Katta texnologiya kompaniyalari sunʼiy intellektni rivojlantirish uchun shartnomalar boʻyicha 5,6 trillion Gʻubroning toʻplamini jamladı

Toyota 1970-yillardan boshlab Yaponiyaʼda yigʻilish chizigʻi metodologiyasidan foydalanib uylar ishlab chiqaradi. Bu uylar gʻishtdan qurilmaydi, balki zavoddan deyarli yakunlangan holatda chiqadigan uch oʻlchovli poʻlat modullari shaklida quriladi. Yuk mashinasida joylashtirilgandan soʻng, bu modullar qurilish maydoniga kiritilib, kranlar yordamida yigʻiladi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchisiga koʻra, uy tayyor boʻlishi uchun umumiy vaqt taxminan 45 kunni tashkil etadi, bu esa mamlakatdagi anʼanaviy yogʻoch qurilish uchun kerak boʻladigan muddatning yarmi dan ham kamdir.

Farqi asosiy ishning katta qismini zavod muhitiga oʻtkazishda namoyon boʻladi. Ishlab chiqarishning taxminan 85% zavod ichida amalga oshiriladi, bunda har bir 14 m² atrofidagi poʻlat birligi joʻnatilishdan oldin devorlar, derazalar, elektr va gidravlik quvurlari kabi yakuniy ishlar bilan taʼminlanadi.

Yaponiyadagi oʻrta hajmdagi uy uchun bunday modullarning taxminan 12 tasi talab qilinadi va ular qurilish maydonida jumboq qismlari kabi joylashtiriladi.

Seysmik sinovlar toʻqnashuv sinovlarini almashtiradi

Qurilish usulidan tashqari, uylar tuzilmasi zilzilaning sharoitlarini takrorlaydigan qatʼiy sinovlardan oʻtadi, bu avtomobillar uchun oʻtkaziladigan zarbalash sinovlariga oʻxshaydi. Bundan tashqari, dastlab avtomobillar uchun ishlab chiqilgan korroziyaga qarshi muolajalar qoʻllaniladi. Aynan shu jarayon kompaniya tomonidan taklif qilinadigan 60 yilgacha boʻlgan tuzilmaviy kafolatni asoslaydi.

Bu kafolat muddati Yaponiya kontekstida muhim ahamiyatga ega, chunki anʼanaviy yogʻoch uylar oʻrtacha 30 yilda bir buzib tashlanadi va qayta quriladi, shu tariqa uyning foydalanish muddati ikki baravar oshadi.

Toyota dan tashqari kichik biznes

Toyota 1975-yil avgust oyida uy-joy boʻlimini tashkil etgan va 1977-yil fevral oyida Toyota Home brendi ostida mulk sotishni boshlagan. Ushbu tashabbusning kelib chiqishi avtomobil boʻlimining asoschisi Kiichiro Toyoda nomiga beriladi, u oʻnlab yillar oldin oldindan shakllantirilgan beton texnikalariga qiziqish bildirgan edi. U 1952-yilda, real estate loyihasi paydo boʻlishidan yigirma yildan ortiqroq oldin vafot etgan.

Neymi, yarim asrga yaqin faoliyatdan soʻng ham, real estate segmenti avtomobil sektori bilan solishtirganda kichikroq miqyosni saqlab qoldi. 2019-yilda kompaniya barcha liniyalari boʻyicha 10 mingdan ozgina koʻproq bir oilaviy uy sotgan, bu yerda prefabrikatsiya hali ham minoriy hisoblanadi va isteʼmolchilar aksariyat hollarda mahalliy yogʻoch ishchilarni jalb qilishni yoki kvartiralarni afzal koʻrishadi.

Boshqa bir sezilarli oʻzgarish, garchi xalqaro miqyosda kam eʼlon qilingan boʻlsa-da, 2020-yil yanvar oyidan boshlandi. Toyota Housing avtomobil ishlab chiqaruvchisining toʻliq boʻlimi boʻlishni toʻxtatdi va Panasonic bilan 50% sheriklik orqali tashkil etilgan Prime Life Technologies tomonidan nazorat qilinadigan boʻldi. Ushbu guruhga Panasonic Homes va Misawa Homes ham kiradi va hozirda yillik taxminan 17 ming uy yetkazib berib, sotuvlarini faqat Yaponiya bozoriga cheklab qoʻygan.

Oliy sud yoʻlda amal qilmayotgan sugʻurtasi boʻlgan transport vositalarining harakatlanishini cheklash boʻyicha taklif ilgari surdi. Ushbu tashabbus doirasida «Sugʻurtasiz yoqilgʻi yoʻq» nomli pilot loyihani ishga tushirish taklif etilmoqda.

Sud Hindiston sugʻurta tartibga solish va rivojlantirish idorasi (IRDAI) hamda Transport vazirligiga bunday pilot loyihani ishlab chiqishni buyurdi. Ushbu loyihaga koʻra, yoqilgʻi berilishi oldidan yoʻl transport vositasining sugʻurtasining amal qilish muddati yoqilgʻi stansiyalarida tekshirilishi kerak va sugʻurta mavjud boʻlmasa, yoqilgʻi sotishdan bosh tortilishi lozim.

Oliy sud yoʻl xavfsizligi va sugʻurta qoidalarini qattiqroq qilishga qaratilgan muhim direktivalarni chiqardi. Sud Transport vazirligi va IRDAI uchun yoqilgʻi, avtomatik raqamlarni tanish kameralari (ANPR) va yangi avtomobillarning sugʻurtalanishi boʻyicha katta qarorlar qabul qildi.

Transport vazirligi va IRDAIga toʻliq sugʻurtasi boʻlmagan avtomobillarga benzin yoki dizel kabi yoqilgʻi quyilishini taqiqlash imkonini beradigan pilot loyihani tayyorlash topshirildi.

Avtomagistralar va yoʻllarda oʻrnatilgan avtomatik raqamlarni tanish kameralari (ANPR) «Vahan VAHAN» portali va sugʻurta maʼlumotlar bazalari bilan integratsiya qilinadi. Bu sugʻurtasiz transport vositalari uchun avtomatik elektron jarimalar qoʻllashni taʼminlaydi.

Bundan tashqari, sud yangi avtomobillar uchun sugʻurta muddatini uzaytirdi: yangi shaxsiy avtomobillar uchun uchinchi tomon polisi uch yildan toʻrtta yilga oshirildi. Yangi ikki gʻildirakli transport vositalari uchun bu muddat besh yildan olti yilga oshirildi.

Politsiya xodimlari uchun ham mobil ilova ishlab chiqiladi. Transport politsiyasiga yoʻlda avtomobil sugʻurtasini darhol tekshirish imkonini beruvchi mobil ilovalar yoki qoʻlda qurilmalar taqdim etiladi.

Har bir Pagani giperavtomobili 2 000 ta titan dan yasalgan vintlardan foydalanadi, ularning ustiga lazer bilan 0,002 mm chuqurlikda logotip oʻyilgan boʻladi, bu esa soch tolasining qalinligidan 35 marta kamga teng. Millionlab yevroga tushadigan Pagani qiymatining bir qismi aynan bunday elementlar, masalan, vintlar tufayli asoslanadi.

Bu titan mahkamlash qismlarining har biri taxminan 60 funt atrofida turishi kutilmoqda, bu esa koʻpaytirilganda 120 ming funtdan ortiq, yaʼni taxminan 830 ming soʻmga teng boʻladi. Bu taxmin Mat Watson tomonidan taqdim etilgan Carwow kanali tomonidan San Cesario sul Panaro joylashgan fabrikaga tashrif buyurilgan asosida amalga oshirildi.

Muhim jihat shundaki, video 60 funtlik qiymatning ishlab chiqarish xarajatiga, qayta sotib olish narxiga yoki taxminiy oʻrtacha qiymatga tegishli ekanligini aniqlamaydi; shuning uchun umumiy summa oddiy koʻpaytirish natijasidir va Pagani tomonidan berilgan rasmiy maʼlumot emas.

Bu hisob-kitor xalqaro axborot vositalarida faqat vintlar yangi Porsche 911 ning narxidan oshib ketishi haqidagi tez-tez uchraydigan taqqoslashga olib keldi. AQShda 911 Carrera 135,5 ming AQSh dollaridan boshlanadi. Biroq, Braziliyada 2026 yilgi 911 modeli Fipe jadvaliga koʻra taxminan 1,04 million soʻmdan boshlanadi, bu esa vintlarga taxmin qilingan qiymatdan 200 ming soʻmdan ortiqdir.

Soch tolasining 35 marta mayinroq oʻyish

Vint narxini oshiruvchi omil faqat titan ishlatilishi emas. Har bir birlikda Pagani logotipi ikki mikron, yaʼni 0,002 mm aniqlikda lazer bilan oʻyilgan boʻlib, bu inson soch tolasining qalinligidan taxminan 35 marta kamroqdir. Video davomida Carwow jamoasi ushbu oʻyish jarayonida ishlatilgan asbobni namoyish etdi.

Bu darajadagi batafsillik egasi uchun kam seziladigan boshqa qismlarda ham saqlanib qoladi. Masalan, moy tayoqchasi titan ichida ishlov berilib, anodlangan, ammo jarayon shu bilan tugamaydi. U avvalo dvigatelga vaqtinchalik oʻrnatiladi, toʻgʻri siqish nuqtasini aniqlash uchun, keyin esa logotip mukammal mos kelishini taʼminlash uchun oʻyishga qaytariladi, nihoyatda doimiy oʻrnatilishidan oldin.

Qoʻlda sakkiz soat polirovka

Gʻildirak bozori ham shu kabi ekstremal yuqori darajadagi hashamat yoʻlini izlaydi. Dastlabki qism 43 kg massali alyuminiy blok boʻlib, ishlov berilgandan soʻng uning ogʻirligi 1,7 kg ga tushadi, bu esa materialning 95% dan ortigʻi chiqqan qoldi degani. Keyinroq, 80 yoshli hunarmand bu qismni qoʻlda polirovka qilishga taxminan sakkiz soat sarflaydi.

Ichki komponentlar ham bu farqli davolanishni oladi. Gʻildirak rulmanlari va podshipniklar zavoddan oddiy mexanik qismdan koʻra sanʼat asariga yaqin yakunlangan holatda chiqadi. Aynan bu falsafa, har bir komponentga qoʻllanilishi, Pagani ning soliqlar va ixtiyoriy jihozlaridan oldin 3,1 million yevrodan oshib ketishi mumkin boʻlgan yuqori narxini qoʻllab-quvvatlashga hissa qoʻshadi.