Muallif Xiaomi telefon sotib olishdagi boshlangʻich tajribasini hikoya qiladi, moliyaviy resurslar yetishmasligi sababli eng yaxshi narx-foyda nisbatini izlagan. Dastlab logotiplardan koʻra spetsifikatsiyalarga ustunlik berganidan mamnun boʻlgan u, tez orada jozibali narxning operatsion tizimga integratsiya qilingan reklamalar bilan birga kelayotganini payqadi, masalan, fayl menejeri va xavfsizlik ilovasida.
Muallifning fikricha, bu tejash faqat qurilma emas, balki sotuv nuqtasi sotib olishni anglatardi. Qurilma asosiy funksiyalarni bajarardi, ammo shu bilan birga reklama koʻrsatib turardi, bu esa qurilmani unga qismlarini doimiy eslatayotgandek tuyulardi.
Muallif avval bannerlardan shikoyat qilmagan boʻlsa-da, juda arzon telefonning tizimida doimiy reklamalar borligidan norozi boʻldi, yuqori model sotib olish uchun mablagʻi yoʻqligi tufayli jazo chekayotgandek his qildi.
Neymchi, taxminan oʻn yil oʻtgach, BMW shunga oʻxshash strategiyani qoʻlladi va Sony Pictures hamkorligida mos keladigan modellarning ekranlariga Spider-Man targʻibot animatsiyalarini integratsiya qildi. Mashinani yoqganda, foydalanuvchi superqahramon banneri bilan oʻzaro aloqa qila olardi, bu esa yorugʻlik muhit effektlari bilan toʻliq animatsiyani ishga tushirardi.
Reklamachilar bu harakatni marketing muvaffaqiyati deb bilishadi, uni media qiymati boʻyicha 309 million AQSh dollari miqdorida harakatlantirganini taʼkidlaydilar. Biroq, muallif shuni koʻrsatadiki, mashina egaslari bu jarayonda eʼtibordan chetda qolishadi, chunki ular transport vositasini toʻlash orqali Sony yoki BMWning boshqa hamkorlari bilan shartnoma imzolayotgan boʻladilar.
Xiaomiʼdan farqli oʻlaroq, bu yerda reklama chegirma natijasi edi, BMWʼda esa u premium qiymat taklifining bir qismi hisoblanadi. Tanqidchilar bu amaliyot zamonaviy 'shunday va hamma narsa yaxshi' mentalitetini aks ettirishini, panelda reklamalar buzilishini kamaytirishini taʼkidlaydilar.
Matn reklamaning anʼanaviy medialardagi epizodik uzilishlardan toʻliq integratsiyaga qanday rivojlanganini muhokama qiladi, bu yerda 'hamma narsa reklamaʼga aylangan. Ijtimoiy tarmoqlar hayotni sotiladigan narsaga aylantirishni ragʻbatlantirdi, kundalik lahzalarni ishtirok etish uchun optimallashtirilgan kontentga aylantirdi.
Muallifning fikricha, yangi isteʼmol jamiyati nafaqat moddiy tovarlarni sotishni maqsad qiladi, balki kirish, ruxsatlar, tajribalar va avtomatik yangilanishlarni sotishni ham maqsad qiladi. Jismoniy obʼekt isteʼmolchida qoladi, ammo uning bir qismi kompaniya tomonidan ushlab turiladi.
Anʼanaviy tranzaksiya modeli aniq boshlanishi, oʻrtasi va oxirigʻi bor edi; ammo hozirgi model doimiy munosabatni boshlaydi va faqat buyum tashlab yuborilganda tugaydi. Eski model yangi mahsulotlarni sotib olishni ragʻbatlantirgan boʻlsa, yangisi allaqachon sotib olingan narsaning toʻlovini saqlab turishga qaratilgan.
Tarixan shaxsiy makon va erkinlik ramzi sifatida qaralgan mashina oʻz avtonomligini yoʻqotishni boshladi. Ishlab chiqaruvchilar buni afzallik sifatida taqdim etib, raqamli kalitlar, maʼlumotlarni kuzatish va masofadan oʻzgartirishlar orqali nazoratni saqlab turishadi.
BMW allaqachon isitiladigan oʻrindiqlar kabi funksionalliklarga obuna boʻlish orqali toʻlovni joriy etgan. Salbiy qarshilik boʻlgan boʻlsa-da, kompaniya haydash yordami va navigatsiya kabi xizmatlarni obuna sifatida taqdim etishda davom etmoqda.
Oʻzgarish faqat xavotirchanlik bilan turtki bermaydi, balki siyosiy kalendarlarga majbur etilgan sanoat transformatsiyasi bilan bogʻliq. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari yangi texnologiyalarga katta sarmoya kiritishga majbur boʻldilar, shu bilan birga, kamroq sanoat bazasi bilan elektrlashtirishni amalga oshirgan xitoy raqobatchilari bilan kurashishdi. Bu Xitoy davlat tomonidan ancha katta qoʻllab-quvvatlashni olgan va hatto isteʼmolchiga yetib bormagan avtomobillarga subsidiyalar bergan kontekstda sodir boʻldi.
Bu vaqtda gʻarbiy kompaniyalar yangi texnologiya bilan parallel sanoat qurish va daromad yaratishga majbur boʻlishdi, aks holda jarimalar qoʻllanilishi mumkin edi. Bu bosim ularni bogʻlangan xizmatlar, raqamli paketlar va obunalarni qabul qilishga undadi, chunki sotilgan har bir mashina dealerxonadan chiqqandan soʻng uzluksiz qiymat yaratishi kerak edi.
Ekran reklama maydoniga aylanganligi sababli, sanoatlar 2030 yilgacha mahalliy xizmatlar uchun mashinalarda bevosita toʻlangan toʻlovlar 625 milliard AQSh dollarini harakatlantirishi mumkin deb prognoz qilmoqda, bu kompaniyalar tomonidan yangi raqamli tajriba va yangi tijorat yuzasi sifatida nomlanadi.
