Toyota Motor Corporation cellcentric kompaniyasidagi ulushni sotib olish toʻgʻrisida shartnoma tuzdi. Ushbu kompaniya Volvo Group va Daimler Truck AG tomonidan birgalikda egasi boʻlgan gidrogenli quvvat elementlari bilan shugʻullanadi. Bu shartnoma Toyotaʼni ushbu kompaniyada toʻliq va teng aksiyador qilib belgilaydi. Ushbu bitim 2026-yil 27-iyul kuni eʼlon qilindi va avvalgi mart oyining oxirida Tokioda imzolangan rasmiy boʻlmagan tushunish-munozara memoranumiga asoslangan sheriklikni rasmiylashtiradi.
Tranzaktsiya yakunlangandan soʻng, cellcentric egaligi Toyota, Volvo va Daimler Truck oʻrtasida teng taqsimlanadi.
Raqobatchilardan egalar boʻlishgunga
Bu qadam uchta yirik jahon sanoat transporti va yoʻlovchi transporti ishlab chiqaruvchisini bitta texnologiya atrofida birlashtirishi bilan ajralib turadi, bu texnologiyani hech bir kompaniya mustaqil ravishda yetarli miqyosda tijoratlashtira olmagan. Volvo va Daimler Truck cellcentricni dastlab 2021-yilda tashkil etib, ikkala kompaniyaning quvvat elementlari boʻyicha oʻnlab yillik tadqiqotlarini bitta ixtisoslashgan korxona ostida birlashtirdi.
Ayni paytda Toyota ikki oʻn yildan ortiq vaqt davomida Mirai yoʻlovchi avtomobili va unga bogʻliq quvvat elementlari biznesi orqali gidrogen energiyasini rivojlantirib kelmoqda. Parallel ravishda raqobatlashish oʻrniga, uchta kompaniya oʻz tajribalarini birlashtirish niyatini bildirdi. Toyota oʻzining uzoq muddatli gidrogen dasturi natijasida toʻplangan muhandislik bilimlarini kiritishi kutilmoqda, cellcentric esa ogʻir yuk mashinalari uchun maxsus ishlab chiqilgan sanoat miqyosi va quvvat elementlari platformasini taqdim etadi.
Kompaniyalar bayonotlariga koʻra, hamkorlar quvvat elementining asosiy 'yaracha elementlariʼni, shuningdek, atrof-muhit arxitekturasi va boshqaruv tizimlarini birgalikda ishlab chiqishni rejalashtirmoqda, maqsad – har biridan alohida ishlab chiqishi mumkin boʻlgan har qanday mahsulotdan yanada raqobatbardoshroq mahsulot yaratish. Korxona uzoq masofali tashish va ogʻir texnika boshqa qoʻllanilishlariga karbonizsizlashtirishga qaratilgan, bunda batareya tizimlari ogʻirlik, zaryadlash va yurish masofasi muammolari bilan duch keladi, bu esa gidrojenni jozibador muqobil qiladi.
Cellcentricning ushbu yil boshida taqdim etilgan eng soʻnggi mahsuloti – 375 kilovat quvvatli quvvat elementi – uzoq masofali yoʻnalishlar uchun moʻljallangan va kompaniyaning oldingi tizimining yanada energiya samarali va yuqori quvvatli merosi sifatida joylashtiriladi, bu tizim yakunda yuk mashinalaridagi dizel dvigatellarni almashtirishi kerak. Yer transportidan tashqari, kompaniya oʻz texnologiyasi avtobuslar va shattllarga, statik energiya ishlab chiqarishga, dengiz naqshatogʻiga, temir yoʻl transportiga va qurilish hamda konchilik kabi ogʻir off-road uskunalarga ham qoʻllanilishi mumkinligini maʼlum qildi.
Hozirda cellcentric Germaniyadagi Kirkhheim-Unter-Tech, Stuttgart yaqinidagi Esslingen va British Columbiaʼdagi Bernabi obʼektlarida 560 dan ortiq xodimga ega. Kompaniya gidrojen boʻyicha Volvo va Daimlerning dastlabki saʼy-harakatlarining birlashtirilgan tadqiqot merosiga asoslangan yuzlab patentlarga ega. Yangi shartnomaga koʻra, cellcentric keng mijozlar bazasiga xizmat qiluvchi mustaqil, avtonom biznes sifatida faoliyat yuritishda davom etadi, uchta aksiyador kompaniyalardan biriga integratsiya qilinmaydi.
Kengroq gidrojen harakati qismi
Toyota qadami avtomakerlar va yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari orasida yaqin kelajakda yuk tashishlarni karbonizsizlantirishda nimaning ustunlik qilishini muhokama qilish fonida sodir boʻldi: gidrojen, batareyalar yoki ularning kombinatsiyasi. Transportda nol chiqindilar darajasiga erishish boʻyicha davlat maqsadlari, ogʻir transport chiqindilarini kamaytirish boʻyicha tobora kuchayib borayotgan bosim bilan birga, koʻplab ishlab chiqaruvchilarni mustaqil ishlab chiqish oʻrniga qoʻshma korxonalar yaratishga undadi. Bu qisman quvvat elementlari ishlab chiqarish infratuzilmasini va gidrojen zaryadlash tarmogʻini yaratish uchun talab qilinadigan ulkan kapital xarajatlarini taqsimlash zarurati bilan bogʻliq.
Ishtirok etayotgan kompaniyalar gidrojen qiymat zanjiri boʻylab sanoat assotsiatsiyalari va boshqa hamkorlar bilan hamkorlik qilish rejalarini bildirishdi, bu esa zaryadlash va taʼminot infratuzilmasi tarmoqlarini kengaytirish uchun muhimdir, chunki infratuzilma nuqtasi tijorat jihatdan gidrojen yuk transportining mavjudligiga toʻsqinotchilardan biri hisoblanadi. Tranzaksiya hali tegishli bozorlardagi tartibga soluvchi organlar tomonidan tasdiqlanishi talab qilinadi va kompaniyalar uni 2026-yil oxiriga yoki 2027-yil boshlariga qadar yakunlashni kutmoqdalar. Volvo bu bitim yaqin istiqbolda uning foydasi yoki moliyaviy holatiga sezilarli taʼsir koʻrsatmasligi kerakligini taʼkidladi.
Agar uch tomonlama sheriklik reja boʻyicha amalga oshirilsa, u ogʻir yuk mashinalarini gidrojen yoqilgʻisi bilan bozarga chiqarish yarashidagi eng muhim konsolidatsiyalardan biri boʻlib, Yaponiyaʼning eng yirik avtomakerining resurslarini ikkita yetakchi Yevropa yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisi bilan bitta umumiy texnologik platforma atrofida birlashtiradi.
