Xususiy hind kompaniyalari ISRO obʼektlariga kirish va ishga tushirish xizmatlari uchun 30% dan 100% gacha subsidiyalarni oladi

Postbank 280 000 dan ortiq Janub Afrikadagi ijtimoiy taʼminot agentligi (SASSA) nafaqalarini oluvchilari hali ham oltin kartalardan foydalanayotganini va 31-avgustgacha ularni Postbankning qora kartalari bilan almashtirishlari kerakligini maʼlum qilmoqda. Bank kechgacha almashtirishni kechiktirish nafaqani olishga toʻsqinlik qilishi mumkinligi haqida ogohlantiradi.

Postbankning bosh tijorat direktori Tami Sele aytganicha, 1,5 milliondan ortiq oluvchilar allaqachon yangi qora kartalarga oʻtgan, ammo hali ham bu oʻtishni amalga oshirishi kerak boʻlgan taxminan 250 000 – 280 000 kishi mavjud.

Sele shuni taʼkidladi, SASSA nafaqalariga kirish uchun oltin kartalardan foydalanishda davom etayotgan oluvchilar, shu jumladan pul yechib olish yoki xaridlar qilishda, ularni iloji boricha tezroq almashtirishlari kerak. U bank ushbu odamlarni yil boshidan radio, televizor va SMS orqali maʼlum qilganini, ularni jarayonni kechiktirmaslikka chaqirganini eslatdi.

U bu almashtirish protsedurasi faqat SASSA oltin kartalaridan foydalanadiganlar uchun ekanligini aniqlashtirdi. Postbankning qora kartasi mavjud boʻlgan oluvchilar qoʻshimcha harakatlar qilishlari shart emas. Shuningdek, Capitec, Standard Bank, Absa, Nedbank yoki FNB kabi tijorat banklaridagi hisoblarga bevosita nafaqalar oluvchi odamlar uchun bank kartalarini almashtirish talab qilinmaydi.

Sele fikricha, asosiy muammo bilim yetishmasligida emas, balki koʻplab oluvchilar eski kartalari ishlayotgani sababli kartalarni almashtirishni kechiktirishga moyil boʻlishlaridir. U Postbank barcha istaganlarga belgilangan muddatgacha xizmat koʻrsatish uchun yetarli imkoniyatlarga ega ekanligini qoʻshimcha qildi, ammo oxirgi kunni kutmaslikni qatʼiy tavsiya etadi.

Sele oʻtishni amalga oshirishi kerak boʻlgan oluvchilarga mablagʻlarni olishdagi uzilishlarni oldini olish uchun yangi Postbank qora kartalarini keyingi nafaqa toʻlov sanasigacha olishni maslahat berdi. SASSA 2026-yil avgustdagi ijtimoiy nafaqalar toʻlovlarini quyidagicha rejalashtirdi: keksa odamlar uchun — 2026-yil 4-avgustdagi seshanba kuni; nogironlar uchun — 2026-yil 5-avgustdagi chorshanba kuni; bolalar uchun esa — 2026-yil 6-avgustdagi payshanba kuni.

U shuningdek, yangi kartalarni olish uchun SASSA ofisiga borish shart emas, chunki jarayon kechirilgan bank kartasini almashtirishga oʻxshaydi. Oluvchilar telefon orqali *120*355# raqamini yuborib, eng yaqin karta almashtirish nuqtasining joylashuvini bilib olishlari mumkin, undan soʻng ularga eng yaqin joylar roʻyxati bilan SMS yuboriladi.

Apple mahsulotlariga narxlar oshishi fonida, bu esa operativ xotira tanqisligidan kelib chiqqan, 13 dyuymli iPad Air M3 modeli oʻz narxini R14,999 darajasida saqlab qolmoqda va liniyadagi boshqa qurilmalarga nisbatan aʼlo qiymat taklif etmoqda.

Mac va iPad qurilmalarining deyarli barchasining narxi sunʼiy intellektning portlashiga sabab boʻlgan umumiy sanoat miqyosidagi operativ xotira tanqisligi tufayli oshdi. Biroq, bir gadjet Janubiy Afrikada texnologik gigantning eng yaxshi mahsuloti boʻlishi mumkin.

Bu M3 chipli 13 dyuymli iPad Air haqida bormoqda, uning narxi mahalliy isteʼmolchilar uchun R14,999 da oʻzgarmagan. Taqqoslash uchun, M5 chipli 13 dyuymli MacBook Air ning asosiy modeli R19,999 dan R26,499 gacha qimmatlashdi, bu bir xil qurilma uchun sezilarli R6,500 ga ortishni tashkil etadi.

Umumiy narx oshishiga qaramay, eng koʻrinadigan taqqoslash MacBook Neo bilan bogʻliq. Touch ID jihozlanmagan 256 GB asosiy model R11,999 dan R13,999 gacha oshdi. Bu uni sezilarli darajada ustun boʻlgan iPad Air M3 dan faqat R1,000 ga arzonroq qiladi.

Neo A18 Pro protsessorida ishlaydi, u iPhone 16 Pro seriyasida qoʻllaniladi. Air va Neo ham 8 GB birlashtirilgan xotiraga ega boʻlsa-da, samaradorlik silikon darajasida sezilarli farq qiladi: Neo 6 yadroli CPU va 5 yadroli GPU ga ega, shu bois M3 iPad Air 8 yadroli CPU va 9 yadroli GPU bilan jihozlangan.

Neo klaviatura va trackpad bilan birga yetkazilsa-da, iPadning sensor ekrani uni mohiyatiga koʻra yanada koʻproq koʻp maqsadli va mobil qiladi. Uni tashqi klaviatura va sichqoncha bilan bogʻlash ularning narx kategoriyalari yaqinlashgani hisobga olsak, kichik kompromissdir.

Nihoyat, agar hozir Janubiy Afrikada ushbu ikki qurilma orasida tanlov bor boʻlsa, iPad Air xom quvvat, samaradorlikning uzoq muddatli ishlashi va umumiy moslashuvchanlik boʻyicha gʻalaba qozonadi.

Mamlakatda E20 benziniga oid munozaralar davom etmoqda. Bu masalada hukumat vaziyat nazorat ostida ekanligini va benzin sifatiga doimiy nazorat qoʻyilayotganini taʼkidlamoqda. Aksincha, avtomobil kompaniyalari bosh tashkiloti boʻlgan SIAMning maʼlum bir hisobotida dvigatel va egzoz tizimining muhim qismlari tez buzilishi haqidagi faktlar keltirilgan.

Bu paytda, bu daʼvolar berilgan media hisobotlari keyinchalik olib tashlanganligi qayd etilishi kerak. Bu holat E20 benzinining haqiqiy holati qanday ekanligini savol ostiga qoʻyadi — bu faqat baʼzi maxsus hollarga cheklanganmi yoki mamlakat miqyosidagi E20 yoqilgʻisidan foydalanishda sifat nazoratida katta muammo bormi?

CNBC TV-18 hisobotiga koʻra, SIAM neft va tabiiy gaz vazirligiga E20 benzinining sifati haqida xavotirini bildirish uchun xat yozgan. Ushbu hisobotda E20 benzinida yuqori klorid va namlik mavjudligi sababli yonuv injektorlari, yoqilgʻi nasoslari, egzoz gazlarini qayta aylantirish (EGR) klapanlari, egzoz tizimi va dvigatel bilan bogʻliq koʻplab qismlar tez buzilayotgani aytilgan. SIAM argument qilgan ediki, maydon sinovlarida klorid tufayli zanglash va keraksiz eskirish ushbu nosozliklarning asosiy sababi sifatida aniqlangan.

Hisobotga koʻra, SIAM E20 benzin joriy etilgandan soʻng klorid bilan bogʻliq hodisalar koʻpayganligini daʼvo qilgan. Tashkilot shuni taxmin qilgan ediki, koʻproq klorid dvigatel va egzoz tizimida kuchli zang hosil qilishi mumkin, bu esa transport vositalarining darhol buzilishiga yoki uzoq muddatda jiddiy texnik muammolar yuzaga kelishiga olib kelishi mumkin. Hisobotda bunday hodisalar doimiy ravishda ortib borishi taqdirda, isteʼmolchilar etanol aralashgan benzinga ishonchini yoʻqotishi mumkinligi haqida ham ogohlantirish berilgan.

Hisobotda shuningdek, baʼzi transport vositalarining yoqilgʻi tanglaridan olingan namunalarda klorid miqdori 500 mg/kg gacha aniqlangan, boshqa benzin stansiyalari namunalari esa 350 mg/kg darajasini koʻrsatganligi ham tilga olingan. SIAM hukumatdan Hindiston standartlari byurosi (BIS) ning yoqilgʻi standartlariga kloridning maksimal chegarasini majburiy kiritishni soʻragan. Tashkilot E20 va E85 yoqilgʻilarida umumiy klorid chegarasini 1 mg/kg dan past ushlab turishni tavsiya qilgan.

Faqat klorid emas, balki E20 benzinidagi yuqori namlik ham hisobotda katta muammo sifatida koʻrsatilgan. Koʻplab namunalarda namlik darajasi (moisture level) 10,000 mg/kg dan oshganligi, ammo belgilangan chegarasi 3,000 mg/kg ekanligi daʼvo qilingan. Bunday yuqori namlik transport vositasining ichki komponentlariga bevosita salbiy taʼsir koʻrsatadi. Etanol muhitdan namlik singdirgani uchun, juda koʻp namlik yoqilgʻi turli qatlamlarga ajralib ketishiga olib kelishi mumkin, natijada transport vositasiga yoqilgʻi quyilganidan darhol keyin ham dvigatel oʻchishi kabi muammolar yuzaga kelishi mumkin.

SIAM hukumatdan neft marketing kompaniyalari (OMC) yomon yoqilgʻining asosiy sababini aniqlash va butun yoqilgʻi taʼminot tarmogʻini nazorat qilishni mustahkamlashni ham talab qildi. Hisobotda eski benzin stansiyalarining yer osti ombor tanklari va quvurlari buzilishi tufayli suv va boshqa ifloslantiruvchilar yoqilgʻiga aralashishi mumkinligi haqida taklif qilingan, shuning uchun bu eski stansiyalarni muntazam tekshirish va auditdan oʻtkazish kerak.