muhandisi, havo harakatini boshqarish, inson omili va charchoqni boshqarish kabi sohalarda mutaxassislar talab qilinadi. FIP fikricha, davlat xizmatidagi maosh tajribali aviatsiya sanoatida ishlaydigan mutaxassislarga qaraganda pastroq boʻlishi mumkin, bu esa yuqori malakali kadrlar vaqtinchalik jalb qilinishiga va uzoq muddatda ushlab turilishiga toʻsqinlik qiladi.
