Siam sanoat tashkiloti yoqilgʻi sifati va avtomobillar xavfsizligi muammolari haqida gapirib, yoqilgʻi yoki chiqindi gazlari bilan aloqada boʻlgan yonuvchi injektorlari, yoqilgʻi nasoslari, EGR klapanlari kabi komponentlarning buzilishi koʻpayganligini taʼkidladi.
28-iyulda Neft boʻyicha kotibga yozilgan xatda Siam E20 yoquligidagi yuqori xlorid miqdori tufayli yuzaga kelgan korroziya va eskirishni koʻrsatadigan shikastlangan qismlar boʻyicha tekshiruvlar natijalarini bildirdi. Hujjatga koʻra, avtomobillardagi yoqilgʻi namunalari 500 milliyon qismga (ppm) gacha xlorid darajasini koʻrsatgan, shu bois chakana savdo nuqtalaridagi namunalarda 350 ppm gacha ifloslanish aniqlangan.
Bundan tashqari, tashkilot baʼzi yoqilgʻi namunalari kabi gʻayritabiiy yuqori namlik darajasiga eʼtibor qaratib, ortiqcha suv fazaviy ajralishga olib kelishi mumkinligini ogohlantirdi — bu etanol va benzin suv bilan ifloslanganligi sababli ajralib ketishi, bu esa avtomobilni quyishdan keyin darhol ishlatishni imkonsiz qiladi.
Siamning hukumatga talabi aniq edi: tashkilot Neft va tabiiy gazlar vazirligiga (MoPNG) Hindiston standartlari byurosi (BIS) orqali yoqilgʻi spetsifikatsiyasiga majburiy xlorid chegaralarini joriy etishni, neft markador kompaniyalarga ifloslanish manbasini aniqlashni va yoqilgʻi sifatini nazoratni kuchaytirishni qatʼiy chaqirdi.
Biroq, bir haftadan kam vaqt ichida Siamning ommaviy pozitsiyasi oʻzgardi. Seshanba kechasi, xat ommaviy foydalanishga berilgan va MoPNG E20 dasturini himoya qilish uchun tushuntirish berganidan soʻng, Siam keltirilgan raqamlar 'mamlakatning turli hududlaridan batafsil maʼlumotlarni toʻplash va keyin OEM aʼzolarimiz bilan keng qamrovli maslahatlashish orqali tasdiqlanishi kerak' ekanligini bildirib, oʻzining boshlangʻich xabarini rasman bekor qildi.
Tashkilot ushbu muloqotni sanoat, neft kompaniyalari va davlat organlari oʻrtasidagi 'rutin va joriy texnik muhokamalar' qismi sifatida tavsiflab, isteʼmolchilarni 'xavotir qilishga sabab yoʻq' deb amin qildi va oʻzining dastlabki xabarini rasman bekor qildi.
Ikki hujjat oʻrtasidagi farq aniq: birinchisida Siam aniq ifloslanish darajalarini koʻrsatib, ularni ishlamaslik holatlariga bogʻladi va darhol tartibga solish aralashuvini talab qildi; ikkinchisida esa bu koʻrsatkichlarning har qanday xulosaga kelishdan oldin qoʻshimcha tekshiruvdan oʻtishi kerakligini bildirdi.
Sanoatning ommaviy pozitsiyasini oʻzgartirish sabablari noaniq. Biroq, bu voqealar etanol qoʻshilgan benzin mamlakatdagi eng siyosiy va tijorat jihatidan sezgir mavzulardan biriga aylanganini koʻrsatdi.
Ittifoq hukumatiga etanolni aralashtirish hindistonning xom neft importini kamaytirish, xorijiy valyutani tejash va qishloq xoʻjaligi mahsulotlari uchun qoʻshimcha bozor yaratishga qaratilgan energiya xavfsizligi strategiyasining asosiy elementidir. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun ustuvor vazifa E20 yoquligiga mos kelish uchun dvigatel va komponentlarni qayta loyihalash boʻyicha koʻp yillik ishlardan soʻng transport vositalarining uzoq muddatli ishonchliligini taʼminlashdir.
Biroq, avtomobil egalari uchun xavotirlar yanada yaqinroqdir: koʻplab isteʼmolchilar ijtimoiy tarmoqlarda va boshqa jamoatchilik forumlarida E20 benzini bilan oʻtishdan soʻng yoqilgʻi sarfi kamayganligi haqida shikoyat qilishmoqda, baʼzilari esa texnik xizmat koʻrsatish bilan bogʻliq muammolarni xabar qilmoqda.
Bu shikoyatlar jamoatchilik muhokamasining muhim qismi boʻldi, garchi hukumat va avtomobil sanoati E20 dvigatellarda keng miqyosli shikastlanishga sabab boʻlmasligini taʼkidlasa ham. Transport va magistralalar vaziri Nitin Gadkari yaqinda Parlamentda yoqilgʻi samaradorligi transport vositasining kategoriyasi va yoshi vaqtiga qarab 2-6 foizga kamayishi mumkinligini, shuningdek, sinovlar E20 dan foydalanish bilan bogʻliq dvigatel nosozliklarini koʻrsatmaganini aytdi.
Bu, boshida muhandislik muhokamasi sifatida boshlangan narsaning tez orada kengroq siyosiy munozaraga aylanganligini tushuntiradi. Aam Aadmi Partiyasi milliy koordinatori va Delhi eski merining Arvind Kejriwal E20 joriy etilishining eng ovozli siyosiy qarshisi boʻldi. Oʻtgan hafta davomida u isteʼmolchilarga E20 va toza benzin oʻrtasida tanlov berishni talab qildi, chunki haydovchilar transport vositasining mosligi yoki yoqilgʻi samaradorligi bilan xavotirda boʻlsalar, yoqilgʻi aralashmasidan foydalanishga majbur qilinmasligi kerak deb taʼkidladi. Uning partiyasi ham bu masalada norozilik aks ettiruvchi protestlar tashkillashtirdi.
Assam Provinsiyasi seshanba kuni bunday aralashma uchun sertifikatlangan boʻlmagan transport vositalari uchun E20 majburiy joriy etilishini toʻxtatishni Markazga chaqiruvchi qarorni qabul qilganida, munozara institutsional xarakterga ega boʻldi.
Bahsli hududning geografiyasi ham muhim. Eng ovozli siyosiy qarshilik Pendzhabdan kelib chiqayotgan boʻlsa, Hindistonda etanol ishlab chiqarishning sezilarli qismini taʼminlaydigan shtatlar — Masalan, Uttar Pradesh, Maharashtra, Karnataka, Bihar va Gujarat — asosan bu munozaradan chetda qolmoqda. Bu shtatlar mamlakatdagi distillariyalar katta qismini joylashtirgan boʻlib, ular qamish shiruvi, shakar sharbati va qamish sharbati kabi qishloq xoʻjaligi xomashyosidan, shuningdek, makkajoʻxori va ortiqcha yoki shikastlangan donlardan etanol ishlab chiqaradi.
Ular uchun etanol shakar zavodlari, donani qayta ishlovchi va fermerlar uchun qoʻshimcha daromad manbai boʻlgan muhim qishloq xoʻjaligi sohasi boʻldi. Seshanba kuni ham qarama-qarshi pozitsiyalar aniq edi: Pendzhab E20 joriy etilishiga qarshi turgan boʻlsa, Ittifoq Qishloq xoʻjaligi vaziri Shivraj Singh Chauhan etanol aralashtirish dasturini qoʻllab-quvvatlovchi fermerlar tashkilotlari bilan uchrashuv oʻtkazdi.
Qishloq xoʻjaligi vazirligining bayonotiga koʻra, fermer vakillari etanolni qoʻllab-quvvatlashadilar va dasturning haqiqiy foydalari faqat kompaniyalar yoki vositachilarga emas, balki fermerlarga yetishini istashadi. Chauhan taʼkidlaganidek, Markazning fikri aniq: etanol dasturining foydalari maydonchadan yoqilgʻi tankigacha boʻlgan butun zanjirga yetishi kerak, ammo eng katta ulush fermerlarning manfaatlariga borishi kerak.
Texnik xat qanday qilib milliy siyosiy munozarani keltirib chiqarganini tushunish uchun, siyosat qanday qilib oddiy sinov loyihasidan milliy dasturga tez oʻtganini koʻrib chiqish kerak. Etanol qoʻshilgan benzin dasturi (EBP) 2001-yilda sinov loyihasi sifatida boshlangan va keyin 2004-yilda benzinga 5 foiz etanol aralashtirish maqsadida rasman ishga tushirilgan. Etanol ishlab chiqarishining cheklanganligi, narx siyosatidagi noaniqlik va neft markador kompaniyalarning yetarli taʼminotni taʼminlashdagi qiyinchiliklar tufayli taraqqiyot bir necha yil davomida sekin boʻldi.
Dastur 2014-yildan keyin tezlashdi, chunki Markaz etanol uchun kafolatlangan sotib olish narxlarini joriy etdi va tasdiqlangan xomashyo turlari roʻyxatini shakar sharbati, qamish sharbati, makkajoʻxori va ortiqcha yoki shikastlangan donlarni kiritib kengaytirdi. Muhim burilish nuqtasi 2021-yil boʻldi, bu yerda NITI Aayog rahbarligidagi idoraviy qoʻmita E20 ga oʻtish yoʻl xaritasi tayyorladi. Qoʻmita tarkibiga neft, transport, qishloq xoʻjaligi va oziq-ovqat vazirliklari vakillari, neft markador kompaniyalari, sinov agentliklari va avtomobil ishlab chiqaruvchilari kirishdi.
2030-yilgacha 20 foiz etanol aralashtirishning dastlabki maqsadi keyinchalik 2025-26 yilgi etanol yetkazib berish yili (ESY) gacha tezlashtirildi. Bu qaror NITI Aayog yoʻl xaritasi natijasida kelib chiqdi, u etanol ishlab chiqarish quvvati va transport vositalarining tayyorligi dastlab taxmin qilinganidan tezroq rivojlanayotganini yakunladi. Keyin joriy etish tezlashdi: etanol aralashmasi ESY 2020-21 da 8,1 foizdan 2021-22 da 10 foizga, 2022-23 da 12,1 foizga, 2023-24 da 14,6 foizga va 2024-25 da 19,2 foizga oshdi, shu bilan 2025-26 ESY da maqsadli 20 foizga erishdi, rejalashtirilgan muddatdan besh yil oldin.
Ayni paytda neft markador kompaniyalari tomonidan etanol sotib olish hajmi ESY 2013-14 dagi taxminan 38 crore litrdan ESY 2025-26 da 1200 crore litrdan ortiqga oshdi va oʻrnatilgan ishlab chiqarish quvvati yillik taxminan 2000 crore litrgacha kengaydi. E20 maqsadiga 2026-yilda erishilgandan soʻng, hukumat xodimlarining yuqori etanol aralashmalari, masalan, E25 va E30 ning texnik amalga oshirilishini muhokama qilishni boshladilar. Biroq, Markaz yaqinda Parlamentda E20 dan yuqori majburiy aralashtirish toʻgʻrisida qaror qabul qilinmaganini va kelajakdagi barcha qadamlar texnik tadqiqotlar va manfaatdor tomonlar bilan maslahatlashuvga amal qilishini tushuntirdi.
28-iyuldagi Siam xati etanol aralashtirish dasturini shubha ostiga qoʻymagan. Aslida, u avtomobil sanoatining bioyoqilgʻi boʻyicha davlat siyosatini qoʻllab-quvvatlashini tasdiqladi va yuqori etanol aralashmalari bilan bogʻliq kelajakdagi dasturlar boʻyicha davom etayotgan muhokamalarni eslatdi. Uning asosiy argumenti yoqilgʻi sifat nazorati yuqori aralashma darajalariga mos kelishi kerak edi. Xatda yoqilgʻi ifloslanishi mijozlar ongida 'E20 yoquligiga notoʻgʻri tasavvur hosil qilishi' mumkinligi haqida gapirib, hukumatni bu muammoni darhol hal qilishga chaqirdi. Shuningdek, Siam aʼzolari ikki yildan ortiq vaqt davomida BIS qoʻmitasi oldida xloridlarni masalasi bilan koʻtarilgani, ammo majburiy chegaralar hali yoqilgʻi spetsifikatsiyasiga kiritilmaganligi qayd etildi.
Hindistonning etanol yoʻlidagi bosqichi shunchaki yoqilgʻi siyosati boʻlishni toʻxtatdi. Endi u fermerlarning daromadi, shakar sanoati iqtisodi, energiya xavfsizligi, avtomobil texnologiyalari va transport vositasi egalarining tajribasi bilan bogʻliq. Oʻtgan haftadagi voqealar siyosatchilar oldidagi muammoni taʼkidlaydi: koʻplab manfaatdor tomonlar ishtirok etadigan oʻtishni boshqarish, ularning har biri oʻz manfaatlariga ega.
