Tanqidlarga qaramay, 1050 ot kuchiga ega yangi Ferrari Luce elektr modeli ikki oy ichida sotildi va 2026 yil uchun global chegarani tugatdi. Buyurtmalarning katta qismi Xitoydan keldi.
Tanqidlarga qaramay, 1050 ot kuchiga ega yangi Ferrari Luce elektr modeli ikki oy ichida sotildi va 2026 yil uchun global chegarani tugatdi. Buyurtmalarning katta qismi Xitoydan keldi.
Ferrari Luce ishlab chiqarish hajmining hammasini 2026 yil uchun taxminan ikkita oy ichida taqdim etilgandan keyin sotdi, bu brend tarixidagi birinchi to'liq elektr modelidir. Financial Times nashriga ko'ra, iyun boshida 500 dona dan biroz kam maqsadga erishildi, buning sababi Xitoydagi talab bo'ldi va bu mijozga birinchi yuklanishdan oldin sodir bo'ldi.
Avtomobillarning birinchi yetkazib berilishi faqat oxirgi choraqda boshlanadi. Xitoyda 500 dan ortiq odam Luce ga buyurtma bergan va ularning sezilarli qismi avtomobilni faqat 2027 yilda oladi. Ulardan keyin AQSh keladi.
Tijorat ko'rsatkichlari Rimda 25 may kuni o'tkazilgan ishga tushirishdagi reaksiyaga zid keladi. Italiya brendi muxlislari ichki yonuv dvigatellari tovushining yo'qligidan, shuningdek, avtomobil dizaynidan norozi bo'lishdi. Sobiq prezident Luca di Montezemolo italyan pressasiga Ferrari ushbu modeldan kamida Cavallino Rampante ramzi ni olib tashlashi kerakligini aytdi. Italiya virotsimeri Matteo Salvini Xda avtomobil Ferrari kabi ko'rinmasligini yozdi.
Taqdimotdan keyingi kun, 26 may kuni birjorda Ferrari aksiyalari Milan shahrida 8,37%, Nyu-Yorkda esa 5,3% tushdi. Tahlilchilar bu pasayishni dizayn va tadbir oldidan ro'y bergan o'sishdan keyingi foyda realizatsiyasidagi afsuslantirish bilan izohladilar. Biroq, keyingi haftalarda aksiyalar yo'qotilgan qiymatning bir qismini tiklashga muvaffaq bo'ldi.
Sotilgan partiya sun'iy ravishda kichik: 500 dan kam avtomobil 2025 yilda Ferrari tomonidan joylashtirilgan 13 640 dona miqdorining atigi kichik qismidir. Uzoq muddatli maqsad 2030 yilga qadar taxminan 2 500 ta Luce modelini nazarda tutadi, bu yillik 600 dona yoki taxminan yillik sotuvlarning 5% ga teng. Financial Times ma'lumotlariga ko'ra, brend dealerlarga kolleksionerlarni elektr versiyalarga o'tishga majburlamaslikni tavsiya qilgan, bosh direktor Benedetto Vigna esa chegirmalar taklif qilish zarur emasligini tasdiqlagan.
Braziliya realida 3,2 million (550 ming yevro) dan boshlanadigan Luce to'rt eshikli (orqa tomonlari ichkariga ochiladi), besh o'rqli va 5,026 metr uzunlikka ega. Avtomobil to'rtta mustaqil elektr dvigateli bilan jihozlangan — har bir g'ildirakka bitta —, ular jami 1050 ot kuchini beradi va to'liq quvvatni ta'minlaydi. 800 volt arxitekturasidagi 122 kWh sig'imli batareya pol tuzilishiga integratsiya qilingan, ishlab chiqaruvchi ma'lumotlariga ko'ra, 350 kW gacha zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi — 20 daqiqada 70 kW — va WLTP sikli bo'yicha 530 km masofani bosib o'tish imkonini beradi, u hali sertifikatlashtirilmoqda.
2 260 kg og'irlikka qaramay, brend 0 dan 100 km/soatgacha tezlanish 2,5 soniyani tashkil qilishini va maksimal tezlik 310 km/soatdan oshishini e'lon qiladi. Dizayn Applening sobiq xodimlari bo'lgan Joni Ayv va Mark Nyuson tomonidan yaratilgan LoveFrom studiyasi tomonidan amalga oshirilgan. Markaziy tunnellik bo'lmagan salon terini, qayta ishlangan alyuminiy, Gorilla Glass va Samsung Display'dan OLED ekranlarni birlashtiradi.
Birinchi ishlab chiqarilgan namuna, Chassis 0, Tailor Made dasturi doirasida individual tarzda bezatiladi va 13 avgustdan 15 avgustgacha Kaliforniyadagi Monterey Car Week davomida RM Sotheby's auktsionida namoyish etiladi. U zaxira narxsiz namoyish etiladi, taxminiy stavkalar 1,1 million AQSh dollaridan (taxminan 5,6 million braziliya realiga) yuqori bo'ladi va daromad Ferrari Fondiga yo'naltiriladi.
Braziliyadagi nol kilometdagi transport vositalarining o'rtacha narxi olti yillik birinchi haqiqiy pasayishini boshdan kechirdi, bu xitoy ishlab chiqaruvchilar tomonidan keltirilgan raqobatning ortishi natijasida yuz berdi va avtomobil sektori dinamikasini o'zgartirdi.
Bright Consulting tomonidan o'tkazilgan tadqiqotda ishlab chiqaruvchilar tomonidan taklif etilgan o'rtacha narx 2026 yilda 166,9 ming BRL ga yetib borganligi ko'rsatildi. 3,18% kumulyativ inflyatsiyani hisobga olsak, bu 1,5% haqiqiy kamayishni tashkil etdi. Biroq, amalda chegirmalar yanada sezilarliroq bo'ladi. Bright Consulting hamkasbi Kassio Pagliarini ma'lumot berishicha, iste'molchilar to'lagan haqiqiy qiymati 3,5% ga tushib, 157,6 ming BRL dan 152,1 ming BRL ga tushdi.
Bu xarajatlarning kamayishi ko'pincha ishlab chiqaruvchilar tomonidan taklif qilinadigan bonuslar, ishlatilgan avtomobillarning yuqori baholanishi, maxsus moliyalashtirish shartlari va omborlarni kamaytirishga qaratilgan muzokaralar kabi turli omillar orqali amalga oshiriladi.
Bozorning bu o'zgarishining asosiy omili mamlakat hududiga xitoy ishlab chiqaruvchilarining kengayishi hisoblanadi. Getulio Vargas (FGV) fondining avtomobilsozlik sohasidagi kurslar koordinatori Antonio Jorge Martins Braziliya bozori yillik taxminan 34 million transport vositasini tashkil etishini, bu Xitoy bozoridan o'n barobar ko'proq ekanligini ta'kidladi. U BYD ni misol keltirib, u faqat 2025 yilda taxminan 4 million mashina ishlab chiqqanini aytdi, bu esa birlikdagi o'rtacha xarajatni keskin kamaytirish imkonini beradi.
Bundan tashqari, bu kompaniyalar batareyalar kabi muhim komponentlarning ichki ishlab chiqarilishiga sarmoya kiritmoqda. Vositalar sonini kamaytirish orqali ular xarajatlarni optimallashtira oladi va narxlarni juda raqobatbardosh saqlab turishlari mumkin. Bu harakat Braziliyani 2026 yilning birinchi yarimida xitoy avtomobillarini import qilish bo'yicha yetakchi qilib qo'ydi, umumiy miqdori 5,2 milliard AQSh dollari (taxminan 26,4 milliard BRL) ni tashkil etdi, ulardan 4,5 milliard AQSh dollari (taxminan 22,8 milliard BRL) elektr va gibrid modellarga yo'naltirilgan.
Martins ta'kidlaganidek, 90-yillarda xitoy avtomobillari sifati tufayli qarshilikka duch kelgan aksiga, bugungi kunda ular katta ishlab chiqarish hajmi, ishlab chiqarish zanjirini nazorat qilish va yuqori darajadagi texnologiyani birlashtirmoqda.
Transport vositalarining qiymati kamayganiga qaramay, avtomobil moliyalashtirish jarayoni hali ham qimmatga tushadi. Foiz stavkalari yillik 18% dan 22% gacha o'zgarib turibdi, shu bilan birga Selic stavkasi 14,25% da qolmoqda. Martins eslatib o'tdiki, sotuvlarning taxminan 60% bank krediti orqali amalga oshadi. Foiz stavkalari yuqori bo'lganda, banklar noto'lov xavfi tufayli moliyalashtirish ta'minotini cheklashga moyil bo'ladi.
Xulosa qilib aytganda, raqobat iste'molchiga narxlarning pasayishi bilan foyda keltirayotgan bo'lsa-da, moliyalashtirishga kirishish hali ham mashinasi almashtirmoqchi bo'lganlar uchun eng katta to'siq bo'lib qolmoqda. Foiz stavkalari yuqori bo'lgan sari, avtomobillar qiymatining kamayishining sotuvlarga ta'siri cheklangan bo'lishi kerak. Shunga qaramay, konseyerjlarda tadqiqot va muzokaralar o'tkazadigan iste'molchilar hozirgi kunda oldingi yillarga nisbatan afzalroq vaziyatni topmoqda.
>