Maserati oʻz avtomobillari uchun V8 dvigatellarini qayta joriy etishi mumkin. Brendning bosh muhandisi Davide Danesin taʼkidlaganidek, mijozlar tomonidan qiziqish ham, baʼzi joriy modellarni V8 bilan jihozlash uchun texnik imkoniyat mavjud. Biroq, hozirda yangi Maserati V8 haqida rasmiy rejalar yoʻq.
Bu dvigatelga eng koʻp mos keladigan modellar GranTurismo va GranCabrio boʻlishi mumkin, chunki ular turli dvigatel konfiguratsiyalarini qabul qilish uchun moʻljallangan. Danesin hatto Grecale ham V8 ga moslashtirilishi mumkinligini eslatdi, garchi bu kichik SUV uchun qoʻllanilishi ikkala GTga nisbatan kamroq tabiiy deb hisoblansa ham.
Yakuniy qaror korporativ strategiyaga va talab hajmining oʻziga bogʻliq boʻladi. Muhandis Maserati kichik miqdorda ham V8 modelini sotib olishi mumkinligiga ishonadi va bozordagi kattaroq dvigatellarga boʻlgan qiziqishning ortib borayotganligini kuzatib bormoqda. Bunga qaramay, Maserati oʻzi V8 ni mashinalarning samaradorligini oshirish uchun zarur deb bilmaydi, chunki hozirgi 3.0 biturbo V6 Nettuno GranTurismo va GranCabrio Trofeo da 590 sg. kuchga erishadi, bu 320 km/soatdan oshish uchun yetarli quvvatdir.
V8 qaytishi haqidagi muhokama texnikdan koʻra hissiyotga asoslangan deb hisoblanadi. Garchi V8 samaradorlikni oʻzgartirmasa ham, u GranTurismo identiteti bilan yanada uygʻun koʻrinishi mumkin, ayniqsa bu liniya oʻz imidjining katta qismini Ferrari V8lari atrofida qurganligi sababli. Bu potentsial dvigatelning kelib chiqishi yoki spetsifikatsiyalari haqida hali hech qanday maʼlumot yoʻq, bu esa V8 qaytishi uchun eng katta toʻsiq hisoblanadi. Baʼzilari bu imkoniyatni Ferrari uchun qoldirish va yangi Maserati identitetini olti silindrli dvigatellarga yoʻnaltirish, brendni guruh ichida Ferrari va Alfa Romeo oʻrtasida ushlab turishni maqsad qilganini taklif qilishadi.
Mercedes-AMGdagi yangiliklar
Mercedes-AMG sportiv elektr avtomobilining yangi kirish versiyasi boʻlgan GT53 ni ishga tushirdi. Jozibali dizaynga ega bu model yuqori sinfdagilardan uch dvigatel tizimiga ega emasligi bilan farq qiladi, ammo shunday boʻlsa-da, 543 sg kuch beradi va 100 km/soatga 3,5 soniyada erisha oladi.
Yangi toʻrt eshikli AMG GT toʻliq elektr va mayda uchta Yasa tomonidan ishlab chiqilgan aksial oqimli dvigatel bilan mayda taqdim etildi — biri oldingi oʻqda va ikkitasi orqa oʻqda. Eng kuchli konfiguratsiyada, GT63, tizim 1.170 sg kuch hosil qiladi va 0 dan 100 km/soatgacha ikki soniyadan biroz ortiq vaqtda tezlanadi.
GT53 ni yaratish uchun AMG butun mexanik komplektni almashtirdi, aksial oqimli uchlik oʻrniga har bir oʻqqa bitta harakatlantiruvchi magnitli ikkita sinxron dvigateldan foydalandi. 543 sg kuch faqat maksimal choʻqqi quvvatni ifodalaydi, kontinual ishlatiladigan quvvat esa 367 sg ni tashkil etadi. Bundan tashqari, maksimal tezlik elektron tarzda 230 km/soatga cheklangan.
Kamroq quvvatga qaramay, GT53 106 kWh batareya tufayli grand tourer konsepsiyasiga yaqinroq, bu WLTP siklida taxminan 800 km masofani bosib oʻtishni vaʼda qiladi. Mercedes 10 daqiqada 480 km masofa tiklanishi mumkinligini maʼlum qiladi, lekin buning uchun 600kW quvvatli zaryadlash talab qilinadi, bu esa jamoat zaryadlovchilarida deyarli erishib boʻlmaydigan holatdir. Haydovchi tajribasi nuqtai nazaridan, GT53 oʻzgarishlarni simulyatsiya qiluvchi pervanalarga ega — bu Ferrari Luce ning yondashuvidan kam ilgʻor deb qaraladigan yechimdir — va ovoz tizimi eski AMG E53 Coupé ning olti silindrli gʻurugʻini qayta beradi. Suspensiya pnevmatik va sport rejimi mavjud. GT53 narxlari hali eʼlon qilinmagan, ammo u Porsche Taycan ning kirish versiyalariga yaqin joylashishi kutilmoqda.
Mercedes-Benzning Klassiklar uchun tashabbusi
Koʻplab transport vositalari faqat isteʼmol tovarlari sifatida koʻriladi, ammo boshqalar kolleksiya buyumlari darajasiga koʻtariladi. Buni tan olgan holda, Mercedes-Benz 1986-yil 1-yanvardan 2010-yil 31-dekabrgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun «tugʻilish guvohnomasi» turi boʻlgan Mercedes-Benz Classic Birth Document ni yaratdi.
Bu hujjat nemis ishlab chiqaruvchining tarixiy arxivlaridan bevosita olingan maʼlumotlarni jamlaydi. Batafsil maʼlumotlarga shassi raqami (VIN/FIN), berilgan sana va aniq model, asl boʻyoq rangi va ichki bezak kodi, dvigatel va transmissiyaning asl raqamlari, shuningdek, fabrikada oʻrnatilgan barcha ixtiyoriy jihozlar roʻyxati kiradi.
W124, R129 SL yoki W140 S sinfi avtomobilini tiklayotganlar uchun bu hujjat tiklash jarayonining asl zavod standartlariga qatʼiy rioya qilinishini taʼminlash uchun batafsil qoʻllanma vazifasini bajaradi. Taqdimoti brend standartlariga amal qiladi, yuqori gramaturadagi qogʻozda chop etiladi va kompaniya ramzi bilan qamrab olingan maxsus qopida saqlanadi.
Muhim jihat shundaki, bu hujjat autentifikatsiya sertifikati hisoblanmaydi; u faqat avtomobil ishlab chiqarish liniyasidan qanday chiqqanligini tasdiqlaydi, uning joriy saqlanish holatini, zamonaviy qismlarning asl ekanligini yoki bozor qiymatini tasdiqlamaydi. Afsuski, xizmat hozircha Germaniyada joylashgan avtomobillarga cheklangan. Brend kelajakda bu yangilikni boshqa yevropa bozorlariga kengaytirishni rejalashtirmoqda, ammo Amerika qitʼasiga yetib kelishi prognoz qilinmagan. Bundan tashqari, AMG modellari, vanlar va Smart brendi avtomobillari bu dastlabki dasturdan chiqarib tashlangan.
Aston Martin nomini kredit kafolati sifatida ishlatmoqda
Aston Martin gʻoyat gʻayritabiiy operatsiyani amalga oshirdi va «Aston Martin» nomi bilan bogʻliq intellektual mulkining 50,1 foizini Amerika media, sport va koʻngilochar platformasi boʻlgan Authentic Brands kompaniyasiga berdi. Bu harakat, garchi ekstremal tuyulsa-da, Aston Martinning BlackRock tomonidan boshqariladigan HPS fondi orqali 550 million funt (taxminan 740 million AQSh dollari) gacha boʻlgan qarz moliyalashtirishni olishi uchun tuzilgan shartnoma qismi edi.
Amalda, ishlab chiqaruvchi kelajakdagi litsenziyalangan mahsulotlar (soatlar, jaketlar yoki parfyumeriya kabi) royaltiining sezilarli qismini toʻlovsiz berdi, bu esa darhol likvidlik olish, mavjud qarzlarni qayta moliyalashtirish va operatsiyalarni davom ettirish uchun amalga oshirildi. Bu zamonaviy korporativ muhitda hatto nom ham biznesni davom ettirish uchun kafolat sifatida xizmat qilishi mumkinligini koʻrsatadi.
Biroq, bu nozik manevr korporativ reaksiya keltirdi. Eski kreditorlar guruhi boshqaruv kengashiga sud chaqiruvi bilan tahdid bayon etdi. Asosiy daʼvo shundaki, Aston Martin oldingi qarzlar uchun himoya qiluvchi kafolatlar majmuasidan qimmatli aktivni olib tashladi, investorlarga taklifni qoplash va yangi moliyalashtirishni taʼminlash imkoniyatini bermadi, bu esa kreditorlar fikricha, jiddiy shartnomaviy bandlarning buzilishi hisoblanadi.
Natijada, mashhur britaniyalik ishlab chiqaruvchi «Aston Martin» soʻzlarining avtomobil segmenti tashqarisida tijoratdan foydalanishda kichik aksiyador boʻldi. Nomini boʻlaklarga ajratish va kassa mablagʻlarini kiritish amaliyoti keng tarqalgan; bir necha oy oldin brend oʻzining Formula 1 jamoasiga nom huquqlarini sotib 50 million funt yigʻdi. Ijrochi organlar sud tahdidlari haqida izoh berishdan bosh tortayotgan boʻlsa-da, kelishmani faqat «kompaniya uchun hayotiy» deb xulosa qilishmoqda, Aston Martin oʻzining dvigatellarini ishga tushirish uchun oʻz mohiyatining qismlarini xavf ostiga qoʻyotgani taassuroti saqlanib qolmoqda.
