Fiat 147 50 yillik yubileyini nishonladi va braziliya avtomobil sanoatining transformatsiyasiga yoʻl koʻrsatdi

Avtomobil brendlarining maxsus modellarining ba'zilari Braziliya bozorida mavjud bo'lib, bu o'n yillik bayramlarni nishonlash an'anasi davom etmoqda. Masalan, Fiat Braziliyada 50 yillik yubileyini Fastback va Toro modellari uchun maxsus nashrlar bilan nishonlamoqda.

Maxsus nashrlarning an'anasi

Bayram nashrlarini chiqarish amaliyoti Braziliya bozorida keng tarqalgan. Fiat o'z yilligini maxsus nashrlar bilan nishonlayotgan bo'lsa, nemis brendi Volkswagen o'z modellari yoshligini nishonlashga moyil, shuningdek, yuk mashinasi ishlab chiqaruvchilari ko'pincha ushbu maxsus nashrlar formatidan foydalanadilar.

Brendlarning bayramlari misollari

Turli ishlab chiqaruvchilar bayram kunlarida maxsus nashrlarni taqdim etishdi:

Fiat 30 Yil

Garchi 50 yillik nashrlar tanqidga sabab bo'lgan bo'lsa-da, Fiat avvalgi bayramlarda kamroq diqqatni tortdi. Mamlakatda 2006-yilda o'tkazilgan 30 yillik bayram Palio, Siena va Palio Weekend modellari uchun qo'shimcha paketni o'z ichiga olgan edi. Ushbu to'plam yengil qotishikli g'ildiraklar, ko'zoynaklar va karoser rangidagi tutqichlar, shuningdek, xromli panjara, B ustunida qora qoplamalar, kumush rangdagi ichki detallar, haydovchi quyoshdan himoya oynasida oyni, maxsus gilamlar, oldingi elektr oynalari, balandlikni sozlashli volan, tuman chiroqlari va gidravlik rulni o'z ichiga olgan edi.

Bundan tashqari, Fiat Palio va Siena ning Fire versiyalari uchun Celebration to'plamini taqdim etdi. Bu paket gidravlik rul, konditsioner, oldingi elektr oynalari, elektr qulflar, orqa bosh suyanchqlari, orqa tomonda tortib olishli kamarlar, ichki qo'lda boshqaruvli ko'zoynaklar, orqa oynani tozalash va bug'ratish, hamda audio tizim tayyorlashni taklif qildi. Mashhurligi tufayli, bu paket uzoqroq liniyada qoldi va ikkinchi qo'l bozorida juda talabga ega.

Chevrolet 100 Yil

2025-yilda General Motors Braziliyadagi yuz yillik mavjudligini uchta turli nashr bilan nishonladi. Birinchisi Chevrolet S10 bo'lib, unga yangi rang, maxsus old panjara va Ironman 4x4 ressortlari va amortizatorlari bilan jihozlangan ko'tarilgan podship berildi. Keyinroq, yorqin ko'k bo'yoq va eng yuqori darajadagi Premier modeliga asoslangan Tracker 100 yillik nashri chiqarildi. Nihoyat, Onix taqdim etildi, u 1.0 aspiratsion model bazasidan foydalangan, ammo yengil qotishikli g'ildiraklar kabi qimorli versiyalar funksiyalarini o'z ichiga oldi.

Ford 100 Yil

Ford 2019-yilda, mahalliy ishlab chiqarishni to'xtatishdan ikki yil oldin, Braziliyada 100 yillik yubileyini nishonlagan birinchi kompaniya bo'ldi. Maxsus nashrlar Ka hatch va EcoSport modellari uchun qo'llanilgan. Ikkala transport vositasi ham Belize ko'k rangi, qora burchak va g'ildiraklar, hamda bosh suyanchqasida Braziliya bayrog'i va '100' raqami ko'rsatilgan maxsus tikilgan o'rindiqlarga ega edi. Umumiy nuqtasi uch silindrli 1.5 Dragon dvigateli bo'lib, u 137 ot kuchini hosil qiladi va olti darajali avtomatik uzatgichga ulangan.

Ford Escort XR3 75 Maxsus Nashri

1993-yil oxirida Ford Braziliya uchun 75 yillik bayram nashrini Escort XR3 konvertiblini platforma sifatida ishlatib ishlab chiqardi. Bu mashina qora bo'yoqning korpusning past qismi va yorqin sariq panjara bilan kontrastlanishi bilan oson tanib olinadi. U zavodda mavjud bo'lgan barcha opsional elementlar bilan jihozlangan edi, masalan, ekvalloq va elektr antennalik radio. Ishlab chiqarish atigi 175 dona bilan cheklangan, har bir dealer uchun bitta, bu uni hozirda kolleksionerlar orasida juda qimmat qilib qo'ydi.

Jeep Renegade 10 Yil

Jeepning Braziliyadagi yo'li 1954-yilda boshlandi, qachonki Willys fabrikasini tashkil etib, CJ ishlab chiqarishni boshlagan. Brend 90-yillarda import qilingan modellar bilan mamlakatga yetib keldi. Jeep mashinalarini milliy ishlab chiqarishi faqat 2015-yilda, Pernambuko shtatidagi Goiana shahrida fabrikani ochish bilan boshlandi, u yerda Renegade taqdim etildi. 2025-yilda bu muhim yubileyni nishonlash uchun 10 yillik nashr chiqarildi. Ushbu versiya Willysning eng yuqori darajadagi versiyasiga asoslangan bo'lib, to'rtgacha uzatishga ega yagona model edi. O'zgarishlar asosan kosmetik edi, shu jumladan yangi stikerlar va o'rindiqlarda tikilgan logotip. Xaridorlar shuningdek sumka, futbolka va boshqa aksessuarlardan iborat sovg'a to'plamini olishdi.

Volvo FH 40 Yil

Volvo 1979-yil noyabr oyida Curitiba, Paranádagi fabrikada Braziliya uchun yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi. 2019-yil Fenatranida svedish brendi bu muhim sanani nishonlash uchun FH 540 40 Yillik nashrini taqdim etdi. Ushbu maxsus nashr birinchi bo'lmagan N10 brendining ilhomi bilan bezatilgan ko'k chiziqlar bilan bezatilgan oq bo'yoqqa ega edi. Ushbu maxsus FH ishlab chiqarilishi atigi 40 dona bilan cheklangan.

Scania 60 Yil

Scania Braziliya uchun fabrikalar qurishda eng dastlabki kompaniyalardan biri bo'lib, bu Juscelino Kubitschek tomonidan targ'ib qilinadigan milliy sanoatga rag'batlantirish bilan kuchaydi. São Bernardo do Campo, São Paulo'dagi birligi 1957-yilda L71 modeli bilan operatsiyalarni boshladi. 60 yillik bayram nashri 2017-yilda R440 va R480 modellari uchun chiqarildi. Ushbu yuk mashinalari ko'k bo'yoq va pushti chiziqlarga ega bo'lib, 90-yillik ikonik 113 modeliga ishora qiladi.

Fiat 147, aslida Yevropada loyihalashtirilgan mahsulot, braziliya sharoitlariga muvaffaqiyatli moslashdi, joriy qoidalar ustidan yengilib, mamlakatdagi brend uchun ellik yillik yo'lga kirishdi.

Asl ildizlar va texnik moslashuvlar

Fiat zavodi 1976-yil 9-iyul kuni Minas Gerais shtatining Betim shahrida ochildi. O'sha paytda matn muallifi, ikki yildan ozgina tajribali avtomobil jurnalisti, Fiat 147dan tashqi ko'rinishi ixcham bo'lsa-da, to'rtta kattalar uchun qulay joy berishi bilan hayratda qoldi, bu dizayn va muhandislikda sezilarli yutuq edi.

Texnik jihatdan, 147 Italiyaning 127 modeliga asoslangan bo'lib, u 1971-yil oxirida Yevropada chiqarilgan. Ikkalasi ham mexanik konsepsiya va dizaynda o'xshashlikka ega bo'lsa-da, muhim struktural farqlar mavjud edi. Braziliya yo'llarining sharoitlari Yevropa standartlariga nisbatan og'irroq bo'lgani sababli, milliy model yanada mustahkam monoblok struktura va innovatsion gorizontal qatorli eshaklar tizimiga ega orqa bog'lanish tizimidan foydalangan, bu unga Yevropa versiyasiga qaraganda yuqori konstruktiv chidamlilik berdi.

Mexanik innovatsiya va ichki hajmdagi joy

147ning yana bir texnik yangiligi dvigatel va transmissiya majmuasining old qismda gorizontal joylashuvi edi. Bu konfiguratsiya mexanikani old qismdagi cheklangan maydonda jamlashga imkon berdi, bu esa yo'lovchilar va yukxona uchun ko'proq maydonni bo'shatdi. Rezerva g'ildirakni dvigatel bo'shlig'i ichiga joylashtirish tufayli, yukxona 350 litr atrofidagi katta sig'imga erishdi, bu esa maydonlardan samarali foydalanishni ta'minladi. Bu, ortada joylashgan havo dvigatellaridan foydalanadigan raqib VW modellari bilan farq qilardi, bu sxema eskirgan deb hisoblangan.

Dvigatel soliq masalasi

Fiat 147 haqidagi qiziqarli tafsilot dvigatel hajmi edi, u 1.050 sm³ edi. Dastlab, loyiha Italiyaning modeli kabi 1.000 sm³ dvigatelga ega bo'lishni maqsad qilgan edi. Biroq, Braziliyadagi eski soliq qonunlari 999 sm³ gacha bo'lgan dvigatellarga yuqori ishlab chiqarish soliqlarini qo'llasa, 1.000 dan 1.300 sm³ gacha bo'lgan dvigatellarga kamroq soliq qo'llagan. Ushbu absurd vaziyat, 50-yillik davr boshlarida Kongress tomonidan Volkswagen tomonidan Fusca 1200 ni DKW 1000 va Renault Dauphine/Gordini 850 raqobatchilariga nisbatan manfaatdor qilish uchun yaratilgan qonunchilik natijasi edi, bu Italiyaliklarni mashinaning IPI ning pastroq diapazoniga kirishi uchun dvigatel hajmini oshirishga majbur qildi. Maqsad Fiat 147ni braziliya bozorida yanada raqobatbardosh qilish edi. Ushbu qonunchilikdagi xato faqat Collor hukumat davrida, 90-yillarning boshlarida tuzatildi, chunki kichikroq dvigatelli mashinalar uchun soliq imtiyozlari kiritildi.

Marketing va avtomobilning evolyutsiyasi

1976-yilda muallif Quatro Rodas va Oficina jurnallarida birinchi Fiat 147larni sinovdan o'tkazayotganini eslaydi, ular ikkalasi ham Abril nashriyotiga tegishli edi. U egzoz quvurining juda kichik diametriga e'tibor qaratdi, bu 47 ot kuchiga ega dvigatel uchun yetarli emasdek tuyulardi. Dastlab quvur kichik edi, ammo konssolyalarga tarqatilgan mashinalar tez orada kattaroq diametr bilan keldi, bu marketing uchun yanada mos keladigan quvvat tasavvurini berdi, garchi italyan muhandislari 1.050 sm³ dvigatel tomonidan hosil qilingan 47 ot kuchiga kichikroq quvur yetarli bo'lishini bilsalar ham.

Baxtli bo'lsa, bu masala vaqtida hal qilindi va birinchi egalari transmissiyadagi takrorlanuvchi muammolarga qaramay mamnun bo'ldilar. Fiat 147, Fiatning birinchi milliy avtomobili sifatida, yangi texnologiyalari, past benzin sarfi, keng ichki maydoni va o'sha davr uchun hayratlanarli yukxonasi tufayli bozorda katta ta'sir ko'rsatdi. Muallif 1976-yilgi 147 (shassi № 00001) va 1986-yil dekabr oyida ishlab chiqarilgan oxirgi modellaridan birini taqqoslash sinovidan o'tkazdi. Ishlab chiqarilgan bu o'n yil davomida mashina sezilarli darajada rivojlandi, ayniqsa uzatgich sifati ancha yaxshilandi. Fiat 147 braziliya avtomobil sanoatini shubhasiz mustahkamladi va italyan brendi uchun yarim asr muvaffaqiyatining boshlang'ich nuqtasi bo'ldi.