Lamborghini Revuelto Miuraga hurmatida chiqarildi va Ferrari to'liq tugashining prognozi 2028 yilgacha

IndyCar o'zining yangi IR-28 shassisini ishlab chiqarayotganini e'lon qildi, bu DW12 dvigatelini 16 yil davomida takomillashtirishdan so'ng amalga oshirilmoqda. Hozirda Dallara tomonidan ishlab chiqilayotgan bu loyiha vaznni kamaytirish, o'tishlarni osonlashtirish uchun aerodinamikani yaxshilash va Aeroscreenni Formula modellari bilan yanada integratsiyalashishni maqsad qilgan.

IndyCarning Yangi Shassisi Tafsilotlari

IR-28 ning dastlabki tasvirlari hozirgi aeroscreenning 'kesilgan qopqoq' ko'rinishidan uzoqlashib, ko'proq Formula avtomobillariga o'xshash, ammo Indy xususiyatlarining soddaligini saqlab turadigan toza va agressiv profilni namoyish etadi. Kokpit yuqori bo'yli haydovchilarni yaxshiroq joylashtirish uchun qayta loyihalashtirildi, bu esa qulaylik va ventilyatsiyani optimallashtiradi.

Powertrain va aerodinamika haqidagi batafsil ma'lumotlar hali mavjud bo'lmasa-da, Indy qoidalari qismlari va tagliklar aerodinamik tortishuvni kamaytirish uchun ishlab chiqilganligini ma'lum qildi, bu esa mashinalarning burilishlarda yaqinroq ishlashiga imkon beradi va yanada keskinroq tormozlash baholarini va'da qiladi. Vaznni kamaytirish uchun superkondensator odatiy batareya bilan almashtirildi va Xtrac ning yengilroq uzatgichidan foydalanildi, natijada mexanik komplektda 45 kg kamayish kuzatildi.

Dvigatellar o'zgarmaydi — ular Chevrolet va Honda tomonidan ta'minlanadigan 2,4 litrli biturbo V6 dvigatellari bo'lib, ular uzluksiz rivojlanishdagi o'zgarishlar bilan sozlandi, bu esa aniq ko'rsatilmagan quvvat oshishiga olib keldi. Bundan tashqari, podkechalarga yangi to'plam o'rnatiladi, bu esa jamoalar uchun xarajatlarni oshirmasdan, spirali, amortizator va inerter ustidan ko'proq sozlash imkonini beradi. Prototip bilan boshlang'ich sinovlar shu hafta boshlanadi va 2028-yilgi mavsumda debut qilish kutilmoqda.

VW Tukan Oddiy Kabinli Versiyasining Ishlatilishi

Volkswagen dastlab Tukan, uning yangi ixcham pikapini faqat ikki kabinli konfiguratsiyada namoyish etgan edi, rang, nom va shakllarga e'tibor qaratgan, bu esa yukxona qismlari kam qulay bo'lgan SUVlarga bozor talabiga javob sifatida qaraldi. Biroq, yaqinda faqat kamuflyajlangan yoki sinov vositasi sifatida tarqalgan oddiy kabinli versiya oshkor qilindi.

Tukan CS uning yanada sofistikatsiyalangan versiyasi kabi strategik ahamiyatga ega, chunki u Saveiro va Strada ni mag'lub etishi kerak, bu esa segment va bozorni egallagan. Mexanik farq asosiy ravishda orqa podkechada joylashgan, u Fiat ning xuddi shu muhandisligini qo'llab, yarim-elipsiy ramkali spirallar bilan mustahkam qattiq o'qdan foydalanadi, bu esa taxminan 700 kg yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlashi kerak.

Dvigatellar borasida esa, u T-Cross opsiyalarini meros qilib oladi, MQB modulli platformadan foydalanadi, 1.0 TSI dan yangi 1.5 TSI yengil gidravlik variantgacha farq qiladi, oxirgisi ikki kabinli yuqori versiyalarga mo'ljallangan. Garchi Tarok konsepsiyasi 2018-yilda Avtomobil salonida ko'rsatilgan bo'lsa-da, pikapning rasmiy chiqarilishi 2027-yilning birinchi yarmida rejalashtirilgan bo'lib, bu uzoq kutishni anglatadi.

Yevropa va Amerika Modellarining Yangilanishlari

Volkswagen Yevropada Golf Mk7 dan hosil bo'lgan SUV T-Roc ning gidravlik versiyasini taqdim etdi, u 1.5 turbo TSI Evo2 dvigateli, ikkita elektr dvigateli va 1,6 kWh batareya bilan jihozlangan. Bu Braziliyalik auditoriya uchun uzoq tuyulsa-da, mamlakatda yangi bo'lgan bu dvigatel T-Roc milliy modelining asosini tashkil etadi. Bundan tashqari, 1.5 dvigateli benzin va spirt bilan ishlash uchun moslashtiriladi, bu esa yengil va to'liq gidravlik versiyalarni nazarda tutadi.

Muhim jihat shundaki, braziliyalik T-Roc Yevropa modelidan boshqacha o'lchamlarga ega bo'ladi. Manbalar shuni ko'rsatadiki, milliy versiya MQB Evo platformasidan foydalanadi, ammo umumiy uzunligi va o'rtasi orasidagi masofasi kattaroq bo'ladi. Yevropada 4,37 metr uzunlik va 2,63 m o'rtasi orasidagi masofa bo'lsa, Braziliya uchun bu o'lchovlar 4,40 dan 4,50 metr gacha uzunlik va 2,65 dan 2,70 m gacha o'rtasi orasidagi masofaga joylashishi kerak. Bu o'zgarish 2019-yilda T-Cross bilan sodir bo'lgan hodisaga o'xshaydi, qachonki Yevropa loyihasi Braziliya bozoriga moslashtirildi.

Ma'lumotlar Braziliya hududida sinovdan o'tayotgan prototiplarning rasmlari bilan tasdiqlanadi, bu yerda katta siljishlar va old panjurning konditsioner tizimi uchun yangi havo kirishlari bilan ajralib turadigan dizayn kuzatiladi. T-Roc 2027-yilda Braziliyada debut qilishi kerak va Nivusni almashtirishi mumkinligi taxmin qilinadi, garchi modellarning birgalikdagi mavjudligi ham mumkin bo'lsa.

Audi Q9 AQShda Ochqlandi

Audi AQShda, bunday transport vositalari keng tarqalgan bozorlarda o'zining eng katta SUV modeli Q9 ni ochib berdi. Q9 Slovakiya, Bratislavada ishlab chiqariladi va Yevropada ham sotiladi. Uning Braziliya'ga yetib kelishi hali tasdiqlanmagan, ammo ehtimoliy deb hisoblanadi.

Audi raqami hajmdagi ketma-ketlikni kuzatadi va Q9, 9 raqami bilan birinchi bo'lgani, yangi o'lcham darajasiga erishdi: 5,31 metr uzunlik, 2,21 m kenglik, 1,81 m balandlik va 3,14 metr o'rtasi orasidagi masofa. Q9 ni amalga oshirish uchun Audi Q8 da ishlatilgan MLB platformasini tashlab, Porsche bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan PPC arxitekturasini qabul qildi.

To'rt litrli biturbo V8 dvigateli, Cayenne Coupe da ishlatiladiganiga o'xshash, Porsche tomonidan ta'minlanadi. Debut qilayotgan sport variantida, SQ9, u 599 ot kuchiga va 81,6 kgm momentga ega. Biroq, amerikalik iste'molchilar 2,9 litrli biturbo V6 dvigatel opsiyasiga ham ega bo'lishadi, u 435 ot kuchini ishlab chiqaradi. Transmissiya har doim sakkiz bosqichli avtomatik bo'lib, Quattro to'liq quvvat uzatish tizimiga ulangan, bu esa quvvatning aksariyatini orqa o'qqa yo'naltiradi va elektron avtomatik bloklash differensialini o'z ichiga oladi.

Yevropa bozori uchun Q9 uch litrli turbodiesel V6 dvigateli bilan ham mavjud bo'ladi, u versiyaga qarab 245 ot kuchini yoki 299 ot kuchini yetkazib berishi mumkin, bu esa zarur bo'lganda qo'shimcha 24 ot kuchini ta'minlaydigan yengil gidravlik tizim bilan yordam beriladi. Plug-in gidravlik versiyalar kelgusi yili kiritiladi. Braziliya uchun rasmiy prognoz bo'lmasa-da, Audi odatda yangiliklarni mahalliy bozorda tezda chiqaradi.

Dodge Yangi Super Bee Teaserini Taqdim Etdi

Yangi elektr Charger bilan reklama hodisasi sodir bo'lganidan so'ng, Dodge zarar kamaytirishga e'tibor qaratdi va o'tmishdagi ikonik modellarni zamonaviy ko'rinish bilan qayta tiklashga qaror qildi, jumladan, ishlab chiqariladigan modelga aylanishi kerak bo'lgan Copperhead konsepsiyasi.

Yaqinda kompaniya Plymouth Superbird va Dodge Charger Daytona kombinatsiyasining zamonaviy qayta ko'rinishini ehtimoliy ravishda e'lon qildi, bu aerodinamik burun va ko'tarilgan orqa qanot bilan tavsiflanadi. Hozirgacha e'lon qilingan tasvirlar faqat konsepsiyaviy proyektlar bo'lsa-da, manzara umidlantiruvchi.

Yaqinda yanada aniqroq e'lon qilingan: Dodge klassik muskl avtomobillari muxlislari uchun videoteaser chiqardi, unda sariq va qora ranglar, dragstrip chiroqlari va ariylar ta'kidlangan. Bu Super Bee ning qaytishi haqida signal beradi. Original Super Bee 1968-yilda Coronet asosida chiqarilgan va 426 Hemi V8 (yetti litr) va Six Pack 440 (7,2 litr) dvigatel opsiyasini taklif qilgani bilan mashhur edi.

Nomenklatura 2023-yilda Charger sedanida ham qisqa muddatli foydalanilgan, cheklangan 1000 dona Super Bee maxsus nashri Last Call seriyasida chiqarilgan. Rasmiy tasvirlar yoki teaserdagi belgilar bo'lmasa ham, xabar aniq. Muhim sana belgilandi: 2026-yil 7-avgust, bu Dodge tomonidan Motor Trend jurnali bilan hamkorlikda tashkil etilgan yillik drag yarışlari festivali Roadkill Nights bilan to'g'ri keladi, bu esa ko'pincha konsepsiya va modellarning debut qilish maydoniga xizmat qiladi.

Yangi qonun loyihasi yo'l harakati qoidalarini buzganlik bildirishnomalariga rasmiy hujjatlar orqali fotosurat yuborish majburiyatini joriy etishni maqsad qilgan bo'lib, bu ma'muriy jarayonlarga ko'proq shaffoflik kiritishni nazarda tutadi. Ushbu taklif Deputatlar palatasining Transport va Yo'l harakati qo'mitasida tasdiqlandi.

Yo'l harakati nazoratidagi o'zgarishlar

Hozirgi kunda Yo'l harakati kodeksi radar va ustunlarda o'rnatilgan kameralar orqali jarimalarni qayd etishga imkon beradi, ammo qonunchilik jarima qo'yuvchi organni vizual dalilni to'lovga ilova qilishga majburlamaydi. Bu avtomobil egasini qiyin vaziyatga soladi, uni trafik portalidagi ma'lumotlarni izlashga yoki o'ziga qarshi bo'lgan tasvirni ko'rish uchun rasmiy murojaat yuborishga majburlaydi.

Qonun loyihasi 544/26 Braziliya Yo'l harakati kodeksini (CTB) o'zgartirishni taklif qiladi, bunda jarima bildirishnomasiga fotosuratni kiritish majburiy qilinadi. Qo'mita raisi deputat AJ Albuquerque tomonidan kiritilgan o'zgartirish bilan, fotosurat talabi ikki ma'muriy bosqichga kengaytiriladi: birinchi dastlabki jarima bildirishnomasida, haydovchini ko'rsatish mumkin bo'lganda, hamda yakuniy jazo bildirishnomasida ham. Loyiha muallifi deputat Danilo Forte ushbu o'zgarishni fuqaroga adolatli tarzda himoya huquqini amalga oshirish uchun zarur bo'lgan moddiy yordamni ta'minlash vositasi sifatida asoslaydi.

Transport qo'mitasida yashil chiroq olganiga qaramay, loyiha hali boshlang'ich bosqichda. U Palataning Konstitutsiya va Adliya qo'mitasiga yakuniy ko'rib chiqish uchun yuboriladi. Agar u yerda tasdiqlansa, Senatda ovoz berilishiga, keyin esa Prezidentlik Boshqaruviga topshiriladi.

Ducati XDiavel V4 ning chiqarilishi

Braziliyada o'n yildan so'ng Ducati XDiavel yangilandi. Asosiy o'zgarish dvigatelda yotadi: V2 Panigale ning V4 Granturismo dvigateli bilan almashtirildi, u 1.158cc hajmli bo'lib, 10.750 rpm da 168 ot kuchiga va 7.500 rpm da 12,8 kgfm momentga erishadi.

Dvigatel muhandisligida MotoGP dan kelib chiqqan teskari aylanishli volyanetrdan foydalanish ajralib turadi, bu yo'nalishlarni o'zgartirishdagi chaqqonlikni yaxshilash va gaz tezlatgichining javobini yanada tezlashtirish uchun mo'ljallangan. Quruq og'irligi 229 kg gacha kamaytirilgan (oldingi 1260 S versiyasiga nisbatan 6 kg kamayish), bu XDiavel V4 ga uch soniyadan kam vaqtda 100 km/soat tezlikka yetib borish imkonini beradi. Energiya samaradorligini optimallashtirish va chiqindilarni nazorat qilish uchun dvigatel past tezlik talablarida orqa silindrlarning blokini o'chirish tizimiga ega.

XDiavel V4 ning dizayni va xususiyatlari

Estetika jihatidan, mototsikl o'zining mustahkam hajmiga ega bo'lib, yangi vizual elementlarni o'z ichiga oladi. Tomchilarga o'xshash shakldagi yonilg'i tanki endi Burning Red rangida keladi va orqa qismi 240 mm kenglikdagi shina va to'rt chiqishli egzoz bilan jihozlangan. Optik birlik butunlay LED, kunduzgi chiroqlar ikkita «C» shaklida va alyuminiy orqa monobraketiga o'rnatilgan besh ramkali g'ildiraklar bilan to'ldirilgan.

Ducati haydash ergonomikasini ham sozladi. O'tirgich balandligi 77 sm da qolgan bo'lsa-da, spuma qalinlashtirildi va tayanch maydoni kengaytirildi. Orqa amortizator tizimining ishlash masofasi yo'l yuzasidagi nuqsonlarni yaxshiroq yutish uchun 25 mm ga oshirildi. Yo'lovchi o'rni ham kengaytirilgan va endi standart tayanchni o'z ichiga oladi, sportli haydash uslubi uchun pedal platformalarini qayta joylashtirish uchun ixtiyoriy kit qo'shish mumkin.

Elektron paket to'liqdir, u to'rtta haydash rejimi (Sport, Touring, Urban va Wet) va uchta quvvat yetkazish rejimini taklif etadi, ular inersiya markazi yordami bilan ta'minlanadi. Yordamlar orasida tortish nazorati va burilishlar uchun ABS, egilish yordamchisi, boshlash nazorati, avtomatik haydash va ikki tomonlama quickshifter mavjud. Barcha ma'lumotlar 6,9 dyuymli rangli TFT ekranda ko'rsatiladi, u rasmiy ilova orqali bosqichma-bosqich navigatsiya uchun smartfonlarga ulanadi. Ducati shuningdek yon bagajlar, far boshi, o'rindiq variantlari va titan egzoz tizimi kabi aksessuarlarni taqdim etadi, boshlang'ich narxi 160 990 R$ dan boshlanadi.

Elektr Range Rover GT ning taqdimoti

Range Rover kompaniya o'zi ishlab chiqqan «eng mashinaga yaqin» modeli deb ta'riflagan Range Rover GT ni e'lon qildi. Uning past va keng siluetining grand tourerga o'xshashi, an'anaviy SUV tasviridan uzoqlashadi.

G'T prototiplari oldin ko'rilgan bo'lsa-da, Land Roverning rasmiy tasvirlari uning mustahkam holatini va Jaguar Type 01 ga biroz o'xshash shakllarini aniqroq ko'rsatadi. Range Rover GT to'liq elektr va uzoq sayohatni bir vaqtning o'zida tez, jim va qulay qilishni maqsad qilgan. Ushbu model faqat elektr versiyasi sifatida taklif etiladi va yangi EMA platformasi ustiga qurilgan birinchi model bo'ladi, garchi EMA arxitekturasi liniyadagi boshqa modellarga ham gigrid dvigatellarini qo'llab-quvvatlasa ham.

Range Rover GT ning ichki qismi allaqachon namoyish etilgan va minimalistik dizaynni taqdim etadi, markaziy konsolda katta multimediya ekrani va instrument paneli uchun yana bir pastroq ekran, shuningdek, g'ildirak ostidagi kichik displeyda ikonkalari mavjud. Range Rover GT bu oilaning beshinchi a'zosi bo'ladi, hozirda u an'anaviy Range Rover, Sport, Velar va Evoque ni o'z ichiga oladi. Texnik batafsil ma'lumotlar bu yil ham e'lon qilinadi.

Volkswagen Jetta GLI narxini pasaytirdi

Osiyo elektronlashtirilgan modellari hukmron bo'lgan braziliya sedan bozori bilan taqqoslaganda, Volkswagen Jetta GLI ni sport variant sifatida saqlab qolmoqda. Biroq, bevosita raqobatchilariga nisbatan sotuvlar samaradorligi pastligi sababli, Volkswagen Jetta GLI ning ro'yxat narxini 20 000 R$ ga kamaytirishga qaror qildi, u 278 490 dan 258 490 ga tushdi.

Bu pasayish mashinani yanada jozibador qiladi, ayniqsa Golf GTI ga muqobil izlayotgan muxlislar uchun, lekin 400 000 R$ dan oshmasligi kerak. Taxminan 260 000 R$ narxda Jetta GLI o'zini sport elementiga ega bo'lishni istaganlar uchun ratsional tanlov sifatida belgilaydi, garchi ular gigridlardan voz kechishsin. 231 ot kuchiga ega 2.0 TSI dvigatel, yetti darajali ikki tormozli DSG uzatish va elektron differensial kombinatsiyasi shu narxdagi har qanday o'rta sedaniga qaraganda yuqori dinamikani ta'minlaydi.

Biroq, Jetta kelajagi haqida noaniqlik mavjud, chunki nemis bosh ofisi o'rta sedanning yoqilg'i dvigateli bilan bevosita merosbosiga ega bo'lmasligini allaqachon belgilab qo'ygan. Shunday qilib, mashina '2019 yildagi mashina 2026 yilda' bo'lishi bilan kutilayotgan qiymat pasayishi kuzatilmasligi mumkin.

Aston Martin Vanquish 25 maxsus nashrini e'lon qildi

V12 dvigatelli Vanquish ning yigirma besh yilligini nishonlash maqsadida Aston Martin maxsus nashr Aston Martin Vanquish 25 ni e'lon qildi. U 50 dona ishlab chiqariladi, ularni coupe va konvertiblarga teng taqsimlanadi.

Standart modelga nisbatan o'zgarishlar nozik, ammo eng sezilarli narsa ishlab chiqaruvchining Q bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan Q Skye Silver deb nomlangan eksklyuziv bo'yoqdir. 21 dyuymli g'ildiraklar noyob dizaynga ega bo'lib, ular kumush va mat qora tugash bilan jihozlangan, shuningdek, egzoz uchlari ham yangilandi.

Ichki qismda metall detallar lazer teksturaga ega va start/stop tugmasi qizil rangda. Bundan tashqari, tom qo'ng'iroq qora Alcantara bilan qoplangan va o'rindiqlar orqa qismida «Vanquish 25» yozuvi tikilgan. Mexanik jihatdan, dvigatel 5,2 litrli biturbo V12 bo'lib, 834 ot kuchiga va 101,9 kgfm momentga erishadi, u sakkiz darajali ZF avtomatik uzatish orqali uzatiladi, bu 3,3 soniyada 100 km/soat tezlikka yetib borishi va maksimal tezligi 344 km/soat bo'lishi mumkin. Aston Martin Vanquish 25 avgust oyida Monterey Car Weekda namoyish etiladi, yetkazib berishlar esa yilning oxirgi chorag'ida kutilmoqda.

Volkswagen avtomobillarining 150 ming dona qayta chaqiruvi

Volkswagen Polo, Polo Track, Tera, Nivus, T-Cross va Virtus modellari 150 290 dona qayta chaqirildi, bu parklash tormoz kollektsiyasidagi muammoni tuzatish uchun amalga oshiriladi.

Ushbu modellarning barchasi MQB A0 bosh ofis komponentlarini baham ko'rishi tufayli, bitta yetkazib beruvchining ishlab chiqarish yoki partiya sifatsizligi barcha liniyani, Polo Track dan T-Cross ning eng to'liq versiyalargacha qamrab oladi. Kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, qo'lda tormoz kollektsiyasi mexanik bloklashda xato berishi mumkin, bu esa ishlatilganda bosimni bo'shatishi yoki ushlab turmasligi mumkin. Bu xavf qiyalik va tumanlarda halokatli hisoblanadi, moddiy shikastlanishlar va jiddiy yoki fatal jaroatlarga olib kelishi mumkin.

Chaqiruv 2025-yil maydan oktyabrgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarni (2025 va 2026 yillik modellari) qamrab oladi. Ta'mirlash kollektsiyani tekshirish va zarurat bo'lsa, bepul almashtirishdan iborat bo'lib, xizmat ko'rsatishning o'rtacha vaqti ikki soat deb taxmin qilingan.

Avtosport dunyosi Migel Crispim Ladeyra, Crispim deb tanilgan shaxsning vafoti bilan qayg'urmoqda. U uzoq muddat kasalxonada turgan holda, ko'p organ yetishmovchiligi natijasida yakshanba kuni (19) 85 yoshda vafot etdi.

Crispimning avtosportdagi merosi

Jorge Lettri rahbadorligida 1960-yillarda Vemag rasmiy jamoasida Crispim DKW ning kichik uch silindrli bir litrlik dvigatellaridan foydalanib ajoyib natijalarga erishdi. U shuningdek, 1966 yilda 212 km/soat chegarasini yengib o'tgan va janubiy Amerika tezlik rekordini o'rnatgan afsonaviy prototip Carcaraning tayyorlovchisi edi. Bu qahramonlik, sinovlar paytida allaqachon ishdan chiqqan piston bilan ishlash orqali erishilgan muhandislik mo'jizasi bo'ldi.

O'nlab yillar davomida Crispim Formula Super V, Ford Formula, mashhur Boxer ustaxonasida (Chico Lameirao bilan birga) izini qoldirdi, shuningdek, milliy sport avtomobili Lobini H1 ishlab chiqilishida ishtirok etdi. Yaqinda u o'z xotiralarini "Nasci Mecânico" avtobiyografiyasida nashr etdi (2025). FlatOut nashri Crispimning oilasi va do'stlariga chuqur chin yurakdan tengdoshlik bildirdi.

Yangi McLaren'dagi mumkin bo'lgan qo'lda uzatgich

Mexanik uzatgich oddiy avtomobillarda kamayib borgan bo'lsa-da, nisbiy sport modellarining dolzarbligini saqlab qolishi mumkin, bu Henessey, Pagani, Porsche va Ferrari kabi brendlarda kuzatilmoqda. McLaren ham ushbu tendensiyaga qo'shilishi mumkin. The Supercar Blog ma'lumotlariga ko'ra, Woking xodimlari o'zining yangi modeli - McLaren P50 ni taqdim etishga tayyorlanmoqda. Shovqinlar bo'yicha, McLaren dizayn va ishlashni qadrlaydigan, ammo yanada hayajonli tajriba istagan ma'lum bir mijoz guruhini qondirish uchun avtomobil tormoz pedali bilan jihozlanadi.

Nashr manbalarni keltirmaydi, faqat "biz bildik" degan bayonot bilan cheklanadi, ammo berilgan bayonotlar ishonchli, garchi kam miqdorda bo'lsa ham. Aytilishicha, qo'lda uzatgichli yangi McLaren W1 dan qimmatroq bo'ladi, bu McLaren F1 liniyasining bir qismi bo'lib, 2 million AQSh dollaridan ortiq narxga ega, va uning ishlab chiqarilishi 100 dona dan kam bo'ladi. Shuningdek, avtomobil 2026-yil 14-avgustda Kaliforniyadagi Monterey Car Week doirasidagi "The Quail, A Motorsport Gathering" tadbirida jamoatchilikka taqdim etilishi aytiladi.

Taxmin qilinayotgan yangi McLaren haqiqiy qo'lda uzatgichga ega bo'ladimi yoki bu Ferrari 12Cilindri Manuale kabi uzatgichni almashtirish va neytral holat simulyatori bo'ladimi, noma'lum. Agar bu birinchi variant bo'lsa, bu qiziqarli surpriz bo'ladi.

Katta ekranli yangi Freelander

Eslatib o'tamizki, tadqiqotlar multimediya ekranlari avtomobillarni tobora xavfliroq qilayotganini ko'rsatadi. Biroq, ko'rinishicha, bu ishlab chiqaruvchilarni odamni yanada ko'proq chalg'itishi mumkin bo'lgan kattaroq va mukammalroq displellarga sarmoya kiritishdan to'xtatmaydi. Yangi Freelander 8, Jaguar Land Rover tomonidan yaqinda yaratilgan subbrendning birinchi modeli, ichki qismini taqdim etdi va eng ta'sirli element 46 dyuymli ulkan multimediya paneli bo'ldi.

Aslida, bu ikkita panel: markaziy multimedia, bu o'zi juda katta - 15,6 dyuym; va boshida joylashgan, bort kompyuterining funksiyalari, GPS navigatsiyasi, soat, ob-havo prognozi va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatadigan bort paneli kengligini egallaydigan panel. Markaziy multimediyaning ostida favqulodda signallar, oynani isitish va audio tizim ovoz balandligi kabi funksiyalar uchun kichik bir qator fizik tugmalar joylashgan, ammo ko'rinishidan, boshqa barcha buyruqlar ekranlarga qaratiladi. Bundan tashqari, ortali yo'lovchilar uchun uchinchi ekran ham mavjud.

Texnologik ko'rinish umumiy kabinaning minimalistik dizayni bilan to'ldirilgan, 256 rangli atmosferali yoritish (o'yin kompyuterining RGB uskunalari kabi!) va Freelander tavsifiga ko'ra, "an'anaviy ingliz podestining" hidini aniq takrorlaydigan atir eshitgichi mavjud. Eslatma qilish kerakki, yangi Freelander 8 gigridir, ichki yonuv dvigatelini faqat quvvat zaxirasini kengaytirish sifatida ishlatadi, ikki elektr dvigateli bilan jihozlangan - har bir o'q uchun bittasi, bu jami 561 sg kuchini beradi. To'liq elektr uzatish versiyasi ham rejalashtirilgan. Bu an'anaviy Freelanderdan sezilarli darajada farq qiladi, garchi klassikalardan ilhomlangan vizual uslub, shu jumladan C egilmasi, qiziqarli ko'rinadi.

Volkswagen Amarok Argentinada

Volkswagen Amarok ning yangi avlodini ishga tushirish yaqinlashib kelmoqda, shuning uchun u tobora ko'proq ko'chalarda, garchi maskirovka ostida ham paydo bo'lmoqda. Argentina Autoblog tomonidan e'lon qilingan so'nggi rasmlar uni odatiy modelga qaraganda butunlay boshqa siluetga ega bo'lishini ko'rsatadi. Agar yanada to'g'ri shakllar, baland kapot, yanada vertikal old oynasi va ingichka ustunlar unga yanada "Xitoy uslubi" bersa, bu tasodif emas: Amarok ning keyingi avlodi Volkswagen va Xitoyning SAIC kompaniyasi o'rtasidagi hamkorlik natijasidir, aslida bu VW ning Maxus Terron 9 pikap modeli uchun versiyasi. Albatta, u Volkswagen ning ikki darajali farlari va butun old qism bo'ylab tarqalgan LED chizig'i kabi joriy vizual identifikatsiyasini saqlab qoladi. Biroq, bamperlar va orqa chiroqlar Xitoy modeliga o'xshaydi.

Platformadan foydalanish tufayli, yangi Amarok ramka va mashina elementlarini birlashtirgan yarim monokorpus konstruksiyaga ega bo'ladi, masalan, podvizat kabi. Volkswagen hali dvigatel haqida batafsil ma'lumot bermagan, faqat yangi Amarok gigridir, deb e'lon qildi. Aniq ma'lumotlar bo'lmasa-da, Volkswagen yangi Amarokni avgust oxiridagi rodeo festivali paytida Barretosda taqdim etishi mumkin. Brend avval bu tadbir davomida reklama kampaniyalarini o'tkazgan.

Toyota Hilux ning keyingi avlodi

Toyota Hilux ning yangi prototipi yakuniy ishlab chiqish bosqichida deyarli maskirovkasiz kuzatildi, u brend va model logotiplarini o'z ichiga olgan butun korpusni namoyish etdi. Rasmlar Guru dos Carros saytidan keldi. Pikap yuk platformasiga yo'naltirilgan sensorlar va uzun egzoz bilan jihozlangan edi, bu sertifikatsiya sinovlarining boshlanishini ko'rsatadi. Bu jarayon taxminan olti oy davom etishi kerak, bu esa Argentina, Zarate zavodidagi ishlab chiqarish jadvaliga bog'liq ravishda, to'qqizinchi avlodning 2027-yil boshida chiqarilishini bashorat qiladi.

Toyota sinovdan o'tgan IMV texnik asosini va kabinaning markaziy tuzilishini – shu jumladan, ustunlar, tom, old oynasi va eshiklarni – qayta ishlatishga qaror qilsa-da, old qism tashqi ko'rinishi radikal modernizatsiyadan o'tadi. Aynan bu chuqur plastika old tomonda yangi texnologiyalar bilan birgalikda ishlab chiqaruvchini loyihani global miqyosda to'liq avlod o'zgarishi sifatida ko'rib chiqishga majbur qiladi. Dvigatel ostidagi asosiy yangilik - 2.8 turbo dizel dvigateliga o'rnatilgan 48V yengil gigrid tizimni joriy etish. Ushbu texnologiya 0,2 kWh sig'imli kichik litiy-ion batareya va 16 sg quvvatli yordamchi elektr dvigateli yordamida ishlaydi, bu an'anaviy generator va starterni almashtiradi. Maqsad - ifloslantiruvchi moddalar darajasini pasaytirish va yaxshilangan start-stop tizimi bilan birgalikda tezlanishni yumshatish. Elektr yordami nuqtaviy va faqat 1000 aylanmadan pastda amal qiladi (g'ildiraklarga bevosita harakatsiz), shuning uchun maksimal ishlash ko'rsatkichlari o'zgarmaydi: ular 204 sg va 50,9 kgm tortish kuchi bo'lib, har doim olti darajali avtomatik uzatgich tomonidan nazorat qilinadi. Kelajakda portfel beprecedent 100% elektr versiyasi bilan to'ldiriladi, uning ishlab chiqarilishi ham Braziliya bozoriga xizmat ko'rsatish uchun Argentinada tasdiqlangan. Plug-in turidagi gigrid versiyalar sanoat xabarlarida ko'pincha tilga olinadi, ammo ular taxminlar doirasida qolib, mamlakatda chiqish sanasi yo'q.