Akasa Air asoschisi va bosh ijrosi Vinay Dube beshanba kuni Hindistondagi ichki aviatsiya sayohatlari boʻyicha talab barqarorligini, makroiqtisodiy toʻsiqlarga qaramay, maʼlum qildi. Aviasiya yoʻlovchilarining oqimi narxlarning oʻzgaruvchanligi va valyuta kursiga qaramay oʻsishda davom etmoqda.
Dube soʻzlariga koʻra, hozirgi muammo talabda emas, balki yoqilgʻi narxlari va rupiya valyuta kursining tebranishida boʻlib, bu uning fikricha, qisqa muddatli muammo hisoblanadi. U qoʻshimcha qilib, vaziyat davom etsa ham, kompaniya uni hech qanday qiyinchiliksiz yengib oʻtish uchun moliyaviy vositalarga ega ekanligini taʼkidladi.
Yoqilgʻi narxi va valyuta kursi aviakompaniyalar foydalanishiga sezilarli taʼsir koʻrsatadi. Aviatsion turbina yoqilgʻisi (ATF) hindistonlik aviakompaniyasining operatsion xarajatlarining taxminan 35–40 foizini tashkil etadi, bu uni eng katta xarajat turi qiladi. Bundan tashqari, samolyot ijarasi, texnik xizmat koʻrish toʻlovlari, sugʻurta va ehtiyot qismlarining katta qismi kabi koʻplab boshqa katta xarajatlar AQSh dollarida nomlangan. Shu sababli, rupiyaning zaiflashuvi, hatto asosiy dollar narxlari oʻzgarmagan boʻlsa ham, xarajatlarni oshiradi, ATF narxlarining ortishi esa marjani yanada pasaytiradi.
Aviakompaniyalar koʻpincha ushbu xarajatlarning oshganligini tariflarni oshirish orqali yoʻlovchilarga toʻliq oʻtkazishda qiynaladilar, ayniqsa raqobatbardosh bozorda, bu esa foydalanish ustiga bosim oʻtkazadi. Biroq, Dube Navi Mumbai va Noida kabi xalqaro aeroportlarining rivojlanishi asosiy aviakonkurslardagi uzoq muddatli quvvat yetishmasligi cheklovlarini bartaraf etishga yordam berishini taʼkidladi.
U Mumbai kabi yirik metropollar asrlar davomida slotlar bilan jiddiy cheklovlar – uchish va qoʻnish soniga oid tartibiy chegaralar bilan duch kelganini taʼkidladi. Dube bunday aeroportlarning 10 yildan ortiq vaqt davomida cheklovlar mavjud boʻlgan yirik shaharlarda paydo boʻlishini ajoyib yutuq deb biladi.
Kengayishini qoʻllab-quvvatlash uchun Akasa Air Noida Xalqaro Aeroportida texnik xizmat koʻrish, taʼmirlash va kapital taʼmirlash (Maintenance, Repair and Overhaul) uchun maxsus hangar qurishni rejalashtirmoqda. Aeroport toʻlovlari boʻyicha, aeroportlar iqtisodiy tartibga solish boshqaruvi tomonidan soʻnggi oylarda belgilangan toʻlovlar haqida Dube aviakompaniya oʻz odatiy faoliyati doirasida tartibiy qarorlarga moslashayotganini bildirib, tashuvchilar hali ham yoqilgʻi narxlarining keskin oʻsishi tufayli oshgan kirish xarajatlarini yoʻlovchilarga toʻliq yuklay olmasligini tan olganini aytdi.
Narx bosimi tobora kuchayotganiga qaramay, ikkita yangi yirik aeroportdagi operatsion koʻrsatkichlar yuqori boʻlib qolmoqda, va yuklanish koeffitsienti – reysdagi band joylarning foizi – kompaniya tarmogʻining oʻrtacha koʻrsatkichiga mos kelmoqda. Akasa Air quvvati 75 foiz ichki va 25 foiz xalqaro operatsiyalarga taqsimlangan boʻlib, Gʻarbiy Osiyo yoʻnalishlari, masalan, Riyod va Abu Dabiy, uning xorijiy quvvatlarining 80 foizdan ortigʻini tashkil etadi.
Dube maʼlumotlariga koʻra, kompaniya aprel-iyun oyidagi chorakda kuchli operatsion natijalarni namoyish etdi, mavjud joy kilometrlari (Available Seat Kilometres) – mavjud joylar sonini bosib oʻtilgan masofa bilan koʻpaytirish orqali hisoblangan quvvat koʻrsatkichi boʻyicha deyarli 30 foiz oʻsish qayd etildi. Ushbu chorak davomida daromad va yoʻlovlar oqimi oʻz quvvatidan tezroq oʻsdi.
Akasa Air ichki bozorda taxminan 6 foiz ulushni egallaydi, 40 samolyotli parvoz maydonchasini ishlatmoqda, shu bilan birga yana 186 samolyot uzoq muddatli tarmoq kengaytirish uchun buyurtmada turibdi. Dube buyurtmalar kitobi ichki va xalqaro bozorlarda barqaror oʻsishni taʼminlaydi degan fikrda. U shuningdek, Hindistonning yosh demografiyasi va sayohat qilishga boʻlgan ortib borayotgan moyilligi kompaniyaning uzoq muddatli xalqaro oʻsishini qoʻllab-quvvatlaydi deb taʼkidladi va kompaniyani tajribaga yoʻnaltirilgan aviakompaniya sifatida ELC deb tasniflashni soʻradi.
