Maserati oʻz avtomobillari uchun V8 dvigatellarini qayta joriy etishi mumkin. Brendning bosh muhandisi Davide Danesin taʼkidlaganidek, mijozlar tomonidan qiziqish ham, baʼzi joriy modellarni V8 bilan jihozlash uchun texnik imkoniyat mavjud. Biroq, hozirda yangi Maserati V8 haqida rasmiy rejalar yoʻq.
Bu dvigatelga eng koʻp mos keladigan modellar GranTurismo va GranCabrio boʻlishi mumkin, chunki ular turli dvigatel konfiguratsiyalarini qabul qilish uchun moʻljallangan. Danesin hatto Grecale ham V8 ga moslashtirilishi mumkinligini eslatdi, garchi bu kichik SUV uchun qoʻllanilishi ikkala GTga nisbatan kamroq tabiiy deb hisoblansa ham.
Yakuniy qaror korporativ strategiyaga va talab hajmining oʻziga bogʻliq boʻladi. Muhandis Maserati kichik miqdorda ham V8 modelini sotib olishi mumkinligiga ishonadi va bozordagi kattaroq dvigatellarga boʻlgan qiziqishning ortib borayotganligini kuzatib bormoqda. Bunga qaramay, Maserati oʻzi V8 ni mashinalarning samaradorligini oshirish uchun zarur deb bilmaydi, chunki hozirgi 3.0 biturbo V6 Nettuno GranTurismo va GranCabrio Trofeo da 590 sg. kuchga erishadi, bu 320 km/soatdan oshish uchun yetarli quvvatdir.
V8 qaytishi haqidagi muhokama texnikdan koʻra hissiyotga asoslangan deb hisoblanadi. Garchi V8 samaradorlikni oʻzgartirmasa ham, u GranTurismo identiteti bilan yanada uygʻun koʻrinishi mumkin, ayniqsa bu liniya oʻz imidjining katta qismini Ferrari V8lari atrofida qurganligi sababli. Bu potentsial dvigatelning kelib chiqishi yoki spetsifikatsiyalari haqida hali hech qanday maʼlumot yoʻq, bu esa V8 qaytishi uchun eng katta toʻsiq hisoblanadi. Baʼzilari bu imkoniyatni Ferrari uchun qoldirish va yangi Maserati identitetini olti silindrli dvigatellarga yoʻnaltirish, brendni guruh ichida Ferrari va Alfa Romeo oʻrtasida ushlab turishni maqsad qilganini taklif qilishadi.
Mercedes-AMG sportiv elektr avtomobilining yangi kirish versiyasi boʻlgan GT53 ni ishga tushirdi. Jozibali dizaynga ega bu model yuqori sinfdagilardan uch dvigatel tizimiga ega emasligi bilan farq qiladi, ammo shunday boʻlsa-da, 543 sg kuch beradi va 100 km/soatga 3,5 soniyada erisha oladi.
Yangi toʻrt eshikli AMG GT toʻliq elektr va mayda uchta Yasa tomonidan ishlab chiqilgan aksial oqimli dvigatel bilan mayda taqdim etildi — biri oldingi oʻqda va ikkitasi orqa oʻqda. Eng kuchli konfiguratsiyada, GT63, tizim 1.170 sg kuch hosil qiladi va 0 dan 100 km/soatgacha ikki soniyadan biroz ortiq vaqtda tezlanadi.
GT53 ni yaratish uchun AMG butun mexanik komplektni almashtirdi, aksial oqimli uchlik oʻrniga har bir oʻqqa bitta harakatlantiruvchi magnitli ikkita sinxron dvigateldan foydalandi. 543 sg kuch faqat maksimal choʻqqi quvvatni ifodalaydi, kontinual ishlatiladigan quvvat esa 367 sg ni tashkil etadi. Bundan tashqari, maksimal tezlik elektron tarzda 230 km/soatga cheklangan.
Kamroq quvvatga qaramay, GT53 106 kWh batareya tufayli grand tourer konsepsiyasiga yaqinroq, bu WLTP siklida taxminan 800 km masofani bosib oʻtishni vaʼda qiladi. Mercedes 10 daqiqada 480 km masofa tiklanishi mumkinligini maʼlum qiladi, lekin buning uchun 600kW quvvatli zaryadlash talab qilinadi, bu esa jamoat zaryadlovchilarida deyarli erishib boʻlmaydigan holatdir. Haydovchi tajribasi nuqtai nazaridan, GT53 oʻzgarishlarni simulyatsiya qiluvchi pervanalarga ega — bu Ferrari Luce ning yondashuvidan kam ilgʻor deb qaraladigan yechimdir — va ovoz tizimi eski AMG E53 Coupé ning olti silindrli gʻurugʻini qayta beradi. Suspensiya pnevmatik va sport rejimi mavjud. GT53 narxlari hali eʼlon qilinmagan, ammo u Porsche Taycan ning kirish versiyalariga yaqin joylashishi kutilmoqda.
Koʻplab transport vositalari faqat isteʼmol tovarlari sifatida koʻriladi, ammo boshqalar kolleksiya buyumlari darajasiga koʻtariladi. Buni tan olgan holda, Mercedes-Benz 1986-yil 1-yanvardan 2010-yil 31-dekabrgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun «tugʻilish guvohnomasi» turi boʻlgan Mercedes-Benz Classic Birth Document ni yaratdi.
Bu hujjat nemis ishlab chiqaruvchining tarixiy arxivlaridan bevosita olingan maʼlumotlarni jamlaydi. Batafsil maʼlumotlarga shassi raqami (VIN/FIN), berilgan sana va aniq model, asl boʻyoq rangi va ichki bezak kodi, dvigatel va transmissiyaning asl raqamlari, shuningdek, fabrikada oʻrnatilgan barcha ixtiyoriy jihozlar roʻyxati kiradi.
W124, R129 SL yoki W140 S sinfi avtomobilini tiklayotganlar uchun bu hujjat tiklash jarayonining asl zavod standartlariga qatʼiy rioya qilinishini taʼminlash uchun batafsil qoʻllanma vazifasini bajaradi. Taqdimoti brend standartlariga amal qiladi, yuqori gramaturadagi qogʻozda chop etiladi va kompaniya ramzi bilan qamrab olingan maxsus qopida saqlanadi.
Muhim jihat shundaki, bu hujjat autentifikatsiya sertifikati hisoblanmaydi; u faqat avtomobil ishlab chiqarish liniyasidan qanday chiqqanligini tasdiqlaydi, uning joriy saqlanish holatini, zamonaviy qismlarning asl ekanligini yoki bozor qiymatini tasdiqlamaydi. Afsuski, xizmat hozircha Germaniyada joylashgan avtomobillarga cheklangan. Brend kelajakda bu yangilikni boshqa yevropa bozorlariga kengaytirishni rejalashtirmoqda, ammo Amerika qitʼasiga yetib kelishi prognoz qilinmagan. Bundan tashqari, AMG modellari, vanlar va Smart brendi avtomobillari bu dastlabki dasturdan chiqarib tashlangan.
Aston Martin gʻoyat gʻayritabiiy operatsiyani amalga oshirdi va «Aston Martin» nomi bilan bogʻliq intellektual mulkining 50,1 foizini Amerika media, sport va koʻngilochar platformasi boʻlgan Authentic Brands kompaniyasiga berdi. Bu harakat, garchi ekstremal tuyulsa-da, Aston Martinning BlackRock tomonidan boshqariladigan HPS fondi orqali 550 million funt (taxminan 740 million AQSh dollari) gacha boʻlgan qarz moliyalashtirishni olishi uchun tuzilgan shartnoma qismi edi.
Amalda, ishlab chiqaruvchi kelajakdagi litsenziyalangan mahsulotlar (soatlar, jaketlar yoki parfyumeriya kabi) royaltiining sezilarli qismini toʻlovsiz berdi, bu esa darhol likvidlik olish, mavjud qarzlarni qayta moliyalashtirish va operatsiyalarni davom ettirish uchun amalga oshirildi. Bu zamonaviy korporativ muhitda hatto nom ham biznesni davom ettirish uchun kafolat sifatida xizmat qilishi mumkinligini koʻrsatadi.
Biroq, bu nozik manevr korporativ reaksiya keltirdi. Eski kreditorlar guruhi boshqaruv kengashiga sud chaqiruvi bilan tahdid bayon etdi. Asosiy daʼvo shundaki, Aston Martin oldingi qarzlar uchun himoya qiluvchi kafolatlar majmuasidan qimmatli aktivni olib tashladi, investorlarga taklifni qoplash va yangi moliyalashtirishni taʼminlash imkoniyatini bermadi, bu esa kreditorlar fikricha, jiddiy shartnomaviy bandlarning buzilishi hisoblanadi.
Natijada, mashhur britaniyalik ishlab chiqaruvchi «Aston Martin» soʻzlarining avtomobil segmenti tashqarisida tijoratdan foydalanishda kichik aksiyador boʻldi. Nomini boʻlaklarga ajratish va kassa mablagʻlarini kiritish amaliyoti keng tarqalgan; bir necha oy oldin brend oʻzining Formula 1 jamoasiga nom huquqlarini sotib 50 million funt yigʻdi. Ijrochi organlar sud tahdidlari haqida izoh berishdan bosh tortayotgan boʻlsa-da, kelishmani faqat «kompaniya uchun hayotiy» deb xulosa qilishmoqda, Aston Martin oʻzining dvigatellarini ishga tushirish uchun oʻz mohiyatining qismlarini xavf ostiga qoʻyotgani taassuroti saqlanib qolmoqda.
Porsche 718 Boxster/Cayman ishlab chiqarilishi 2025-yilda toʻxtatilgan boʻlsa-da, modelning kelajagi noaniq edi. Keyinchalik, nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu ortaning yangi avlodining butunlay elektr boʻlishini eʼlon qildi, bu yangilik dastlab jamoatchilikni mamnun qilmagan.
Javob sifatida Porsche oʻtgan yilning dekabr oyida matbuotga PPE (Premium Platform Electric) platformasi yonilgʻi dvigatellarini joylashtirish uchun moslashtirilishini maʼlum qildi. Bu faqat 718 GT4 kabi poyga yoʻllari uchun moʻljallangan variantlar benzin bilan ishlaydi degan taxminlarni keltirib chiqardi.
Biroq, soʻnggi oylarda 718 elektr modelining chiqarilishi kechiktirilishi yoki hatto bekor qilinishi haqida xabar paydo boʻldi. Biroq, Bosh ijrochi Michael Leiters nemis nashri Frankfurter Allgemeine Zeitung bilan suhbatlashib, asl reja amalga oshirilishini va 718 elektr modelining chiqarilishini tasdiqladi.
Ijrochi shunday dedi: «718 elektr modeliga kelsak, biz bu modelni ishlab chiqarishga qaror qildik», deb qoʻshimcha qilib, tanlov iqtisodiy jihatdan ham, balki u «fantastik mashina» ekanligi sababli ham ekanligini bildirdi.
Moliyaviy asos 2025-yilgi sotuv raqamlari bilan tasdiqlanadi, bunda Porsche 280 ming dona sotilgan, ularning 22,2% toza elektr va 12,1% plug-in gibrid edi. Yevropada elektrlashtirilgan transportning kirib kelishi yanada yuqori boʻlib, oʻsha yili sotilgan Porschelarning 57,9% ni tashkil etdi.
Bundan tashqari, 718 elektr modelining ishlab chiqilishi allaqachon juda ilgʻor bosqichda edi va platformani yonilgʻi dvigatellari uchun moslashtirish tufayli yetkazib berish muddati uzaytirilgan. Bunday bosqichda loyihani bekor qilish moliyaviy isrof boʻlishi mumkin. Leiters Volkswagen guruhining inqiroziga bogʻliq qiyinchiliklarga duch kelayotgan Porsche ning foydasini tiklash maqsadida Oliver Blume lavozimiga oʻtganini hisobga olsak, bu iqtisodiy jihatdan notoʻgʻri qaror boʻlar edi.
Boshqa tomondan, Blume boshqaruvi ostida Porsche foydasi 2,1 milliard dollar ga tushdi, bu toza elektr transport vositalariga ortiqcha sarmoya kiritishning bevosita natijasidir, bu esa PPE platformasida yonilgʻi dvigatellarini moslashtirish strategiyasini mustahkamlaydi.
718 elektr modeliga muxlislar tomonidan qiziqishning kamligi Porsche qarorlariga kam taʼsir qiladi. Agar oxir-oqibat bu oʻzgarish kompaniyani barqarorlashtirishga va 911 ning tirik qolishini taʼminlashga yordam bersa, bu haqiqatni qabul qilish zarur boʻladi.
Bu vaqtda AQShda Ram 1500 Rumble Bee sotilmasidan oldin quvvat oshirildi. Uning eng ekstremal varianti, 6,2 litrli V8 Hellcat dvigateli bilan jihozlangan SRT modeli allaqachon 787 ot kuchiga ega.
Ram pikap ham Mopar tayyorlash qismlari katalogi boʻlgan Direct Connection dasturiga qatnashishini eʼlon qildi. Ushbu dastur 2,4 litrlik superchargerʼni 3 litrga yangilash imkonini beradi, umumiy quvvatni 900 ot kuchidan oshirishga yetkazadi va kafolatni saqlab qoladi. Ushbu toʻplam taxminan 11 ming dollarga tushadi.
Supercharger toʻplami boshqa dvigatel konfiguratsiyalari uchun ham mavjud: boshlangʻich versiyadagi 5,7 litrli dvigatel 400 ot kuchidan taxminan 600 ot kuchiga koʻtariladi, va oʻrta versiyadagi V8 392 (6,4 litr) 476 ot kuchidan taxminan 700 ot kuchiga koʻtariladi. SRT varianti allaqachon 900 ot kuchidan oshadi.
Supercharger toʻplamini sotib olganlar Magnaflow egzoz tizimini qoʻshishi mumkin. Bundan tashqari, Rumble Bee va Rumble Bee 392 versiyalari 24 ta holatdagi sozlanadigan coiloverlar va qattiqroq baholar bilan suspensiya paketini olishi mumkin, bu old qismni 2,5 sm, orqa qismni esa 7,5 sm pastga tushiradi va Ramning aytishicha, tortish va burilishlardagi ishlashni yaxshilaydi.
Ishlab chiqaruvchi bu paketlar pikaplar bilan birga chiqarilishini tasdiqladi, Ram Rumble Bee uchun 2026-yil oxirida va 392 va SRT versiyalari uchun 2027-yil boshida kutilmoqda.
Boshqa bir sohada, GWM Poer P30 pikapining ishchi versiyasini kiritdi, uni Braziliyada eng arzon ikki kabinli oʻrta pikap qildi, narxi 205 000 R$.
Bu yangi konfiguratsiya Poer P30 Trail dan (227 000 R$) 22 000 R$ va Exclusive dan (247 000 R$) 42 000 R$ arzonroq. Taqqoslash uchun, bevosita raqib Fiat Titano Endurance 238 490 R$ turadi, bu 33 490 R$ farqni tashkil etadi.
Ford Ranger, Chevrolet S10 va Toyota Hilux kabi raqobatchilarning kirish variantlari 248 600 R$ dan 256 390 R$ gacha narxdagi boʻlsa-da, ular kabin-shassi modellaridir, ammo Poer P30 Pro allaqachon ikki kabin va standart yukxonaga ega.
205 000 R$ narxiga erishish uchun GWM tugatish darajasini soddalashtirdi: yengilgidli gʻildiraklar 18 dyuymli poʻlat gʻildiraklarga almashtirildi va panjara, retroaynalar va tutqichlar kabi detallar matsiz qora va toʻq sariq rangda yakunlandi.
Ichki tomondan, multimediya ekrani 14,6 dan 12,3 dyuymga, raqamli instrument paneli esa 10,25 dan yetti dyuymga kamaytirildi. Pro versiyasi 360 daraja kamerasi, old parklash sensorlari, elektr retroaynalar, induktiv zaryadlash, ulanish xizmatlari va shaffof koʻrish tizimi kabi funksiyalarni yoʻqotdi. Old oʻrindiqlarda elektr sozlamalar, isitish yoki ventilyatsiya yoʻq, ichki qismi butunlay qora.
Mexanik komplekt oʻzgarmagan: u 184 ot kuchiga va 48,9 kgfm kuchga ega 2.4 turbodiesel va toʻqqiz darajali avtomatik uzatish bilan jihozlangan. 4x4 traksiya 2H, 4H va 4L modlarini, shuningdek, orqa differensialning elektron bloklashini taklif qiladi. Xavfsizlik paketi oltita airbag, adaptiv sayohat tezligi nazorati, yoʻl chiziqida qolish yordamchisi, piyoda va velosipedchilarni aniqlash bilan avtonom favqulodda tormozlash, old choʻqishga qarshi ogohlantirish va plitalarni tanishni oʻz ichiga oladi.
Volvo batareya qayta chaqirishga jalb qilingan EX30 egalariga yana bir bor ogohlantirish berdi: taʼmirlash amalga oshirilguncha avtomobillarni 70% quvvatdan yuqori quvvatlantirmasliklari kerak. Ishlab chiqaruvchi SUV elektr avtomobilining baʼzi birliklaridagi yuqori kuchlanishli batareya hujayralarida ishlab chiqarish nuqsoni aniqladi, bu qisqa tutashuv, ortiqcha qizib ketish va yongʻin xavfi keltirib chiqarishi mumkin.
Qayta chaqirish 2024-yil 6-sentabrdan 2025-yil 25-oktyabrgacha ishlab chiqarilgan EX30larni qamrab oladi va bu global miqyosda 40 000 dan ortiq mashinani, shu jumladan Braziliyada taxminan 5 600 ta mashinani taʼsirlaydi. Ehtiyot chorasi sifatida Volvo egalarga konseyda batareyalarni almashtirishgacha mashina tizimi orqali zaryadlashni 70% ga cheklashni tavsiya qildi. Baʼzi bozorlarda yopiq yoki nazoratsiz joylarda quvvatlantirishdan saqlanish tavsiya etildi.
Volvo Amerikalardagi prezidenti Luis Rezende CBN radio stansiyasida bergan intervyusida, ushbu chegaradan oshish xavfsiz emasligini taʼkidlab, barcha egalardan chaqiruvga rioya qilishni soʻradi. U shunday dedi: «EX30 egalaridan iltimos qilamiz, qayta chaqiruvga amal qiling. Batareyaning chegarasi, ha, 70%. Undan yuqori quvvatlantirish xavfsiz emas va haqiqatan ham avariyaga olib kelishi mumkin».
Qayta chaqirish batareya komponentlarini tekshirish va almashtirishni talab qiladi. Bu ogohlantirish Rio de Janeiroda Volvo EX30 yongʻinlanishi bilan diqqatga sazovor boʻldi, garchi bu hodisa va qayta chaqirishga sabab boʻlgan nuqson oʻrtasidagi bogʻliqlik hali tasdiqlanmagan boʻlsa ham. Taʼmirlash tugamasdan, tavsiya 70% quvvatni saqlash va Volvo konseyiga murojaat qilishdir.
Mangaga Initial D ning 30 yilligini nishonlash uchun Seiko Premico chakana savdo tarmogʻi bilan hamkorlikda Keisuke Takahashi RX-7 FD3S kronografini taqdim etdi. Soat ikonik sariq Mazda RX-7 FD personaj Keisuke Takahashi, haydovchi tomonidan ilhomlangan. Rang paneldagi koʻrinadi va ikkilamchi panellar mashinaning asboblarini nusxalaydi. Soatning 12 soati belgisi Wankel dvigateli rotorini taqlid qiladi va RedSuns emblemasi 3 soat joylashgan.
Bu kvarts soati zanglamaydigan poʻlatdan yasalgan korpus va ramka bilan jihozlangan. Orqa qopqoq franşizaning logotipi va har bir birlikning individual raqami bilan oʻyilgan. Jami 1 995 dona ishlab chiqariladi, bu yapon jurnal Weekly Youngdagi Initial D seriallash yili bilan bogʻliq.
Bu Initial D ga ilhomlangan ikkinchi Seiko soati; oʻtgan yili Takumi Fujiwara ning Toyota AE86iga asoslangan chiqarilgan edi. Yaponiya soatchilari anime va manga bilan hamkorlik qilish odatiy holat boʻlib, bu soat yigʻuvchilari hamjamiyatini jalb qiladi.
Seiko Keisuke Takahashi RX-7 FD3S 3-avgustda Premico rasmiy doʻkonida 65 780 yen (taxminan 2 140 R$) narxda sotilmasi boshlandi. Hobby Genki kabi importyorlar ham 71 980 yen (taxminan 2 340 R$) narxda oldindan buyurtma berishni taklif qilishmoqda, xalqaro joʻnatish 2027-yil yanvar oyiga moʻljallangan. Cheklangan nashr tufayli, parallel bozordagi narxlar sezilarli darajada yuqori boʻlishi mumkin, masalan, Takumi Fujiwara versiyasi Braziliyada deyarli 20 000 R$ ga tushishi mumkin.
Nihoyat, Ford oʻzining keyingi Le Mans avtomobili ishlab chiqishni davom ettirmoqda. Coyote dan hosil boʻlgan V8 ni tasdiqlab va dvigatelning birinchi yoqilishini amalga oshirgandan soʻng, raqobat boʻlimi ushbu komplektning La Sartheda toʻliq aylanishni dinamometrda takrorlashini eʼlon qildi.
Land Rover Discovery Sport ishlab chiqarilishi Yevropada o'n ikki yil davom etganidan so'ng rasman to'xtatildi. 2014 yilda brend portfelini kengaytirish maqsadida ishga tushirilgan Discovery Sport Freelanderni o'rniga qo'yish uchun mo'ljallangan bo'lib, u yanada zamonaviy va sof hashamatli SUV sifatida taqdim etilgan. U an'anaviy off-road xususiyatlarining katta qismini tashlab yubordi, elektrlashtirilgan dvigatel tizimlari va yetti o'rindiqli versiyalarni kiritdi, bu uning kamdan-kam hollarda ham yo'l bo'ylab yuradigan shahar hayotidagi hashamatli oilaviy transport vositasi bo'lish maqsadini mustahkamladi.
Jaguar Land Rover Discovery Sport ishlab chiqarilishi Angliyaning Halewood shahrida joriy yil oxirigacha to'xtatilishini tasdiqladi. Keyinchalik, ishlab chiqarish Hindistonning G'arbiy qismidagi Pune zavodida to'xtatiladi. Model bozordan asta-sekin olib tashlanadi, omborlar tugaganda va dealerlar yangi buyurtmalarni qabul qilishni to'xtatganda.
Bu bosh ofis qarori Braziliyada ishlab chiqarilayotgan Discovery Sportning kelajagiga bevosita ta'sir qiladi. Oy boshida JLR ning Itatiaia (RJ) fabrikasi operatsiyalarini to'xtatgani e'lon qilindi. Xalqaro ishlab chiqarish tugaganligi sababli, mahalliy yig'ish komponentlar yetishmasligi tufayli amalda imkonsiz bo'ldi. U hali ham brend konfiguratorida paydo bo'lsa-da, rasmiy omborlarda mavjud emas, bu modelning cheklanganligini ko'rsatadi.
Bu kontekstda, Braziliyada ishlab chiqarilayotgan Range Rover Evoque ning kelajagi ham noaniq qolmoqda, chunki u Discovery Sport bilan ishlab chiqarish liniyasini baham ko'radi. Yaqinda tarqalgan xabarlar kompaniya Chery guruhiga tegishli Xitoy kompaniyasi Omoda & Jaecoo tomonidan ushlab olinishi mumkinligini ko'rsatmoqda.
Ferrari Luce haqidagi taxminlar natijasida, bu zarur qadam deb hisoblanganidan so'ng, sodiq mijozlar uchun maxsus modellar paydo bo'ldi. Birinchisi avtomatlashtirilgan qo'lda boshqariladigan versiya sifatida tasvirlangan 12Cilindri Manual edi. Endi zavod yaqinida 12Cilindri ning yashirin prototipi ochib berildi. Bu model asosiy versiyadagidan ko'ra ko'proq orqa spoilerga ega bo'lib, 250 GTO ga o'xshaydi, bu uning identifikatsiyasini kuchli darajada ko'rsatadi.
Ferrari 812 Competizione, F12tdf, 599 GTO va bilvosita 250 GTO ning muqobilini yaratishni rejalashtirganligini hisobga olsak, bu spoiler u Ferrari uni qanday nomlashtirganidan qat'i nazar, 12Cilindri GTO ekanligining ishorasi bo'ladi. Bundan tashqari, old qismi kattaroq havo kirishlari va orqa qismida spoiler aerodinamikasini boshqarish uchun mo'ljallangan yangi difuzor mavjud.
Dvigatel ostida, 6,5 litrlik F140HD V12 dvigateli asosini saqlab qolishi kutilmoqda, ammo taxminan 850 ot kuchiga erishish uchun sozlanadi. Ushbu optimallashtirish siklik yig'indidagi yaxshilanishlarni, yangi kirishni, yangilangan egzoz tizimini va yangi dvigatel boshqaruv xaritasini o'z ichiga olishi kerak. Eslatma, bu dvigatel allaqachon titan shaftlari, muvozanatlangan volan va DLC (diamant turdagi uglerod) qoplamaga ega. Transmissiya, tormozlar va suspenziya ham GTO sarlavhasini yoki maxsus liniyadagi o'rnini oqlash uchun nozik takomillashtirishlarni olishi kerak.
Shelby sport yuk mashinasi F-150 Super Snake Sport ni e'lon qildi, u 821 ot kuchini hosil qiluvchi supercharge dvigatel bilan jihozlangan. Standart versiya besh litrli, tabiiy shamollanadigan, ikki valfli V8 Coyote dvigatelidan foydalansa, Sport versiyasi samaradorlikni keskin oshiradi.
Bu yuqori quvvatga erishish uchun Shelby «Stage 2» deb nomlangan kitni joriy etdi, u karbon tolali kirish, oqimlar qayta ishlash, yuqori oqimli injektorlar, yuqori samarali shamlar va alyuminiy radiatorni o'z ichiga oladi. Vizual jihatdan, kompressor va kirish kolektori Ford Racing Blue rangda bo'yalgan.
Yuk mashinasi ikkita eshikli oddiy kabinaning klassik dizaynini saqlab qoladi va asfaltdagi samaradorlikka qaratilgan. Haydash jihatidan, u KING ning coilover amortizatorlari, kuchli tezlanishlarda nazorat uchun orqa barralar va perforatsiyalangan va teshilgan Baer tormoz disklariga ega. Yer bilan aloqa 22 dyuymli g'ildiraklardagi Michelin shinalar bilan ta'minlanadi.
Estetik jihatdan, paket ram-air turidagi ikki tomonlama havo kirishli eksklyuziv kapot, moslashtirilgan old bamper, qanotlarda funksional havo chiqishlari va to'liq aerodinamik kitni o'z ichiga oladi. Rang variantlari Agate Black, Argon Blue, Carbonized Gray Metallic, Iconic Silver va Oxford White ni o'z ichiga oladi, bularning barchasi mavjud oltita tonliqlarda ikki tomonlama chiziqlar bilan birlashtirilishi mumkin. 2026 yilgi liniya uchun yangilik mijozga old paneldagi Shelby belgisi korpus rangi yoki chiziqlar rangi bilan bo'yalishini tanlash imkonini beradi.
Ichki qismi tilqich tikuvli premium teri o'rindiqlar, karbon tolali bezaklar, alyuminiy sport pedal va maxsus gilamlar bilan jihozlangan. Cheklangan partiyada ishlab chiqarilganligi sababli, har bir birlikka panelda raqamli plaka va kollektor hujjatlari beriladi. Texnik jihatdan nol mashina sifatida tasniflangan, u mustaqil import uchun malakali bo'lib, boshlang'ich narxi 115 795 AQSh dollari dan boshlanadi, bu import xarajatlaridan keyin 1,2 million so'm dan oshishi mumkin.
F40 va Enzo ga nisbatan kamroq e'tirof etilganligi sababli «go'zal bo'lmagan jo'ja» deb atalgan Ferrari F50 lotinalarda tobora qiymat orttirmoqda. Avvalgi rad etilishi noto'g'ri edi, chunki bu Formula 1 ning strukturali V12 dvigateli va qo'lda uzatgich bilan jihozlangan yo'l mashinasi.
Modelning mashhur namunasini tashkil etuvchi 104220 shassi, u Mike Tysonga tegishli bo'lgan, RM Sotheby's tomonidan yana lotinalarga qo'yilmoqda, sotish qiymati 7 000 000 AQSh dollardan 9 000 000 AQSh dollarigacha baholanmoqda. Bu mashina 1995 yilda ishlab chiqarilgan va o'sha yili Beverly Hillsda Tyson tomonidan sotib olingan bo'lib, klassik Rosso Corsa bo'yoq va qora ichki qismga ega.
Tyson mashinani bir yil saqlagan va keyin dealerga qaytarib sotgan. O'shandan beri mashina to'qqiz taomirlarga ega bo'lgan, ammo 10 000 km dan kam yurgan. 2022 yilda F50 Fort Lauderdale dagi Ferrarida katta tekshiruvdan o'tgan va yaqinda oxirgi egasining merosining bir qismi sifatida lotinalarda taklif etilishi uchun Newport Beach dagi Ferrarida tekshirildi. Lotga o'sha davrdagi barcha asl hujjatlar va Tyson tomonidan imzolangan juft jangovar qo'lqoplar kiradi.
IndyCar o'zining yangi IR-28 shassisini ishlab chiqarayotganini e'lon qildi, bu DW12 dvigatelini 16 yil davomida takomillashtirishdan so'ng amalga oshirilmoqda. Hozirda Dallara tomonidan ishlab chiqilayotgan bu loyiha vaznni kamaytirish, o'tishlarni osonlashtirish uchun aerodinamikani yaxshilash va Aeroscreenni Formula modellari bilan yanada integratsiyalashishni maqsad qilgan.
IR-28 ning dastlabki tasvirlari hozirgi aeroscreenning 'kesilgan qopqoq' ko'rinishidan uzoqlashib, ko'proq Formula avtomobillariga o'xshash, ammo Indy xususiyatlarining soddaligini saqlab turadigan toza va agressiv profilni namoyish etadi. Kokpit yuqori bo'yli haydovchilarni yaxshiroq joylashtirish uchun qayta loyihalashtirildi, bu esa qulaylik va ventilyatsiyani optimallashtiradi.
Powertrain va aerodinamika haqidagi batafsil ma'lumotlar hali mavjud bo'lmasa-da, Indy qoidalari qismlari va tagliklar aerodinamik tortishuvni kamaytirish uchun ishlab chiqilganligini ma'lum qildi, bu esa mashinalarning burilishlarda yaqinroq ishlashiga imkon beradi va yanada keskinroq tormozlash baholarini va'da qiladi. Vaznni kamaytirish uchun superkondensator odatiy batareya bilan almashtirildi va Xtrac ning yengilroq uzatgichidan foydalanildi, natijada mexanik komplektda 45 kg kamayish kuzatildi.
Dvigatellar o'zgarmaydi — ular Chevrolet va Honda tomonidan ta'minlanadigan 2,4 litrli biturbo V6 dvigatellari bo'lib, ular uzluksiz rivojlanishdagi o'zgarishlar bilan sozlandi, bu esa aniq ko'rsatilmagan quvvat oshishiga olib keldi. Bundan tashqari, podkechalarga yangi to'plam o'rnatiladi, bu esa jamoalar uchun xarajatlarni oshirmasdan, spirali, amortizator va inerter ustidan ko'proq sozlash imkonini beradi. Prototip bilan boshlang'ich sinovlar shu hafta boshlanadi va 2028-yilgi mavsumda debut qilish kutilmoqda.
Volkswagen dastlab Tukan, uning yangi ixcham pikapini faqat ikki kabinli konfiguratsiyada namoyish etgan edi, rang, nom va shakllarga e'tibor qaratgan, bu esa yukxona qismlari kam qulay bo'lgan SUVlarga bozor talabiga javob sifatida qaraldi. Biroq, yaqinda faqat kamuflyajlangan yoki sinov vositasi sifatida tarqalgan oddiy kabinli versiya oshkor qilindi.
Tukan CS uning yanada sofistikatsiyalangan versiyasi kabi strategik ahamiyatga ega, chunki u Saveiro va Strada ni mag'lub etishi kerak, bu esa segment va bozorni egallagan. Mexanik farq asosiy ravishda orqa podkechada joylashgan, u Fiat ning xuddi shu muhandisligini qo'llab, yarim-elipsiy ramkali spirallar bilan mustahkam qattiq o'qdan foydalanadi, bu esa taxminan 700 kg yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlashi kerak.
Dvigatellar borasida esa, u T-Cross opsiyalarini meros qilib oladi, MQB modulli platformadan foydalanadi, 1.0 TSI dan yangi 1.5 TSI yengil gidravlik variantgacha farq qiladi, oxirgisi ikki kabinli yuqori versiyalarga mo'ljallangan. Garchi Tarok konsepsiyasi 2018-yilda Avtomobil salonida ko'rsatilgan bo'lsa-da, pikapning rasmiy chiqarilishi 2027-yilning birinchi yarmida rejalashtirilgan bo'lib, bu uzoq kutishni anglatadi.
Volkswagen Yevropada Golf Mk7 dan hosil bo'lgan SUV T-Roc ning gidravlik versiyasini taqdim etdi, u 1.5 turbo TSI Evo2 dvigateli, ikkita elektr dvigateli va 1,6 kWh batareya bilan jihozlangan. Bu Braziliyalik auditoriya uchun uzoq tuyulsa-da, mamlakatda yangi bo'lgan bu dvigatel T-Roc milliy modelining asosini tashkil etadi. Bundan tashqari, 1.5 dvigateli benzin va spirt bilan ishlash uchun moslashtiriladi, bu esa yengil va to'liq gidravlik versiyalarni nazarda tutadi.
Muhim jihat shundaki, braziliyalik T-Roc Yevropa modelidan boshqacha o'lchamlarga ega bo'ladi. Manbalar shuni ko'rsatadiki, milliy versiya MQB Evo platformasidan foydalanadi, ammo umumiy uzunligi va o'rtasi orasidagi masofasi kattaroq bo'ladi. Yevropada 4,37 metr uzunlik va 2,63 m o'rtasi orasidagi masofa bo'lsa, Braziliya uchun bu o'lchovlar 4,40 dan 4,50 metr gacha uzunlik va 2,65 dan 2,70 m gacha o'rtasi orasidagi masofaga joylashishi kerak. Bu o'zgarish 2019-yilda T-Cross bilan sodir bo'lgan hodisaga o'xshaydi, qachonki Yevropa loyihasi Braziliya bozoriga moslashtirildi.
Ma'lumotlar Braziliya hududida sinovdan o'tayotgan prototiplarning rasmlari bilan tasdiqlanadi, bu yerda katta siljishlar va old panjurning konditsioner tizimi uchun yangi havo kirishlari bilan ajralib turadigan dizayn kuzatiladi. T-Roc 2027-yilda Braziliyada debut qilishi kerak va Nivusni almashtirishi mumkinligi taxmin qilinadi, garchi modellarning birgalikdagi mavjudligi ham mumkin bo'lsa.
Audi AQShda, bunday transport vositalari keng tarqalgan bozorlarda o'zining eng katta SUV modeli Q9 ni ochib berdi. Q9 Slovakiya, Bratislavada ishlab chiqariladi va Yevropada ham sotiladi. Uning Braziliya'ga yetib kelishi hali tasdiqlanmagan, ammo ehtimoliy deb hisoblanadi.
Audi raqami hajmdagi ketma-ketlikni kuzatadi va Q9, 9 raqami bilan birinchi bo'lgani, yangi o'lcham darajasiga erishdi: 5,31 metr uzunlik, 2,21 m kenglik, 1,81 m balandlik va 3,14 metr o'rtasi orasidagi masofa. Q9 ni amalga oshirish uchun Audi Q8 da ishlatilgan MLB platformasini tashlab, Porsche bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan PPC arxitekturasini qabul qildi.
To'rt litrli biturbo V8 dvigateli, Cayenne Coupe da ishlatiladiganiga o'xshash, Porsche tomonidan ta'minlanadi. Debut qilayotgan sport variantida, SQ9, u 599 ot kuchiga va 81,6 kgm momentga ega. Biroq, amerikalik iste'molchilar 2,9 litrli biturbo V6 dvigatel opsiyasiga ham ega bo'lishadi, u 435 ot kuchini ishlab chiqaradi. Transmissiya har doim sakkiz bosqichli avtomatik bo'lib, Quattro to'liq quvvat uzatish tizimiga ulangan, bu esa quvvatning aksariyatini orqa o'qqa yo'naltiradi va elektron avtomatik bloklash differensialini o'z ichiga oladi.
Yevropa bozori uchun Q9 uch litrli turbodiesel V6 dvigateli bilan ham mavjud bo'ladi, u versiyaga qarab 245 ot kuchini yoki 299 ot kuchini yetkazib berishi mumkin, bu esa zarur bo'lganda qo'shimcha 24 ot kuchini ta'minlaydigan yengil gidravlik tizim bilan yordam beriladi. Plug-in gidravlik versiyalar kelgusi yili kiritiladi. Braziliya uchun rasmiy prognoz bo'lmasa-da, Audi odatda yangiliklarni mahalliy bozorda tezda chiqaradi.
Yangi elektr Charger bilan reklama hodisasi sodir bo'lganidan so'ng, Dodge zarar kamaytirishga e'tibor qaratdi va o'tmishdagi ikonik modellarni zamonaviy ko'rinish bilan qayta tiklashga qaror qildi, jumladan, ishlab chiqariladigan modelga aylanishi kerak bo'lgan Copperhead konsepsiyasi.
Yaqinda kompaniya Plymouth Superbird va Dodge Charger Daytona kombinatsiyasining zamonaviy qayta ko'rinishini ehtimoliy ravishda e'lon qildi, bu aerodinamik burun va ko'tarilgan orqa qanot bilan tavsiflanadi. Hozirgacha e'lon qilingan tasvirlar faqat konsepsiyaviy proyektlar bo'lsa-da, manzara umidlantiruvchi.
Yaqinda yanada aniqroq e'lon qilingan: Dodge klassik muskl avtomobillari muxlislari uchun videoteaser chiqardi, unda sariq va qora ranglar, dragstrip chiroqlari va ariylar ta'kidlangan. Bu Super Bee ning qaytishi haqida signal beradi. Original Super Bee 1968-yilda Coronet asosida chiqarilgan va 426 Hemi V8 (yetti litr) va Six Pack 440 (7,2 litr) dvigatel opsiyasini taklif qilgani bilan mashhur edi.
Nomenklatura 2023-yilda Charger sedanida ham qisqa muddatli foydalanilgan, cheklangan 1000 dona Super Bee maxsus nashri Last Call seriyasida chiqarilgan. Rasmiy tasvirlar yoki teaserdagi belgilar bo'lmasa ham, xabar aniq. Muhim sana belgilandi: 2026-yil 7-avgust, bu Dodge tomonidan Motor Trend jurnali bilan hamkorlikda tashkil etilgan yillik drag yarışlari festivali Roadkill Nights bilan to'g'ri keladi, bu esa ko'pincha konsepsiya va modellarning debut qilish maydoniga xizmat qiladi.
