Hindistondagi yangi avlod elektr mototsikllar sohasidagi birinchi likvidlangan kompaniya boʻlgan Ather Energy kompaniyasi foizlar, soliqlar, eskirish va amortizatsiya hisoblanmasdan foyda marjasi (Ebitda) ijobiy darajaga yetganini maʼlum qildi. Bu natija uzoq vaqtdan beri oʻsishni foydadan ustun qoʻygan sanoat uchun muhim bosqichni belgilaydi.
Aprel-iyun oyidagi chorakda Bangaloreda joylashgan kompaniya Ebitda marjasini 0,8 foizga yetkazdi, bu bir yil oldingi manfiy 15,7 foizga nisbatan sezilarli darajada yaxshilangan. Umumiy tushum yillik asosda (Y-o-Y) 1 260 milliard rupiygacha 87,2 foizga oshdi, shu bilan birga sof zarb 178 milliarddan 51 milliard rupiygacha kamaydi.
Bu muvaffaqiyat butun mamlakat boʻylab elektr transport vositalari (EV) joriy etilishining tezlashishi bilan toʻgʻri keladi. JMK Research & Analytics hisobotiga koʻra, 2026-yil iyul oyida Hindistonda EV roʻyxati 63,18 foizga oshib, 307 752 dona ga yetdi. Shu bilan birga, elektr mototsikllar bozordagi eng katta qism boʻlib, ushbu oyda roʻyxatdan oʻtgan barcha EVning 61,37 foizini tashkil etdi.
Atherning erishganligining ahamiyati
Talab ortib borishi va ishlab chiqaruvchilarning xarajatlarni kamaytirish, mahalliy ishlab chiqarish va samaradorlikka eʼtiborni kuchaytirish bilan birga, Atherning natijalari kengroq savolni qoʻyadi: hind ishlab chiqaruvchilari nihoyat toza EV nuqtasiga erishadimi, bunda miqyos barqaror foyda keltirish imkonini beradi? Biroq, Atherning erishganligining ahamiyatini tushunish kerak, chunki EV infratuzilmasini yaratish bilan bogʻliq yuqori doimiy xarajatlar mavjud.
Kompaniyaning hujjatlariga koʻra, 27 moliyaviy yilning apreldan iyunigacha davrida Ather 83 000 dan ortiq elektr skuterlarini yetkazib berdi, bu oʻtgan yilgi shu davrga nisbatan 80 foizdan ortiq oʻsishni tashkil etdi, shu bilan birga konsolidatsiyalangan tushum 1 260 milliard rupiyga yetdi. Shu bilan birga, Ebitda 9 milliard rupiy darajasida ijobiy boʻldi, oʻtgan yilgi operatsion zarb esa 106 milliard rupiyni tashkil qilgan edi.
26 moliyaviy yilda Ather allaqachon yillik Ebitda marjasini 25 moliyaviy yildagi manfiy 23 foizdan manfiy 6,7 foizgacha pasaytira olgan, chunki tushum 3 823 milliard rupiygacha oshdi va transport vositalari sotuvi 69 foizga oshib, deyarli 263 000 dona ga yetdi.
Biroq, ijobiy Ebitda koʻrsatkichi kompaniya anʼanaviy maʼnoda foyda keltirgani degani emasligini taʼkidlash kerak. Ebitda asosiy biznesning foydaliligiga eʼtibor qaratadi, moliyalashtirish, soliqlar va amortizatsiya kabi pulga kirmaydigan buxgalteriya xarajatlarini chiqarib tashlaydi. EV ishlab chiqaruvchilari kabi ishlab chiqarish kompaniyalari uchun amortizatsiya zavodlar, uskuna, batareya texnologiyalari, jihozlar va mahsulotlarni ishlab chiqishga katta sarmoya kiritilganligi sababli sezilarli boʻlishi mumkin. Shunday qilib, kompaniya ijobiy Ebitda koʻrsatishi mumkin, shu bilan birga sof zarbni qayd etishda davom etishi mumkin, bu hozirgi Ather holatidir.
Shunga qaramay, investorlar Ebitdaga diqqat bilan qarashadi, chunki u yuqori oʻsishdagi ishlab chiqarish biznesi moliyaviy mustaqillikka qanchalik yaqinlashayotganining eng aniq koʻrsatkichlaridan biridir. Operatsion marjalarning barqaror yaxshilanishi yuqori ishlab chiqarish hajmlari doimiy xarajatlarni qoplashni boshlaganini koʻrsatadi, bu har bir qoʻshimcha sotilgan transport vositasi foydaga kattaroq hissa qoʻshishiga imkon beradi.
Ather holatida rahbariyat bu yaxshilanishni kuchli talab, sozlanmagan narxlarni oshirish, yaxshiroq mahsulot assortimenti, yetkazib beruvchilar bilan muzokaralar va xarajatlarni muhandislik qilish tashabbuslari kombinatsiyasi bilan izohlab berdi, bu xom ashyo narxlarining oshishini qoplashga yordam berdi. Ather Energy hamkori va Bosh ijrochi direktori Tarun Mehta hisobot keyingi konferensiya qoʻngʻirogʻida shunday dedi: «Mahsulotlarimizga boʻlgan kuchli talabni tan olgan holda, biz doimiy xarajatlarni, ayniqsa marketing va sotuvlarni juda qattiq nazorat qila oldik va birinchi ijobiy chorak Ebitdamizga erishdik».
Miqyos va ijobiy operatsion naqd pul oqimining muvozanati
EV ishlab chiqaruvchilari dastlabki bosqichlarda nisbatan kichik miqdordagi transport vositalari uchun yuqori doimiy xarajatlarga ega. Zavodlarga, muhandislik jamoalariga, dasturiy taʼminotni ishlab chiqishga, zaryadlash infratuzilmasiga, dealer tarmoqlariga va mahsulotlarni ishlab chiqishga kiritilgan investitsiyalar har bir skuterning yuqori operatsion xarajat yukiga ega boʻlishiga sabab boʻldi. Ishlab chiqarish oshib borishi bilan bu xarajatlar koʻproq transport vositalariga taqsimlanadi. Iqtisodchilar bunga operatsion kaldıra (leverage) deb atashadi, bu yerda tushum doimiy xarajatlardan tezroq oʻsadi va marjani yaxshilashga imkon beradi.
Atherda ham shunday sodir boʻlayotgandek tuyuladi. 26 moliyaviy yilgi yillik hisobotda kompaniya 26 moliyaviy yilning «miqyos va moliyaviy intizom bir-birini kuchaytirishni boshlagan birinchi yil» ekanligini qayd etdi, bu unga ishlab chiqarish quvvatlariga, tadqiqot va ishlab chiqishga, shuningdek, kelajak platformalarga sarmoya kiritishda davom etib, ijobiy operatsion naqd pul oqimini yaratishga imkon berdi.
Atherning transport vositalari boʻlmagan tushumlari, jumladan, dasturiy taʼminot, zaryadlash, aksessuarlar, ehtiyot qismlar va xizmatlar uchun obunalar, bir yil oldingi 13 foizga nisbatan operatsion tushumning 14 foizigacha oshdi. AtherStack Pro obunasi ham 94 foiz darajasidagi bogʻlanish koʻrsatkichini saqlab qoldi, eng yaxshi premium variantlar tarkibi esa oʻrtacha sotish narxini oshirishga yordam berdi.
EV ishlab chiqaruvchilari anʼanaviy ravishda import qilingan batareyalar, elektronika va boshqa komponentlarga tayanishgan, bu ularni valyuta va taʼminot zanjiri xavflariga duchor qildi. Ather taʼminot manbalarini diversifikatsiya qilganini, vertikal integratsiyani oshirganini va batareyalarning kimyoviy tarkiblarida moslashuvchanlikni taʼminlaganini taʼkidlaydi. Iyun choragida kompaniya ham yetkazib beruvchilar bilan muzokaralar, xarajatlarni muhandislik qilish va narxlarni oshirish orqali xom ashyo xarajatlarining oshishini qoplash uchun foydalangan.
Boshqa e2W oʻyinchilari qanday vaziyatda?
Atherning ijobiy Ebitdasi quyidagi savolni koʻtarib berdi: agar bir yangi avlod elektr mototsiklari ishlab chiqaruvchisi operatsion foydalilikka erishish mumkinligini namoyish etgan boʻlsa, uning raqobatchilari shu maqsadga qanchalik yaqin?
Ather va Ola Electricdan farqli oʻlaroq, TVS Motor, Bajaj Auto va Hero MotoCorp kabi anʼanaviy ishlab chiqaruvchilar foyda olish uchun faqat elektr transport vositalariga tayanmaydi. Ularning anʼanaviy ichki yonuv dvigatelli (ICE) korxonalari sogʻlom naqd pul oqimini yaratadi, bu ularga elektr biznesining darhol foyda keltirish talabi boʻlmagan holda EVga sarmoya kiritish imkonini beradi.
Ola Electric
Toza elektr mototsikl ishlab chiqaruvchisi boʻlgan Ola Electric hali ham foydalilikka erishish ustida ishlamoqda. Kompaniya ishlab chiqarish, batareya, texnologiyalar va yangi mahsulotlarga sarmoya kiritishda davom etmoqda. 26 moliyaviy yilning toʻrtinchi choragida operatsion tushum yillik asosda 57 foizga tushib, 265 milliard rupiyga yetdi, shu bilan birga sof zarbi 500 milliard rupiygacha kamaydi. 27 moliyaviy yil uchun kompaniya ustuvorliklari hajmni tiklash, operatsion xarajatlarni kamaytirish, Gigafabrikatasini kengaytirish va avtomobil parkining katta qismini oʻz batareya elementlariga oʻtkazishni oʻz ichiga oladi. U 27 moliyaviy yilning birinchi choragida buyurtmalar deyarli ikki baravar oshib, taxminan 45 000 dona ga yetishini kutmoqda va 27 moliyaviy yil davomida oʻz avtomobil biznesi uchun ijobiy sozlanmagan operatsion Ebitda va erkin naqd pul oqimiga intilmoqda.
TVS Motor
TVS Motor butunlay boshqa pozitsiyada turadi. 27 moliyaviy yilning birinchi choragida kompaniya 1 779 milliard rupiy miqdoridagi mustaqil Ebitdani eʼlon qildi, bu yillik asosda 41 foizga yuqori, Ebitda marjasi 12,8 foizni tashkil etdi, va mustaqil sof foyda 51 foizga oshib, 1 174 milliard rupiyga yetdi. Shu bilan birga, mototsikllar sotuvi chorakda rekord daraja boʻlgan 130 000 dona ga yetdi. Bu TVSga oʻrnatilgan ishlab chiqarish, taʼminot va distribyutiv tarmoqdan foydalanish orqali EV biznesini kengaytirishda afzallik beradi, shu bilan birga uning kengroq biznesi foyda keltirishda davom etadi.
Bajaj Auto
Bajaj Auto ham allaqachon foydali avtomobil biznesi doirasida EVni kengaytirishda afzallikka ega. 27 moliyaviy yilning birinchi choragida EVlar, jumladan, Chetak skuterlari va uch gʻildirakli elektr transport vositalari, Bajaj Auto ning ichki tushumining taxminan 30 foizini tashkil etdi. Uning mustaqil operatsion tushumi yillik asosda 37 foizga oshib, 17 244 milliard rupiyga yetdi, Ebitda esa 45 foizga oshib, 3 596 milliard rupiyga yetdi, Ebitda marjasini bir yil oldingi 19,7 foizdan 20,9 foizgacha koʻtarib yubordi. Mustaqil sof foyda 42 foizga oshib, 2 983 milliard rupiyga yetdi. Chetakga boʻlgan talab taklifdan ortiq boʻlib, kompaniyani oylik ishlab chiqarish quvvatini 50 000 dan 60 000 dona gacha oshirishga undadi.
Hero MotoCorp
Hero MotoCorp oʻz elektr biznesini tez surʼatda kengaytirib borayotgan boʻlsa, uning foydali anʼanaviy ikkacha biznesi bu kengayish xarajatlarini qoplaydi. VIDA seriyasi 26 moliyaviy yilda 152 000 chakana sotuvni koʻrsatdi, bu oldingi yildan deyarli uch barobar koʻproq. Faqat iyun oyida roʻyxatdan oʻtirish 21 812 dona ga yetdi, bu yillik asosda 185 foizga yuqori. Biroq, Hero ning EVga kiritilgan investitsiyalari marja ustida bosim oʻtkazishda davom etmoqda. 26 moliyaviy yilning toʻrtinchi choragida kompaniya EV biznesiga taxminan 220 milliard rupiya sarflagan, shu bilan birga uning ICE asosidagi asosiy biznesi 17 foiz Ebitda marjasini koʻrsatdi.
Umuman olganda, oʻsib borayotgan talab, quvvatdan yaxshiroq foydalanish, mahalliy ishlab chiqarish va yangi daromad manbalari operatsion foydalilik yanada erishish mumkin boʻlgan sharoitlarni yaratmoqda. Endi yanada murakkab sinov shundaki, Ather bu samaradorlikni saqlab qolishi va ijobiy Ebitdadan sof foydaga oʻtishi mumkinmi, va boshqa toza EV ishlab chiqaruvchilari oʻsishdan voz kechmasdan bu misolga ergashadimi. TVS, Bajaj va Hero kabi amaldagi oʻyinchilar uchun vazifa – tez oʻsib borayotgan EV bizneslarini foydaning sezilarli hissasiga aylantirishdir. Hindistondagi EV poygasi asosan hajmlar va bozor ulushi haqida boʻlgan koʻplab yillar oʻtgandan soʻng, keyingi bosqich bu miqyosni foydaga aylantira oladiganlar bilan tobora koʻproq baholanadi.
