2026-yil iyul oyida E32 benzini tasdiqlangach va dastlabki 180 kunlik amal qilish muddati bilan Braziliya benzinda anidr etanol miqdorini oshirishni qaytardi. Aksariyat transport vositalari, ayniqsa fleks modellari uchun bu o'zgarish deyarli sezilmaydi, garchi iste'molning oshishi mumkin bo'lsa ham.
Hukumat E32 benzini yillik taxminan 900 million litr benzinin importini oldini olishi mumkinligini ta'kidlaydi, bu esa savdo balansiga, dollarga va milliy energetika siyosatiga foyda keltiradi. Etanoldan foydalanish fosil yoqilg'ilarini kamaytirishga, aralashmaning oktaningini yaxshilashga, ichki ishlab chiqarishni rag'batlantirishga va uglerod izini kamaytirishga hissa qo'shadi.
Biroq, mamlakatda ro'yxatdan o'tgan barcha avtomobillar 25% yoki 32% etanolni o'z ichiga olgan aralashmalar bilan ishlash uchun mo'ljallanmaganligi sababli muammo yuzaga keladi. Bu kichik, ammo sezilarli va o'sib borayotgan guruhni tashkil qiladi, ular eski import qilingan avtomobillar, mustaqil import orqali keltirilgan transport vositalari va, e'tiborga loyiq, yoqilg'i tizimlari E5 yoki E10 benzini uchun mo'ljallangan premium va super avtomobillar kabi modellar hisoblanadi.
Bu avtomobillar ba'zilari uchun hozir mavjud bo'lgan E25 premium benzini allaqachon asl spetsifikatsiyadan sezilarli chetga chiqishni anglatadi, va E32 bu masofani yanada kengaytiradi. Hozirgi premium benzinlar ushbu avtomobil segmenti uchun istisno sifatida E25 da saqlab qolindi. 2015-yilda oddiy benzinin miqdori oshirilganda, avtomobil sanoati premium turdagi benzinning kamroq etanol nisbatini saqlab qolishini so'ragan, yuqori samarali import qilingan transport vositalarining cheklangan flotining mavjudligini keltirib o'tdi, ularning ishlab chiqaruvchilari aniq ravishda kamroq spirtli yoqilg'i tavsiya qilgan edi. Shunga qaramay, E25 benzini E10 uchun sertifikatlangan transport vositasi uchun belgilangan chegaradan ikki yarim barobar ortiqdir.
Masalan, McLaren Artura qo'llanmasi ushbu transport vositasi 10% gacha etanolni o'z ichiga olgan yoqilg'i bilan mos kelishini va undan yuqori miqdordagi aralashmalarga quyilmasligini ko'rsatadi. Ushbu cheklov shu brendning boshqa modellari, masalan, 720S hujjatlarida ham kuzatiladi.
Zamonaviy elektron inyeksiyalash tizimlari turli operatsion sharoitlarda yoqilg'i tarkibidagi o'zgarishlarni kompensatsiya qila olsa ham, bu ishlab chiqaruvchi tomonidan E25 dan foydalanish uchun tasdiqlanganlikni anglatmaydi. Avtomobil hali dizayn qilingan spetsifikatsiyalardan tashqarida ishlayveradi.
Bu vaziyatda Senat Federativ portali e-Cidadania'da taqdim etilgan qonunchilik taklifi paydo bo'ldi. Taklif hozirgi E25 va E32 yonida toza benzini (E0) va E10 benzini sotishga ruxsat berishni maqsad qiladi. Jamoatchilik so'rovida 20 000 dan ortiq qo'llab-quvvatlashni yengib o'tgan bu tashabbus Qiziqarli Huquqlar va Ishtirokchi Qonunchiliklar Qo'mitasiga (CDH) yuboriladi va u uni Milliy Kongressda ko'rib chiqiladigan qonun loyihasiga aylantirishi mumkin.
Taklifning maqsadi E25 yoki E32 ni bekor qilish emas, balki yoqilg'i stansiyalariga E0 va E10 ni qo'shimcha alternativalar sifatida taklif qilish imkonini berishdir, bu ijobiy choralar sifatida qaraladi. Braziliya haqiqatan ham maksimal 10% etanolni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan avtomobillar uchun kamida bir dona mos keladigan benzinga ega bo'lishi kerak.
Biroq, faqat sotishga ruxsat berish eng oddiy bosqichdir. Mavjud benzindan bir qismini olib tashlab, boshqa quvurga quyish kifoya qilmaydi; etanol faqat braziliya benzining hajmini oshirish uchun xizmat qilmaydi, balki aralashmaning oktaningiga bevosita hissa qo'shadi va murakkablik aynan shu yerda yotadi.
Hozirda Braziliya bozorida kichik dizel avtomobillar sotilmayapti va bu texnologik taraqqiyotning yetishmasligi yoki ishlab chiqaruvchilarning qiziqmasligidan emas, balki hech qachon bekor qilinmagan 1976-yilgi buyruqdan kelib chiqqan.
Bu tartibga solish 1976-yil noyabr oyida chiqarilgan MIC № 346 buyrug'idan kelib chiqqan va hozirda eski Milliy Yoqilg'i Departamentining (DNC) 1994-yil iyun oyidagi № 23 buyrug'i bilan saqlanib turibdi. Ushbu hujjat yo'lovchi transport vositalarida, shuningdek, jami vazniga (haydovchilar, yo'lovchilar va yukni hisobga olgan holda) 1000 kg dan kam yuk tashish quvvatiga ega yuk va aralash foydalanishdagi transport vositalarida dizel moyi ishlatilishini taqiqlaydi.
Bu taqiqotning tarixiy konteksti 1973-yilda yuz bergan birinchi neft inqirozi davriga borib taqaladi, bu paytda Braziliya iste'mol qiladigan neftning deyarli 80% ni import qilishga bog'liq edi. 1994-yilgi buyruqda bu chorani asoslashda dizelning «afzal narxi» mavjudligi va mamlakat ushbu yoqilg'ining katta hajmlarini import qilishga muhtojligi, bu esa valyuta sarfini oshirishi ko'rsatiladi. Siyosiy qarorlar tufayli mavjudligi va bir qismi xorijda sotib olinishi sababli, dizel ustuvor ravishda yuk mashinalari, avtobuslar va fermerlik uskunalari uchun mo'ljallangan.
Ushbu cheklovga istisno mavjud: 1000 kg dan ortiq yuk tashish quvvatiga ega pikaplar dizeldan foydalana oladi, masalan, Toyota Hilux, Ford Ranger va Chevrolet S10 kabi modellar keltiriladi. Bundan tashqari, Kontranning 292/2008-yilgi qaroriga muvofiq, minimal hujum va chiqish burchaklari hamda kam tezlikdagi utilitar 4x4 turlari ushbu ruxsatga kiritilgan. Bu bozorda farq hosil qiladi: Braziliyada dizel SUV'lar mavjud bo'lsa-da, dizel hatchbektlar ruxsat etilmaydi.
Bu taqiqotni bekor qilish bo'yicha takliflar o'n yildan ortiq vaqtdan beri taqdim etilmoqda. PL 1013/2011 maxsus komissiya tomonidan ko'rib chiqilgan va raqam beruvchi deputat Evandro Roman (PSD-PR) tomonidan ijobiy fikr bildirilgan. Boshqa tashabbuslar orasida buyruqni to'xtatishni maqsad qilgan PDL 84/2015 va sobiq deputat Heitor Freire (União-CE) tomonidan taklif etilgan PL 567/2022 mavjud bo'lib, u PL 1013 ga qo'shilgan va vaqtincha komissiyada kutmoqda, ammo bu takliflardan hech biri plenumiq darajaga yetib bormadi.
Sanoat kuchli qarshilik ko'rsatmoqda, Anfavea mamlakat allaqachon past uglerodli yoqilg'iga ega ekanligini ta'kidlaydi, ya'ni etanolga. 2015-yilda Kamara eshitilishida ushbu tashkilot dizel dvigatelning qo'shimcha xarajatini qoplash uchun iste'molchiga 12 dan 18 yilgacha vaqt kerakligini baholagan.
Bundan tashqari, soliq jihati mavjud: mart oyining 12-kunidan boshlab, dizel uchun PIS va Cofins soliqlar nolga tushirildi, bu Vazirlik tomonidan taxminan 20 milliard Realyi miqdorida voz kechishni anglatadi. Hukumat shuningdek, litriga 1,12 Realyi subsidiyani beradi, bu esa Rejalashtirish vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, oyiga 5 milliarddan 5,5 milliard Realyigacha xarajatni tashkil etadi. Taqqoslash uchun, benzin subsidiyasi litriga 0,44 Realyi miqdorida bo'lib, bu 1,3 milliard Realyi xarajatga olib keladi. Iyun oyigacha yoqilg'i narxlarini nazorat qilishga qaratilgan choralarning umumiy miqdori 14,55 milliard Realyi ni tashkil etdi, iyul uchun esa yana 7 milliard Realyi kutilmoqda. Muhim jihat shundaki, mamlakatda iste'mol qilinadigan dizelning 20% dan 25% i import qilinadi.
Yevropada dizel transport vositasi bozorning kichik segmentiga aylandi. ICCT ma'lumotlariga ko'ra, ushbu texnologiya 2011 va 2012 yillardagi Yevropa Ittifoqi ro'yxatlarining taxminan 55% ni tashkil etgan va o'z cho'qqisiga yetgan. Biroq, 2026-yilning birinchi yarim yili bo'yicha bu foiz 7,5% gacha tushib, ACEA ma'lumotlariga ko'ra, hajm bo'yicha 16,5% ga kamaygan. Shu davrda batareyalik elektr avtomobillar bozordagi 20,7% ni egallagan.
Bu o'zgarish sababi aniq: elektr transport vositasi dizel taqdim etgan foydani taqdim etadi. Dizelni tanlagan iste'molchilar yuqori avtonomiya va past iste'molni izlagan, bu esa batareyalik avtomobil kamroq kilometrlik narx bilan amalga oshiradi. Bundan tashqari, dizel dvigatel 2015-yildagi Dieselgate skandaliga va chiqindilar standartlarining qattiqlashishiga javoban zarracha filtrlar va uriya katalizatorlari zarurati tufayli qimmatlashdi. Yevropa shaharlaridagi past chiqindi zonalarining yig'indisi dizel dvigatelning asosiy afzalligini yo'qotishiga sabab bo'ldi: iqtisodiy muqobil bo'lishi.
>Markaziy hukumat beshanba kuni premium benzinlarda, davlat neft qazib olish kompaniyalari tomonidan sotiladiganlarda etanol qo'shimchasi ishlatilmasligini aniqladi. Bundan tashqari, benzginda 20% dan ortiq etanol aralashtirish bo'yicha hali qarorlar qabul qilinmaganligi va E0 yoki E10 benzin yetkazib berilishini tiklash bo'yicha hech qanday takliflar yo'qligi e'lon qilindi.
Neft va tabiiy gaz ishlari vaziri Suresh Gopi bu ma'lumotni Lok Sabhda yozma javob orqali taqdim etdi. U Indian Oil ning XP100, Hindustan Petroleum ning poWer100 va Bharat Petroleum ning Speed100 kabi bunday premium yoqilg'i turlari etanolni o'z ichiga olmasligini ma'lum qildi. Ushbu maxsus yoqilg'i turlari yuqori samaradorlikni ta'minlash uchun maxsus qo'shimchalarni o'z ichiga oladi va mamlakatdagi umumiy benzin sotuvining taxminan 0,5% ni tashkil etadi.
Ushbu premium benzin turlarining narxi litriga taxminan 160 rupiya, oddiy benzin esa litriga taxminan 102,12 rupiya turadi. Hozirda oddiy benzinda 20% gacha etanol mavjud.
Suresh Gopi benzginda 20% dan ortiq etanol qo'shish bo'yicha har qanday qaror faqat batafsil ilmiy-texnik tadqiqot o'tkazilgandan so'ng qabul qilinishini ta'kidladi. Bu jarayonda transport vositalari ishlab chiqaruvchilari, neft savdo kompaniyalari va tadqiqot institutlari bilan maslahatlar o'tkaziladi.
Hukumat davlat va xususiy neft qazib olish kompaniyalariga mamlakatning barcha shtatlari va bog'liq hududlarida 20% gacha etanol aralashgan benzin ta'minotini ta'minlashni topshirdi. Etanolli aralashgan benzin dasturi doirasida 2026-yil 1-apreldan boshlab minimal oktana raqami 95 RESEARCH RON ga aralashtirilgan benzin ham tasdiqlandi.
Hukumat ma'lumotlariga ko'ra, transport vositalari ishlab chiqaruvchilari, avtomobil tashkilotlari yoki iste'molchi guruhlaridan E20 benziniga oid keng miqyosli tasdiqlangan shikoyatlar kelmagan. Laboratoriya tadqiqotlari, dala sinovlari va operatsion ma'lumotlar E20 yoqilg'isi dvigatel ishonchliligi, samaradorligi yoki avtomobil umriga keng ko'lamli salbiy ta'sir ko'rsatmasligini ko'rsatdi.
Vazir mamlakatda 20 milliondan ortiq ikki g'ildirakli transport vositalari va etanolga boy yoqilg'ida ishlaydigan 30 milliondan ortiq yengil avtomobillar ekspluatatsiya qilinayotganini ta'kidladi. Hozirda etanol aralashmasi tufayli dvigatellarning massaviy ishdan chiqishi haqida hech qanday tasdiqlangan ma'lumot taqdim etilmagan.
E0 yoki E10 benzin yetkazib berilishini tiklash masalasiga hukumat logistik qiyinchiliklarga ishora qildi. Hukumat E0, E10 va E20 benzinlari uchun alohida yetkazib berish tizimini mamlakat bo'ylab yuz mingdan ortiq quyma joylarda saqlab turish yoqilg'i tashish, saqlash va boshqarish xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi, deb ma'lum qildi.
E0 etanolsiz benzinni anglatadi, E10 esa 10% etanolni o'z ichiga oladi. E20 benzin 80% benzin va 20% etanoldan iborat. Hozirda E20 benzin mamlakat bo'ylab yuz mingdan ortiq quyma joylarga yetkazib berilmoqda, ammo premium sinf benzin faqat ba'zi quyma joylarda mavjud.
Suresh Gopi hukumat siyosatining maqsadi eski standartlarga qaytish emas, balki toza va sifatli yoqilg'iga o'tish ekanligini bildirdi. U qo'shimcha qilib, E20 yoqilg'isi ilmiy sinovlardan so'ng qabul qilingan va avtomobil sanoati uni keng qamrovli testlardan so'ng tasdiqlaganini aytdi. Hukumatning maqsadi energiya xavfsizligi, ekologik barqarorlik va fermerlar manfaatlarini muvozanatlashtirib, toza yoqilg'iga intilishdir.
