Gati Drives kompaniyasi Hindistondagi maishiy texnika va isitish, ventilyatsiya va konditsionlash (HVAC) tizimlari ishlab chiqaruvchilari uchun resurs yoʻq boʻlgan elektromagnitlar ishlab chiqaradigan elektromagnitlar yaratmoqda.
Gati Drives kompaniyasi Hindistondagi maishiy texnika va isitish, ventilyatsiya va konditsionlash (HVAC) tizimlari ishlab chiqaruvchilari uchun resurs yoʻq boʻlgan elektromagnitlar ishlab chiqaradigan elektromagnitlar yaratmoqda.
Hindistonlik ventilyatorlar, sovutgichlar va egizish tizimlarida ishlatiladigan koʻpgina dvigatellar asrga deyarli oʻzgarmagan konstruksiyaga asoslangan. Induktsion dvigatellar mavjudligi va ishonchliligi bilan ajralib turadi, ammo ular isteʼmol qilinayotgan elektr energiyasining sezilarli qismini issiqlik shaklida sarflaydi.
Koʻproq samarali muqobil - doimiy magnitlar talab qiladigan brushless DC dvigateldir. Bu magnitlar asosan import qilinishi sababli, Xitoyning resurs yoʻq boʻlgan materiallar boʻyicha eksport nazorati hindistonlik ishlab chiqaruvchilarda xavotir uygʻotmoqda. Bu maishiy texnika ishlab chiqaruvchilarini narx va energiya samaradorligi oʻrtasida tanlov qilishga majbur qiladi.
Gati Drives 2023-yilda Suyash Mishra va Gajendra Jain tomonidan tashkil etilgan. Ikkalasi ham avval Naxatra Labs va Motorama kompaniyalari boshlangʻich muhandislari sifatida ishlaganlar va u yerda elektr mobil sugʻurtalari uchun resurs yoʻq boʻlgan brushless dvigatellarni ishlab chiqish bilan shugʻullanishgan. Bosh direktor lavozimida turgan Mishra 2022-yilda IITRAM da elektrotehnika boʻyicha daraja olgan.
Kompaniya Ahmedabaddagi GIDC Vatwa Ramol yoʻlidagi Unique Industrial Parkdagi ishlab chiqarish joyidan Gatix Drive Pvt. Ltd. nomi bilan faoliyat yuritadi — bu shaharning sharq chetida joylashgan sanoat hududi. Gujaratdagi dvigatellar ishlab chiqarilishi kompaniyaga u bozonga chiqayotgan maishiy texnika va nasoslar ishlab chiqarish bazasiga yaqin boʻlish imkonini beradi.
Gati Drives Slip Synchronous Permanent Magnet (SSPM) yoki SSPM deb nomlanuvchi dvigatellarni ishlab chiqaradi. Kompaniya ushbu konstruksiya patentlanganligini va resurs yoʻq boʻlgan magnitlar oʻrniga Hindistonda ishlab chiqarilgan ferrit magnitlardan foydalanishini taʼkidlaydi. Bundan tashqari, kompaniya oʻz kontrollerlari mahalliy RISC-V mikrokontrolerlarida ishlayotganini eʼlon qiladi.
Kompaniya ikki turdagi dvigatellarni taklif qiladi. GD60 — bu 230 yoki 400 voltga moʻljallangan va 1450 yoki 2800 aylanma daqiqa tezligida ishlaydigan, kompaniya tomonidan 92% yoki undan yuqori samaradorlik bilan baholangan 60 vatt quvvatli dvigatel. Shuningdek, veb-sayt maʼlumotlariga koʻra, 94% samaradorlikka ega kattaroq GD90 ham taqdim etiladi.
Gati Drives ushbu konstruksiya brushless dvigatelga qaraganda taʼmirlash uchun osonroq ekanligini taʼkidlaydi, chunki shikastlangan komponentlarni butun agregatni almashtirish oʻrniga alohida almashtirish mumkin. Kompaniyaning maqsadli qoʻllanilish sohalari HVAC tizimlari, havo sovutgichlari, egizish va ventilyatsiya, shuningdek, robototexnika va avtomatlashtirishdir.
Circuit Digest jurnaliga 2026-yil aprel oyida berilgan intervyuda Mishra kompaniya maishiy texnika sektori uchun 200 vattgacha quvvatli dvigatellarni ishlab chiqqanini, sanoat qoʻllanilishlari esa texnologiya takomillashishi bilan kelishini aytdi. U kompaniya bozor mahsulotni baholayotgan bosqichda ekanligini taʼkidladi.
2026-yil 23-yanvarda Gati Drives Campus Fund rahbariyatida seed raundini jalb qilish haqida eʼlon qildi, garchi investitsiya miqdori oshkor qilinmagan boʻlsa ham. Kompaniya olgan mablagʻlar ishlab chiqarishni kengaytirish, xodimlar yollash va tijorat joriy etish uchun zarur boʻlgan sertifikatsiyalarni yakunlashga yoʻnaltirilishini maʼlum qildi.
Kompaniyaning marketing yoʻli toʻgʻridanidir. Mishra Indian Startup Times ga kompaniya samaradorlik haqidagi bayonotlar berish oʻrniga, energiya sarfi va quvvat chiqishini mavjud qurilmalar bilan solishtirishni soʻrab, original uskuna ishlab chiqaruvchisiga dvigatellarning bepul namunalarini taqdim etganini aytdi.
Bozorga chiqish uchun kompaniya maishiy texnika ishlab chiqaruvchilari bilan bogʻlanish uchun IndiaMART va LinkedIn platformalaridan foydalanadi, isteʼmolchi elektron tijoratdan saqlanib qoladi. 2026-yil fevral oyida Gati Drives tijorat ishlab chiqarishni boshlashni eʼlon qildi va Ahmedabaddagi zavodi oyiga taxminan 5000 ta dvigatel ishlab chiqarish uchun sozlandi.
Campus Fund asoschisi Richa Bajpai investitsiyalar dvigatel tadqiqotlarida texnik ekspertizaga ega boʻlgan asoschilar jamoasini qoʻllab-quvvatlaganini, shu paytda energiya samaradorligi, taʼminot zanjirining mustaqilligi va narx kabi omillar birlashganini taʼkidladi. Fond talabalar boshchiligidagi loyihalarga ixtisoslashgan.
Yanvar oyidagi eʼlon 2026-yil boshiga oyiga 1000-2000 dona darajasida sinov ishlab chiqarishni nazarda tutgan edi, bunda keyingi bozorlar sifatida ventilyatorlar, nasoslar va nihoyat elektr transport vositalari uchun dvigatellar nomlangan edi. Mishra fevral oyida kompaniya keyingi moliyalashtirish turini ikki-uch oylik muddat ichida oʻtkazishni rejalashtirayotganini maʼlum qildi.
Yuliy oyida xizmatlarga kirishni tezlashtirish va avtomatlashtirilgan talablarni hal qilish orqali aʼzolar uchun qulaylikni oshirishi kerak boʻlgan yangi markazlashgan IT-tizimi (CITES) ishga tushirilishidan bir necha hafta oʻtgach, mamlakat boʻylab maydon xodimlari oʻsib borayotgan yakunlanmagan arizalar bilan ishlashda «oʻz-oʻziga» qolishdi. Bu haqda EPF xodimlar assotsiatsiyasi (EPFOA) mehnat vaziri Mansukh Mandaviyga yozilgan xatda maʼlum qildi.
EPFOA taʼkidlaydiki, koʻpchilik talablar 2–3 kun ichida hal qilinishi kerakligi kutilganiga qaramay, yuz minglab avtomatik ariza tizimda hech qanday izohsiz 20 kundan ortiq vaqt davomida qoldi.
Biroq, EPFO bu daʼvolarni rad etib, oʻtish xizmat koʻrsatilishi buzilishi minimal darajada amalga oshirilganligini va yakunlanmagan ishlar sonining vaqtinchalik ortishi yangi korporativ platformaga oʻtish bilan bogʻliq ekanligini bildirdi.
Davlat xodimlarining maʼlumot berishicha, UPI operatsiyalari uchun taklif etilayotgan sotuvchi chegirma stavkasi foizi (MDR) nominal miqdorda boʻladi va faqat belgilangan chegaradan oshadigan tranzaktsiyalar paytida cheklangan doiradagi sotuvchilarga qoʻllaniladi.
Shu bilan birga, hukumat foydalanuvchilarni barcha shaxslar oʻrtasidagi operatsiyalar bepul qolishiga va toʻlov amalga oshiruvchi isteʼmolchilar hech qanday toʻlovlar bilan duch kelmasligiga amin qilishga intilmoqda.
Eslatib oʻtilganki, 0,25% dan 0,4% gacha boʻlgan MDR 2000 rupiyadan oshadigan UPI tranzaktsiyalari uchun ruxsat berilishi mumkin, shu bilan birga ushbu komissiya uchun yuqori chegarani belgilab qoʻyish kerak.
Bu oʻzgarish Indiya raqamli toʻlov infratuzilmasining barqarorligi va mamlakatning tez oʻsib borayotgan raqamli iqtisodiyotini xizmat koʻrsatish qobiliyati kabi hukumatning kengroq maqsadlari doirasida koʻrib chiqilmoqda.
Hindiston aviatsiya sektori rivojlanishi fonida Hindiston pilyotlari federatsiyasi (FIP) Prezident Narendra Modiʼga yangi, mustaqil Fuqarolik Aviatsiyasi Maʼmuriyatini (CAA) tashkil etishni soʻraydigan murojaat yubordi. Ular sohaga kengayish uchun mamlakatning tartibga solish tizimini modernizatsiya qilish zarur ekanligini taʼkidlaydilar. Misollar sifatida Nepal, Sri Lanka va Maldivlar keltirildi.
FIP raisi, kapitan CS Randava, Hindiston dunyodagi uchinchi yirik ichki aviatsiya bozori boʻlib qolganiga qaramay, hali ham Fuqarolik Aviatsiya Vazirligining qoʻshimcha idorasi boʻlgan Bosh Davlat Fuqarolik Aviatsiyasi Direktorati (DGCA) ga bogʻliqligi sababli yirik mintaqaviy iqtisodiyotlar orasida istisno boʻlib qolganini taʼkidladi.
Bu taklif doirasida DGCA oʻrniga koʻproq moliyaviy, maʼmuriy va texnik erkinlikka ega zamonaviy, avtonom va huquqiy mustaqil tartibga soluvchi organ kiritilishi taklif etiladi.
FIP aviatsiya sektori iqtisodiy rivojlanish, savdo, turizm va milliy bogʻliqlikka hissa qoʻshadigan eng tez oʻsayotgan yoʻnalishlardan biriga aylanganini taʼkidladi. Havochilik harakati va aviatsiya texnologiyalari murakkablashib borayotgan sari, ular Hindistonga yuqori xavfsizlik, samaradorlik va isteʼmolchi huquqlarini saqlab qolish uchun zamonaviy, mustaqil va professional boshqariladigan tartibga soluvchi tuzilma kerak deb hisoblaydi.
Shuni taʼkidlash lozimki, soʻnggi ikki oʻn yilda Hindiston fuqarolik aviatsiya sektorida sezilarli gullab-yashnashi sodir boʻldi. Hozirda bu sohadagi tijorat flotida 850 dan ortiq samolyot mavjud va yoʻlovchilar soni 239 milliondan oshdi. Aviatsiyani tartibga solish murakkabligi dronlar va ilgʻor havo mobil sugʻurtalanishi kabi yangi sohalarning paydo boʻlishi bilan oshdi.
FIP DGCA ning sektorni tartibga solishdagi muhim rolini tan olgan boʻlsa-da, uning Fuqarolik Aviatsiya Vazirligining qoʻshimcha idorasi sifatida mavqeini maʼmuriy avtonomiya, moliyaviy moslashuvchanlik, texnik mutaxassislarni ishga olish va tartibga soluvchi qarorlarni oʻz vaqtida qabul qilish sohasida cheklovlar yaratganini bildirdi.
Taklifda alohida Fuqarolik Aviatsiyasi Maʼmuriyatini yaratish uchun koʻplab sabablar bayon etilgan. FIP DGCA ning cheklangan maʼmuriy mustaqilligiga ishora qildi, chunki asosiy tartibga soluvchi qarorlarni qabul qilish uchun Vazirlikning tasdiqi talab qilinadi. Bundan tashqari, uning moliyaviy vakolatlari davlat protseduralari bilan cheklangan, shuningdek, ishga olish va xaridlar uzoq davom etadigan davlat jarayonlariga boʻysunadi.
Taklifda aviatsiya sohasidagi ekspertlarni davlat xizmatida jalb qilish va ushlab turishdagi qiyinchiliklar haqida ham gapirilgan. Fuqarolik aviatsiyasini nazorat qilish uchun aviakompaniya kapitani, uchish operatsiyalari inspektori, aviatsiya muhandisi, havo harakatini boshqarish, inson omili va charchoqni boshqarish kabi sohalarda mutaxassislar talab qilinadi. FIP fikricha, davlat xizmatidagi maosh tajribali aviatsiya sanoatida ishlaydigan mutaxassislarga qaraganda pastroq boʻlishi mumkin, bu esa yuqori malakali kadrlar vaqtinchalik jalb qilinishiga va uzoq muddatda ushlab turilishiga toʻsqinlik qiladi.
